Hogyan fék helyesen
Nem biztos, hogy - ne fékezzen!
Az autók most erőteljes hajtás gyors (ez a leggyakoribb közlekedési jogsértések - gyorshajtás). De gyorsan vezetni - ez még nem minden, és képesnek kell lennünk, hogy ne gyorsan. Ehhez vannak a fékek. Ez a fékek és a fékezés ma, és beszélünk. Tehát ott megy!
Először is, a felszerelés. „Speed fékek nem érinti” - az egyik alapelv, és ellentmondásos. Itt egy példa a sportolók -, hogy a magas átlagsebesség a verseny során, szükség van a fék, de később porezche. így kiderül, hogy a fékek a sebességet az ütközés után. Most, miután a Maxim már biztos: „jobb, ha van egy nem működő motorfék, mint a külső.” Hajnalán az autóipar, amikor az optimális tervezési módszer tudományos megjelent, és voltak próbálkozások a horgonyt. annak érdekében, hogy hagyja abba, de aztán ez az ötlet elvetették lassítása kerekek forgatását súrlódás révén.
Pervosti fékek kerültek beépítésre csak egy tengelyre, mint a hatalom a növekedés motorjai és a fékezés sebességgel kezdett felszerelni az összes kerékre. A hajtás volt az első mechanikus. Vészfékezésre két lába, hogy nyomást gyakoroljanak a fékpedált, ívelt ív között a pedál és az ülés, és még dobott kerék. húzza ki a kézifék minden süket (a méltányosság meg kell jegyezni, hogy az áramsűrűség a vészféket ritka volt utcák). Fun a folyamat egy kicsit, és hamarosan megjelentek ismerős számunkra hidraulikus fék. Ezután dobfékek kezdett utat a hatékonyabb lemezt.
Mellesleg, a dobfék még mindig elég gyakori, mint a fék a hátsó tengely, és így: a fékezés során, mivel a tehetetlenségi erő a fő terhelés juttatják el az első jármű tengelye (gép „bólogató”) és a hátsó tengely ellentétes terheletlen, így első tengely tegye kitartó tárcsafékek és a hátsó dob és hiányzik. Nos, valaki úgy gondolta, hogy növelje az erőt (vagy kirakodás pedál) használni a vákuum a szívócsőben, és ott volt a vákuumos fékrásegítő, amely most egy állványt fékrendszerek.
Most beszéljünk a folyamatot. Úgy tűnik, semmi sem bonyolult - Kattints a pedál teljes erővel, és a gép leáll. Azonban a dolgok nem ilyen egyszerű. A legveszélyesebb dolog ebben az esetben - a kerekek blokkolása, amelyben a fékút megnő. és az autó kezelhetetlenné válik. Ha nem hajtott kerekek fonás, a gép megcsúszik a járdán vagy jégen abba az irányba, ahol a lovas függetlenül a manipuláció a kerék. És ha csak a hátsó kerekek vannak zárva, az autó krutanut, dobott le az útról. dobja a szembejövő sávba - nos, valami jó.
Mit motorkerékpárosok, majd zárja le a kerekeket - ez garantálja az őszi, és a statisztikák szerint a legtöbb esések okozta motorkerékpárosok túl intenzív fékezést. De a gubanc, hogy a maximális lassulás érhető el pontosan, ha a kerekek a határán blokkoló.
Az egyik a technikákat, melyekkel gyorsan lassul, ami megakadályozza a kerekek blokkolását, ez a „pulzáló fék” - a „hit - megjelent”. Ez azt jelenti, nem csak azért szükséges, hogy nyomja a pedált, és nagy gyakorisággal trapp rajta. Nyomogatásával és felengedi a fékpedált, amelynek célja annak biztosítása, hogy a fékerő mindig, változó felfelé vagy lefelé. Természetesen meg kell gyakorolni, és hamarosan világossá válik, hogy ez a módszer határozza meg a határvonalat, amely után a kerekek zár, és leküzdeni a lélektani pillanat, amikor az ösztön az önfenntartás igényeket a lehető legnagyobb mértékben, hogy nyomja a féket nehezebb. Ne félj, hogy a korai szakaszában blokkoló gyakran előfordul, a legfontosabb dolog - azonnal csökkenti a fékhatást, és növelje folyamatosan újra. mintha érezte a legjobb.
Ezen elv szerint működik, és a blokkolásgátló fékrendszer - egy érzékelő figyeli a kerekek forgási sebességét, és ha valamelyik kerék zár, a vezérlőegység azonnal csökkenti a nyomást a rendszerben, akkor a folyamat megismétlődik.
A csúszós úton. annak érdekében, hogy megakadályozzák a kerék blokkolását, fék nem kell szorította a kuplungot. hogy tápláljuk a kerekek folyamatosan nyomatékot. Kuplung, persze, meg kell szorítani, de a legvégén a folyamat, hogy megakadályozza a motor leállása.
Annak érdekében, hogy, akkor csatlakoztassa a fékek és a motor megy a magasabb alacsonyabb sebességfokozatba, és a dömping gáz. Ez az, amit az úgynevezett motorfék, és nem a folyamat, amikor egy első fékező lökhárító, majd a rácsot, majd a hűtő, majd a motor.
Emlékezzünk rá ismét a „puszi orr” fordul elő, hogy fékezés közben. Egy nagyon hasznos dolog, és fel kell használni. Most mindenhol azt piszkálni fekvőrendőröket, és ha a bejáratnál, hogy egy ilyen akadályt a fékek, az autó fog leülni az elején. tavasz első felfüggesztés összenyomódik, majd amikor eltávolítja az erőt a pedál egyszerűen dobja elöl. Azaz, az autó dobják az akadály fölött.
Hasonlóképpen, akkor ugrik az időben nem látta a gödör, amikor az elkerülő nem fog sikerülni. Jump - ez persze erős szó, de a lövés, miközben jelentősen megenyhült. Mégis ez a hatás lehetővé teszi, hogy nyomja meg az autót az út után diák. Például kereszteződésében Machine-Schorsa több javítási útszakasz bejáratánál Schorsa származó Furmanov volt egy kis csúszda, művek szinte mint egy ugródeszka. Tehát, ha a nagyon domb érzékeny a fékek, az autó után, nem vette le (ez túl erős szó), de továbbra is nyomni az út.
Azonban Peck - a dolog nagyon kellemetlen, ha kell csak megáll, például közlekedési lámpánál állva. Ennek elkerülése érdekében pedaltormoza kell elengedni egy kicsit korábban, mint a gép teljes leállása - akkor nem motylyany a vezető és az utasok számára, hogy a bárban, majd vissza a háttámla nem.
Egyenetlen utakon kell lassítani a sík terepen, mert amikor a kerék múlik a kátyúk és egy ideig lógott a levegőben, a fékek hatékonyságának nincs hozzáadva.
Ami a sarkok ott van a következő szabály: ottormazhivatsya előtt szükséges a sor.
És egy pár szót a kézifék - ez nem csak a kézifék segítségével a kézifék tud fogni felfelé csúszás nélkül hátra (ez tanítják autósiskolák), a kézifék hajtható a hátsó tengely csúszás és hatékonyan telepíteni. A hátsókerék-hajtású jármű, finoman húzza ki a kéziféket, akkor lehet szimulálni differenciálzár ha az egyik hajtott kerék megcsúszik. Ez a technika segít, hogy menjen a jégre, és off-road, de eltérően a jelenlegi differenciálzár, ne vegyenek részt benne, mert a párna elhasználódik, a fék melegítjük. Ezért, amint a gumik markolat, ne felejtsük el, hogy vonja vissza a kéziféket.