Honda Civic Hybrid - zöld "szirom"
Honda Civic Hybrid - Zöld "szirom"
„Víz mindig elkezdi értékelni, mielőtt a kút száraz.” B.Paskal
Miután autók villamos hajtás, néhány autógyártók bizonyította kiállításokon, úgy koncepcionális modellek, amelyek valaha „jön a sorozatot.” Az elektromos autók kilátásba tömegtermelés miatt bizonyos körülmények között még mindig messze, de az autók hibrid berendezések már megismerik, még útjainkon hibridek még újdonságnak számít.
Egy hibrid autó megköveteli, hogy egy tápegység, használt szimbiózisban két motor - a fő és a kiegészítő elektromos benzin, valamint akkumulátorok és telepítés, ellenőrző erő áramlását egy villamos motor és vissza a nikkel-fém-hidrid akkumulátorok, amelyek által felszámított a kinetikus energia a jármű fékezés közben.
Niche hibrid autók tette a japán gyártó Toyota, felszabadító a világ első sorozatgyártású autó a Prius hibrid erőmű. Ennek köszönhetően, ha beszélünk hibridek az első dolog, ami eszembe jut a „toetovsky az utód.” Emiatt az utóbbi az egyik legfontosabb szereplője a hibrid autó piacon.
Annak ellenére, hogy az egyazon piaci rést között toetovskim hibrid és Honda Civic Hybrid jelentős különbség. Ha az első villanymotor nélkül is működhet a segítségével egy benzinmotor bizonyos vezetési körülmények között, a Honda Civic Hybrid motorral párhuzamosan működik - a benzinmotort mindig fut, és a villanymotor működik, mint egy „asszisztens”.
Ez úgy történik, több okból is. Először is, hondovtsy adna a hibrid hagyományos értelemben vett sportosságot, mint egy hibrid nevezhető ilyen. A háttérben a rivális Civic Hybrid nagyon dinamikus, de ugyanakkor kevésbé gazdaságos. És ezek a funkciók nyilvánul egész evolúciós sor ilyen modelleket. A második és legfontosabb ok - a költsége az autó. Honda Civic Hybrid olcsóbb és nehéz elképzelni, hogy ha a magas költségek a Prius lesz nyereséges viszonyítva Honda Civic Hybrid miatt a nagyobb hatékonyság érdekében.
Ez mind alkalmazható minden generáció Honda Civic Hybrid. Minden generáció megvannak a maga sajátosságai, de a koncepció ugyanaz marad.
A motorháztető alatt a Honda Civic Hybrid az első generációs kevéssé ismert LDA sorozat motor, amely tandemben működik egy villanymotor. Tandem folyékony tüzelőanyagok árammal termel mintegy 98 hp teljesítmény és 167 Nm nyomaték, 13 LE és 49 Nm, amely elektromos érdeme „asszisztens”. És ha a teljesítmény erősítés rovására a villanymotor nem olyan jelentős, akkor a nyomaték ilyen nyelv nem kapcsolja azt. Sőt, az alap nyomaték a villanymotor kiad egy „alsó osztály”, amely több mint egy torziós motorok Honda biztosan nem.
Márka hondovskoy hibrid technológia - IMA, amely áll az integrált motor asszisztens. Elektromos alkatrész (motor + + akkumulátor elektromos vezérlőegység), a fő jellemzője a hibrid jármű célja, hogy segítse a fő benzinmotor üzemanyagot takarítson meg.
IMA technológia alapötlet az, hogy az energia, amely a hagyományos autók megy sehova. Beszélünk a fékeket. Amikor fékezéskor, a hagyományos járművek, mozgási energia vagy megszűnik motor ellenállása fékezéskor a motor vagy a hővé alakul át a melegítés során a féktárcsák, amely egyáltalán nem használják. IMA rendszer lehetővé teszi, hogy mentse bizonyos, hogy energiát az akkumulátorok, melyek hátoldalán található a hátsó üléssor. Ezt úgy érjük el, hogy a fékezés a motor be van kapcsolva, ami ebben az esetben fog működni, mint egy generátor, átalakítjuk a kinetikus energia a jármű tölti az akkumulátort. És amikor a Honda Civic Hybrid kell gyorsítani újra - így az akkumulátor tárolja az előzőleg ugyanaz a motor, ami most megy a normál módban, azaz a fog működni, mint egy motor. A villanymotor 70 cm vastag között található a benzinmotort és a sebességváltó, ahelyett, hogy a lendkerék.
Benzinmotor Honda Civic hibrid az első generációs is fel van ruházva bizonyos funkciókat. Először is, a rendszer a szekvenciális gyújtás i-DSI (két gyújtógyertya hengerenként), hogy a Honda használ bizonyos motorok L-sorozat. A második funkció a képesség, hogy tiltsa le a 3 henger a pillanatokban, amikor tétlen és lassítás. A rendszer hagyományosan az úgynevezett szünet hengeres rendszer mellett válassza le a henger rendszer nem képes többé semmit. Átfogó felülvizsgálatát IMA rendszer távozik egy új cikket, és most is, hogy vizsgálja felül az autót.
