Hogyan lehet növelni a motor teljesítményét
Az sötétség titoktartási
Stroker kit - «mágikus kit”, hogy növelje a hangerőt a motort. Létezhet különböző felszereltségi szintek: minden attól függ a saját vágyai
Tehát, az egyik leggyakoribb módja, hogy fellendítsék - szabályozás a tömörítési arány. A fizikai lényege a folyamat egyszerű: belépő tüzelőanyag-keverék az égéstérbe van nyomva a felé a felső holtpont a dugattyú. Egy bizonyos ponton szikragyújtásos szikra begyújtja az elsődleges hangsúly fokozatosan kezd terjedni az egész dolgozó keveréket. Szerint a fizika törvényei, annál erősebb a keverék összenyomódik a kamrában, annál gyorsabban égeti, annál a termikus hatásfok. Változás szabvány fokú motor kompresszió, amely turbófeltöltéses motorok más és légköri lehetséges speciális felületi kezelésének a fej, vagy cseréje a tömítést. A tömítés légköri motorok helyett egy vékonyabb, és a felület, illetve „őröl” speciális marógép.
Azonban, folyamatosan növeli a tömörítési arány nincs értelme: korlátozása miatt kopogásgátló tulajdonságait a benzin, amelyek kapcsolatban állnak oktánszámú. A határ az előfordulása kopogtató (öngyulladási a keverék előtt az idő, amikor a szikra ugrik). Ez a jelenség, akkor egy nagyon erős sokk a motor terhelése, forgattyús mechanizmus. A legszomorúbb következményei, egészen a teljes motor meghibásodása. Természetesen, van erő és a recesszió. Ezen felül, egy bizonyos pont után a kompresszió viszony növelésével irracionális: minden ezt követő növekedése megköveteli a benzin nagy oktánszámú, és a régiónkban, a választott üzemanyag korlátozódik márkák a 98.. Ahhoz, hogy, mondjuk, egy 102-as oktánszámú benzin, természetesen lehetséges, de nagyon nehéz, és a költségek, ez nagyszerű. Számos kapott „szuper csomag” „lovak” növelésével a tömörítési arány lesz elég kicsi: ilyen teljesítmény erősítés egyszerűen nem megtérül. Éppen ezért a legoptimálisabb tömörítési arány fényében a paramétereket a „ár-teljesítmény” tekinthető tartományban 9,5-11: 1.
Turbófeltöltéses motoroknál a „szám” emelése a tömörítési arány nem kerül sor, ebben az esetben, hogy a tömítés a motor fej helyett egy szélesebb: kompressziót ezek a motorok a nyomás miatt, és így elég nagy, így a valószínűsége detonációs ilyen motorok növekszik. De a nyomás, turbófeltöltővel is vegye fel, és ezáltal robbanást „plafon”. Ezért, turbó „szörny” kezdeti beállítása tömörítési arány kicsi - a régióban a 8-9: 1.
A gyártók a tömítések - mindegy HKS, APEX'i és Blitz. Irkutszk üzletekben olyan dolog, mint a tömítés, különösen jó minőségű, elég nehéz megtalálni, így sokkal könnyebb megrendelhető speciális üzletekben és cégek részt vesz a kínálat a tartalék alkatrészek tuning Japánban és Vlagyivosztokig.
Most a tölteléket a henger. Mennyiségének növelésével a motorba éghető keveréket közvetlenül növekedéséhez vezet a motor teljesítménye: minél nagyobb a kevert levegő és üzemanyag-a hengerben, annál több hőenergia szabadul fel, annál nagyobb a nyomás a dugattyú, a jobb mutatók nyomaték. A legegyszerűbb módja ennek, hogy az összeg a gyúlékony elegy többet - vesz egy új autót egy terjedelmes motor. De ez nem mindenki számára elfogadható, és nem mindig ad meg a kívánt eredményt, csak egy kötet a motor - nem a legfontosabb dolog. Mint lehetőség -, hogy a meglévő motort nagy lökettérfogatú. Ez egyébként az egyik legnagyobb „költségvetési” lehetőségek tuning ebben az irányban: az új motor költségek jóval kevesebb, mint az összes műveletet, hogy növelje a hangerőt. De ez a módszer nem alkalmas a lelkes rajongók ásni a belek a gép szívét. Ezért kezdődik, hogy fontolja alternatívák a meglévő módosítások az autó. Számának növelése a kamrába belépő levegő-üzemanyag keverék lehet a különböző módon: növeli a szívó és kipufogó szelep lemezek, növekvő működő térfogatának a motor, végül, a változás időzítése. De kezdjük annak érdekében, és az első elem megválasztja beállítani az időzítést.
