Mi legyen a megfelelő fékezés
A folyamat, amelynek célja, hogy csökkentse a jármű sebességét és azt okozza, hogy hagyja abba, az úgynevezett gátlást. Az alkotó vezetési képességek e folyamat ez az egyik legfontosabb és egyúttal legnehezebb eleme. Közlekedésbiztonság az autó függ a járművezető azon képességét, hogy helyesen és hatékonyan lassítja. Ezen túlmenően, vezetés előtt a vezetőnek meg kell győződnie arról, hogy a fékrendszer a jármű bármilyen hiba van tele van súlyos következményekkel járhat.
fékezési folyamat lehet osztani két fajta. Az első ilyen - a vészféket, amit néha az úgynevezett „nem-standard”, a második - a szolgáltatás vagy a „személyzeti” fékezés.
Vészfékezés egy intenzív és összetett, és használják a vészhelyzet így az ütközés elkerülésére a akadály, összeütközött egy gyalogos, stb Ez annak köszönhető, hogy vészfékezés ilyen vészhelyzetekben gyakran lehet elkerülni a balesetet. Vészhelyzetek és adta a nevét, hogy ez a fajta fékezés nem arra utal, lelassul, és hirtelen megáll, a vezető kényszerül fék balesetek elkerülése érdekében.
Tapasztalatlan vezetők tévesen úgy vélik, hogy ha így egy vészfékezés, fájdalmas a kormánykerék, képesek lesznek változtatni a pályáját a mozgás. Azonban egy ilyen manőver csak akkor vezet egy csavaró körül tengely. Ezen túlmenően, a szakértők azt javasolják, hogy egy ilyen rendkívüli fenntartani a normális helyzetben a kerék dőlve a lapockák ellen a hátsó ülésen - előrehajolt, mint sok, akkor nem „érzi” az autót. Szintén vészfékezés közben semmiképpen nem kell utasítani markolat - hasonló hibát fenyegeti teljes uncontrollability a járművet.
Előre megbeszélt vezető a jármű megáll, vagy csökkenti annak sebességét az úgynevezett üzemi féket. Ezt alkalmazzák a rendszeres vezetési körülmények között. Fékezés abban az esetben végezzük a szokásos üzemmódban és annak oka nem az előre nem látható akadály vagy veszélyes helyzetet.
Vannak még különböző fékezési technikákat, a leggyakoribb a két:
1. Lágy fékezés. Ezt a módszert alkalmazzák a leggyakrabban. Ha az út felülete száraz, a vezető, óvatosan nyomja a fékpedált fokozatosan csökken a sebesség. Ha az út csúszós, majd fékezés elkerülése érdekében megcsúszás, a sofőr nem akadályozza meg a teljes kerék zár. Lágy fékezés terhelési egységek és az egységek az autó a lehető legkisebb mértékben, ezáltal csökkentve annak valószínűségét, hogy az idő előtti kopás, ezért megnövelt élettartam.
2. Hirtelen fékezés. Ez a módszer lehetővé teszi a maximális intenzíven csökkenti a jármű sebessége teljes leállása, ha szükséges. A vészfékezés végre ezen a módon. Ennek lényege módszer lényege a következő: alkalmazó bizonyos erővel a fékpedált egy rövid ideig, a sofőr egy éles lassulás. Még egy fontos dolog, hogy ne felejtsük el - a fékerő érzékelt fékezett kerék megcsúszik, sokkal jelentősebb, mint a „csúszás” mozgalom, amelynek sokkal kisebb tapadási tényező.
Amikor a jármű fékezése igen gyakran félretolja a kerekek rögzítve és az autó mozgásban van „csúszás”. Ezek a körülmények növekedését okozza féktávolságot, ahol baleset is történhet. Ennek elkerülése érdekében, hogy egy éles lassulás, amikor a kerekek blokkolása csökkenti a nyomást a fékpedál.
Sharp és erős lenyomásával fékpedál teljesen természetes, de mégis téves, a legtöbb vezető reakció a hirtelen megjelenése veszélyt. Az ilyen fellépés azért veszélyes, mert az autó kezelhetetlenné válik, és fenntarthatatlanná részben vagy egészben. Az érzés a félelem ilyen helyzetben gyakran okoz olyan személy zsibbad, mint amelynek eredményeként a vezető továbbra is gyakoroljon nyomást a fékpedált, és a helyzet már veszélyes lehet csak rosszabb lesz. Ebben az esetben a kerekek teljesen elzáródik, de a tehetetlenség tovább mozog a jármű, és ha a fékút nem elég, ami egy ütközés egy másik jármű, vagy fix akadály. Annak érdekében, hogy minden helyzetben, próbáljuk az önuralmát.
Kétféle módon fékező elég hatékony vészhelyzetekben: lépésenként és szakaszos fékezés.