Visszatérve a felülvizsgálat az autó Honda Civic Hybrid az első generációs, tudomásul vesszük, hogy az utóbbi felajánlott vagy egy ötfokozatú manuális sebességváltó vagy CVT (CVT).
LDA1
1.3 i-DSI + szünet-henger rendszer + IMA
98 @ 5700
(85 benz. + 13 e).
167 @ 3300
(118 benz. + 49 e).
Vannak bizonyos különbségek, és a műszerfalon. A hibrid úgy néz ki, látványos. Ezen túlmenően, a hibrid hátsó üléssor nem ferde, növelve a hasznos teret a törzs, mivel Az ülés szerelt akkumulátort. És ha nem feltételezzük, hogy a hibrid nehezebb, mint társaik átlagosan 100 kg, a különbség ezen a végén.
A fő elv az IMA hibrid erőmű az új Honda Civic Hybrid ugyanaz marad. Változások azonban még mindig ott van - a benzinmotor most fejleszti nem a 85 és 95 LE és egy elektromos motor - nem 13, és 20 LE Összességében ez ad 115 LE ami elég jó egy autó egy 1,3 literes motorral. Egy másik érdekes figura - a legnagyobb nyomaték 167 Nm születik 2500 fordulat / perc, amelyből csak 123 Nm benzinmotor érdeme.
A teljes súlya a hibrid komplex megkönnyíti 5% annak ellenére, hogy a teljes kapacitás a jármű 20% -kal növekedett. 30% -kal nagyobb teljesítmény az akkumulátor és a lettek tömörebb, 10% -kal nagyobb energia vissza az akkumulátort lassítás közben. Az üzemanyag-fogyasztás, mint a jelenlegi Civic hibridómák 5% -kal csökkent. A teljes növekedése rendszer visszatér elérni bizonyos módosításokat, mind a visszanyerő rendszer és egy benzinmotor.
Motor teljesítmény növekedése miatt sűrűbb elhelyezése lapos huzal a tekercselés az új motor, annak ellenére, hogy annak méretei változatlanok maradnak. A benzinmotor minden változott koordinalno módon. Sorozatos System i-DSi gyújtás maradt, de cserélni a szünet hengeres jött végig a 3-fokozatú i-VTEC. 3. azt feltételezi, hogy a motor üzemi állapotban.
- 1. Alacsony és közepes sebességű egy csendes utazást,
- 2. A nagy sebesség a maximális teljesítmény,
- 3. A teljes biztonsági szelep - ha a henger működik alapjáraton miatt a kinetikus energia a motor és a szelepek teljesen zárt.
A leginkább pazarló mód - az idő gyorsul, amikor a VTEC benzinmotor vesz munkát maximális teljesítmény mód, valamint egy elektromos motor, amely fejleszti a maximális hozam.
By the way, egy másik fontos újítás az új hibrid - egy külön villanymotor a légkondicionálót. Az előző Honda Civic Hybrid benzinmotor kikapcsolja alapjáraton, amikor a légkondicionálót. A különálló elektromos motor az új hibrid ez a probléma megoldódott.
Annak ellenére, hogy sok tekintetben javítja az erőátvitel új hibrid Honda Civic továbbra is igaz, hogy a konstrukciók és az IMA filozófia. Alapvetően megváltoztatta csak a megjelenése a belső. Azonban nem ez az érdeme a hibrid, és a változó generációs Civic modellt egészét. A hibrid a benzin társaik különbözik az ugyanazon a lemezen, egy szerény spoiler a csomagtartófedelet, és a „szilárd” könnyűfém kerekek kis rések. Ezek a változások, eltekintve az adattáblán változás a jobb aerodinamika, ami pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztást.
Tedd hibridek hátrányok képest hagyományos típusú autók? Kivéve, hogy a Civic már sokkal dinamikusabb, a fő probléma abban rejlik, hogy az értékét. Összehasonlítva a fogyasztás és a költségek egy hagyományos hibrid Honda Civic, és azt mondhatjuk, hogy bizalommal fizeti ki, „Zöld» Honda amíg egy öt év. Ezért vásárolnak ilyen járművek csak az alapján a környezetvédelmi szempontokat.
Eljön majd az idő, amikor készen állok, hogy vesz egy második autót. Civic Hybrid minden bizonnyal a jelöltek között. Ha a költség hasonló a normál benzin változat. És ahogy egy másik családi autó. Vezetési élmény számomra mindig fontos szempont.
Meg lehet változtatni, hogy minden megfelelő méretű. Miután Restyling, mivel a növény normális, nincs aerodinamikai kerekeket.