A cél, amelynek célja a segítségével kiigazítás fázisok - biztosítja előzetes megnyitása a szívószelepek és a retardált záró az aljzatba, annak érdekében, hogy egy hosszabb átfedés fázisban. Az egyik leggyakoribb lehetőségek tuning ebben az irányban - csere standard vezérműtengelyek az úgynevezett „púpos” másik bütyökprofilszakasznál, amely biztosítja a hosszú távú fázisban az átfedés, amikor a szívószelepek már kinyílt, és a kilépő még le nem zárt. További információ a jelenség, már tárgyalt a szakasz a tuning a szívó-kipufogó rendszer most mondani, hogy csak az átfedés fázis jobban kitölti a henger dolgozik keveréket. De a hatás csak akkor valósul meg bizonyos sebességeknél, és attól függően, hogy a bütyök profiljának lehet, hogy ez egy viszonylag szűk tartományban, általában egy nagy forgalom. Az összeg a keverék, amely habozás nélkül „felfalják” a motor nagy sebességgel, alacsony, csak nem értem. Ennek eredményeként, a készülék az alacsony és közepes ne húzza tovább.
Természetesen, ha az autó elő kizárólag versenyzésre, ez a lehetőség is elfogadható, és a teret a tevékenység óriási: az agresszív verseny vezetési stílus és a még alacsonyabb átlagos forgalmának kis aggodalomra ad okot. De amikor a gép széles körben használják vezetni a városi környezetben, ahol a terület alacsony és közepes fordulatszám relevánsabb, mint valaha, ez a lehetőség megfelel nem minden - körül mozog a városban, folyamatosan tartja a fordulatszámmérő mutatója, például 5000 fordulat / perc .. mintha nem mindenki számára. Ezért a nagy autógyártó, szemben a dilemma a teljesítmény, gazdaságos és környezetbarát motorok, úgy döntött, hogy nem részesítik előnyben az egyik dolog, és felér változó szelepvezérlés rendszer, amely egyesíti az üzletet a szórakozással: gazdaság és jó tapadás alacsony és közepes fordulatszámon, teljesítmény és magas ez az ökológiai tisztaság motorokat. Nem titok, hogy a változó szelepvezérlés rendszer már régóta alakult elég sok autó a gyárból. Nincs kivétel és a japán autóipar, ami közelebb van, mint bármely más számunkra. Sőt, ez a Honda lett a progenitor rendszerek „okos” szelepet. Most vannak olyan rendszerek motorokon nem csak japán, hanem az európai és amerikai autók.
Ez az út a SOHC VTEC-E - a leggazdaságosabb képviselője VTEC család: kis sebességgel nyitett
De térjünk vissza Japánba. Ebben a Toyota VVT rendszer, VVT-i, VVTL-i; Honda - VTEC család: DOHC VTEC, SOHC VTEC, SOHC VTEC-E, 3 fokozatú SOHC VTEC és a Hyper VTEC. Nem fogjuk vizsgálni részletesen az előnyöket az egyes fajták ezek a rendszerek, tudomásul vesszük, csak a főbb jellemzőit.
VTEC teljesen áll a változó szelepvezérlés és emelje Electronic Control vagy elektronikus vezérlőrendszer és a nyitási idő a szelep emelési magasság. Minden VTEC család rendszerek kivételével SOHC VTEC-E által használt három bütykök a vezérműtengely per mindegyik pár szelepek, melyek közül kettő található a külső, azok már profilját úgy tervezték, hogy alacsony fordulatszámon üzemelnek. Az egyik a közepén, több „púpos”, számítva a profil dolgozni nagy sebességgel. A bütykök jár nem a szelepek, és szelepemelők - billentyűkhöz, lengőkar, ami szabályozza a működését szelepeket. Normál üzemmódban a szelep működésbe toló alacsony sebességű cam. A nagy sebesség és mozog, de nem jár a szelepek és nem a munka ebben a szakaszban nem termel. A nagy sebességű a jel elektronika vezérelt szelep kezdődik egy nagy sebességű kamera, amely úgy van kialakítva, hogy a szelepek nyitott egy bizonyos előre, változó a szelep nyitási fázis hosszát és biztosítja a jobb munkahelyi keveréket töltőkamrának. Állítható és a magassága szelepemelés. E rendszer szerint működik, például a DOHC VTEC.