1. Amikor a vezető lépcsős fék alkalmazása jelentős erőt a fékpedált, eléri retesz kerekek és ezt követően azonnal csökkenti a nyomást a fék, de a tényleges fékezés nélkül megáll, tovább növeli a nyomást, amíg a kerekek blokkolását, stb Minden egyes szakaszában a lassulás lehetővé teszi, hogy javítsa ki a jármű stabilitását, és hogy elkerüljék a megcsúszás veszélyét.
2. Szakaszos gátlása nagymértékben megismétli azt a lépést, azzal az egyetlen különbséggel, hogy ahelyett, hogy enyhíti a nyomást a fékpedált teljesen felszabadul. Ebben az esetben a fékezési teljesítményt valamennyire csökken, ugyanakkor csökkenti a féktávolságot a fékpedált, hogy ciklikusan mozgatni elfoglalt helyzetéhez viszonyítva az, ami a szuszpenziót a kerekek. Hasonló elv akcióban blokkolásgátló rendszerek - ABS rendszerek. Tekintettel arra, hogy ebben a pillanatban a kerekek blokkolását a vezető megáll a nyomást a fék, mindig fenntartja a kapcsolatot a géppel.
Persze, hogy érezni a pillanatot, amikor a kerekek le vannak zárva, akkor kell egy kis tapasztalat, de vannak olyan jelek, amelyek lehetővé teszik, hogy pontosan meghatározza a támadó. Először is, a jármű sebességét, még erősebb nyomást gyakorolnak a fék nem esik. Van egy erős érzés, hogy az autó elkezd „átirányítani” az oldalon. És végül, csikorgó fékek - toló, gumi kerekeknek köszönhetően nagyon jellegzetes hang.
Fék oly módon, hogy van értelme az úton, ahol a kátyúk, mindenféle szabálytalanságot, és a csúszós utakon és azokon a területeken, ahol az útfelület egy másik állam (a hó helyett aszfalt, és ő viszont - jég). Ahhoz azonban, hogy végezzen időszakos fékezés elég nehéz, nem minden autós tapasztalt megfelelő szintű készség, hogy végre ilyen manőverek.
Az első nyomja meg a fékpedált abban az esetben, ha az éles és rövid, hogy értékelje az állam járda, a síkosságot. Azonban az inhomogén járda erősebb megnyomásával a fék is okozhat „perdület” a jármű és még a csúszás, ez is annak a ténynek köszönhető, hogy a fék kerekek eltérő reakció mechanizmusokat. Ezért fontos, hogy rögzítse a pillanatot, amikor a kerekek szabadon forognak (történetesen teljes nyomást a felmondás a fék), és az idő, hogy a kormánykerék helykorrekciós gép az úton. Kövesse az azonos erőfeszítést a fékpedál lehet egy kicsit erősebb és hosszabb, emlékeztetni kell arra, hogy a teljes tiltás a kerék fordul sokkal később kis sebességgel.
A fékrendszer a legtöbb modern autó már felszerelt ABS. A rendszer segítségével a szakaszos fékezés sokkal egyszerűbb: még meglehetősen erős és hirtelen nyomást a fékpedál a kerék nem lesz teljesen elzáródik. A pozitív szempont alkalmazása fékek és kisebb kopás a gumi kerék és jelentősen javítja a keresztirányú a jármű stabilitását. Ezen túlmenően, az ABS lehetővé teszi, hogy módosítsa a kormányon a jármű pályájára megnyomásával a fék.
Ha kellett, hogy egyszerűen a sebesség csökkentésére, akkor meg kell csinálni anélkül, hogy a használata a fékrendszer, de csak a segítségével egy autó motorja. Ez a módszer lehetővé teszi, hogy minimálisra csökkentsék a sebességet a mozgás, hanem egy teljesen megáll a jármű továbbra is megkövetelik, hogy az a fékrendszer.
Ha motorfék végezzük fokozott sebességváltó alacsonyabb. Alapvetően, ha csak elengedte a gázpedált és a sebességváltó, amelyen a forgalom halad, ebben az esetben, a motor azonnal megy a tétlen, és a jármű sebessége rohamosan csökken, akkor meg kell váltani alacsonyabb sebességfokozatba. Hogy fokozza a hatást, elengedi a fogantyút, nem nyomja a gázpedált.
A lényege ennek a folyamatnak abban a tényben rejlik, hogy a nyomatékot a hajtott kerekekre kezd továbbítani az autó lassul, mert ez, a forgási sebessége csökken, ami gátolja a gép. E hatásnak köszönhetően egy ideiglenes újraelosztása jármű súlya: első tengely feltételezi az alapvető terhelést, ami jelentős növekedés nagysága adhéziós erő kormányzott kerekek és az útfelület.