Vegyük észre, hogy van két vezérműtengely a rendszer időzítését - a bemeneti és kimeneti. SOHC VTEC rendszer abban különbözik tőle, hogy a vezérműtengely ő csak egy - a belépő. Állás kipufogó szelepek ilyen motorok egy változó szelepvezérlés rendszer azonos a motorokat, a nem-VTEC. Azonban egy vezérműtengely és minden más képviselői VTEC. A SOHC VTEC-E cam csak kettő, és a profil egyikük majdnem kerek. Kis sebességgel a tényleges munka a töltés a munka keverék égés csak egy szelepet. Másodszor, ellenőrzött „kerek” cam nyit csak annyi, hogy elkerülje az építmény a tüzelőanyag is. Nagy sebességgel elektronika jel bütykök vannak kötve egy rendszerbe, és a szelepek kezdenek dolgozni egy fázisban. A rendszer 3-szakaszban SOHC VTEC cam három, de egyikük még mindig van egy gyűrű alakú. Biztosítva van egy teljes értékű a motor működése három szakaszban - alacsony, közepes és magas fordulaton, mivel minden korábbi rendszerek különböznek csak két szakaszból áll: az alacsony és közepes sebességű egyesítették őket. Abból a szempontból, tuning legérdekesebb a DOHC VTEC rendszer - azt érjük el, nagy teljesítménysűrűség több mint 100 LE liter térfogatú és jó tapadás alacsony fordulatszámon. DOHC VTEC felszerelt, például a legendás hondovskie B16A (azok, amelyek kapacitása 160 LE). Ők és a rendszer bevezetésekor. SOHC VTEC rendszer kevésbé termelékeny mind a teljesítmény, de ennek ellenére ez nem a „legrosszabb” opciót. Nem annyira érdekes annak fényében, a boost lesz, és a SOHC VTEC-E - a fejlesztők elérni főként az egyik cél - a hatékonyság, de nem hatalom.
Az egyik különbség a „család” időmérő rendszerek Toyota Honda VTEC, hogy ezek a szelepeket közvetlenül bütykök nélkül a „közvetítő” formájában rockerek vagy rockerek. Cam VVT-i család rendszerek csak az egyik, és nem három, hiszen megfigyelhető a legtöbb VTEC rendszerek VVTL-i cam két. A másik különbség - elérve bizonyos kanyarokat egy speciális csatlakozóval van forgatva néhány fokkal teljes vezérműtengely. Most cams termelnek munkájukat egy másik fázisban, annak következtében, a hossza a nyitási fázis és záró szelepek most ellensúlyozza, ezáltal egy sokkal tartósabb fázisú átfedési és jobb töltési hengerek keveréket. A VVTL-i rendszer, amellett, hogy az átfedés fázis is állítható, és a magassága szelepemelés. Szemszögéből a hatalmi érdek az úgynevezett „kettős VVT-i», ahol mind a turn egy bütyök - a bemeneti és kimeneti. A fő előnye a VTEC rendszer abban a tényben rejlik, hogy minden egyes tagja a család mellett az átfedés fázis biztosítja az egyenletes és szelepemelés.
Természetesen civil tuning kezdetben érdekes motorok már ellátott változó szelepvezérlés rendszereket. Gyakorolták az ilyen járművek előtt részt vettek egy faj mesterségesen váltás pillanatában úgynevezett befogadás VTEC (például a 5000-es fordulaton. / Min. 4000 rpm. / Min.), „Kiterjesztése”, míg a nagy sebességű módot.
Ez röviden időmérő rendszerek. Növeli töltőhengert levegő-üzemanyag keverék nem csak helyettesíti a vezérműtengely, hogy „púpos”. Alternatív módon vagy a következő lépés ebben a kockázati - növekedése a méret a lemezek bemeneti és kipufogó szelepek, és az unalmas a takarmányozási csatornák a blokkban. Természetesen együtt annak szükségességét, hogy a megfelelő beállításokat a szerkezet a fejét. Megnövelt méretű szelep lemezek áramolhat az égéstérbe nagyobb mennyiségű levegő-üzemanyag keverék, a megfelelő eljárás felszabadítja kvalitatív tisztítás: megnövelt mennyiségű kipufogógáz szükséges lehető minőségileg eltávolítani az égéstérbe, hogy aztán megint minőségileg töltse meg. De érdemes figyelembe véve az egyes tervezés minden motor: Egyes motorok, mint a szelepek, és így elég nagy és elhelyezni, hogy egymást szorosan. Tehát a lehetőségek, hogy növelje a szeieptányárok maradt.
Ezt a lehetőséget, hogy javítsa a töltelék a henger üzemanyag-levegő keverék, persze, nem korlátozott, és sokan csak most kezdenek fejlődni. És a következő lépés ebben az irányban lehet növelni a hangerőt a motor: A motor -, ő nem egy lány, kövér, hogy ésszerű csak hasznos. Akkor nem szenvednek az összes műveletet a hangerő növeléséhez egyénileg, különösen azért, mert nem is olyan kicsi, mérnöki számítások ilyen eljárások nagyon bonyolult, és vesz egy teljes lőszer - Strocker kit.
Strocker kit - egyfajta készlet, amely magában foglalja a főtengely és hajtókar (bár attól függően, hogy a saját saját vágyai és pénzügyi képességeit a készlet tartalmazhat, hüvelyek és dugattyúk és gyűrűk), általában minden, ami szükséges a teljes hangolást ebbe az irányba. Természetesen, hogy vásárol ez a készlet kell lennie a jól neves gyártó, mert hogy elég sok pénzt „dummy” lesz nagyon kiábrándító. Az ára egy ilyen készlet $ 1000-15000. Néha azonban előfordul, hogy a főtengely ennek a „bőrönd” nem alkalmas a meglévő egységet - alkatrész lehet, tovább. Aztán szembe kell néznie még a tökéletesítés egységet.
És mivel a téma jön a motor és radikális változásokat, sokan úgy döntöttek, hogy telepíteni kovácsolt dugattyúkkal. és ez gyakran előfordul, még a munka megkezdése előtt a hangerőt. Ezek dugattyúk kétségkívül jó többféleképpen: az első, ők könnyebb és a munka, így összességében csökkenést centripetális terhelés SHPG, ami szintén fontos szerepet játszik a tuning: minél kisebb a centripetális terhelés, annál nagyobb lesz kényszerült „kritikus” sebesség szerint elérését, amely jön a természetes halál a motor. De a telepítés előtt a kovácsolt dugattyúkkal végül megadták megoldást érdemes megfontolni egy fontos tényt: a beállítás, hogy elsősorban a motorok, amelyek átestek komoly erő, miközben a hőmérséklet és a nyomás az égéstérben nőtt többször. Resistance „kovácsolt” dugattyúkat, hogy a hőmérséklet és a nyomás ebben az esetben egyszerűen szükség, akkor standard dugattyúk egyszerűen megolvad és éget. Ismételten meg kellett küzdenie a panaszokat és tunerek, hogy telepítése után a „hamis” dugattyúk motor elkezd fogyasztani az olajat a vad számokat. Olajfogyasztás nagy lesz, amíg a motor bemelegszik, és az olajat ék jön a munkaterhelés, a dugattyú és a henger fala. És meg kell ágyazva a gázpedált a padlóra. Ezen kívül, a széles körben elterjedt hiedelem, miszerint a hamisított dugattyú egy veszett kopás tévesen - a gyakorlatban ez gyakran megerősítik.
Nem lakunk túl sok részlet ebben a témában: az árnyalatok bővelkedik itt minden csak nem mondja. Mi már szerepel csak az a tény, hogy a legtöbb frekvencia tuner. De még mindezek a fent említett eljárással, és általában bármilyen beavatkozás a mért élet a motor legyen szándékos. Az ügy rendkívül kényes igénylő sok elkötelezettség és számottevő tudást.
És még egy fontos következtetés a fenti: mielőtt elkezdi, hogy az erő minden a fenti módszerek, meg kell készülni, hogy mi jön át ezt és egyes pénzügyi veszteséget, amely érinti, különösen a fogyasztás a benzin. Másodszor, hogy végezzen Mindezen folyamatok vagy szigorúan követve az utasításokat telepítésére vagy bontás egység, vagy a szakemberek. Ez utóbbi szempont, az úton, ajánlott. Az utasítások írták írástudó tudatosan sértik a szigorú mérnöki számítások nem szükségesek, hogy csökkentse néhány következetlenség is. Bármilyen eltérés a norma a motor is okozhat nem csak lelki szenvedés, hanem elég lyukas zsebében, és akár véglegesen taszítják a szenvedély a művészet tuning.