Energiatakarékos elektromos meghajtás
Az energiatakarékosságnak az elektromos meghajtással kapcsolatos modern problémái
Egy hatalmas részesedése által felhasznált villamos energia az elektromos hajtás - akár 65% a fejlett országokban, és a végrehajtása az elektromos hajtás szinte minden folyamat mozgásával kapcsolatos, hogy ez különösen sürgető probléma az energia-megtakarítás az elektromos hajtás és az elektromos hajtás segítségével. A világ gyakorlatban a mai napig úgy alakult több fő területek, ahol kutatást végzett intenzív fejlesztése végzett nagyszabású ipari projektek.
Az ellenőrizetlen elektromos hajtás van megvalósítva alapján indukciós motorok zárlati rotor, nagy figyelmet fordítanak az úgynevezett energia-hatékony motorok, amelyek által súlyának növelése az aktív anyagok, a minőségét, és azért is, mert a speciális tervezési technikák kezeli, hogy egy 1-2% (erős motor), vagy 4-5% (kismotorok) eddig hatékonyság néhány árának növekedése a motor.
A helyes választás motor egy bizonyos folyamat - az egyik legfontosabb energiatakarékos módon. Az európai gyakorlatban azt feltételezzük, hogy a motor átlagos terhelés 0,6, míg hazánkban, ahol egészen a közelmúltig nem vették az erőforrások megtakarítása, ez az arány 0,3-0,4, azaz meghajtó működik, a hatásfok lényegesen alacsonyabb, mint a névleges. Felfújt „just in case” a motor teljesítményét gyakran vezet észrevehető első pillantásra, de nagyon jelentős negatív következményekkel terén elektromos hajtástechnika szolgált - például a túlzott nyomást a hidraulikus körök növekedésével jár együtt a veszteségek és a csökkenés a megbízhatóság, stb
A legfontosabb módja az energia megtakarításának egy elektromos hajtás révén az, hogy a végfelhasználó - a folyamatkezelő gépet - minden pillanatban megkívánja. Ezt úgy érhetjük el, ha az elektromos hajtás koordinátáit, azaz E. a szabályozatlan elektromos hajtásról az állítható helyzetbe való átmenet miatt. Ez a folyamat az utóbbi években az elektromos meghajtás fejlesztésében játszott szerepet játszik a megvalósításhoz rendelkezésre álló technikai eszközök megjelenésével kapcsolatban - frekvenciaváltók stb.
A racionális választás bizonyos körülmények között a villamos meghajtás és vezérlési módok típusai, amelyek biztosítják a teljesítménycsatorna veszteségeinek minimalizálását, fontos eleme az általános energiamegtakarítási problémanak.
Várható, hogy az átmenet egy szabályozatlan a szabályozott villamos hajtástechnika, ahol szükség van rá, lehet menteni akár 25-30% -a villamos energia. Az egyik technológiák - vízben vozduhosnabzhenija - az átmenet a szabályozott villamos hajtás, a tapasztalat szerint, ment körülbelül 50% energia, akár 25% vizet és legfeljebb 10% a hő.
A logika algebra alapjai, alapműveletek, axiómák és tételek
A logika algebraiában olyan változókat veszünk figyelembe, amelyek csak két értéket vehetnek fel: 0 és 1. A következőkben a változókat x, y, z latin betűkkel jelöljük. A logika algebrájában definiáljuk az ekvivalencia kapcsolatot (=) és a három műveletet: a V (+) jelzéssel jelölt diszjunkció (OR művelet); kapcsolódás (művelet AND), amelyet egy elhagyható pont (pl. x · y = xy); negation (inversion, NEM operáció), amelyet egy változó vagy egy 0 és 1 elem (pl. Az egyenértékűségi kapcsolat kielégíti a következő tulajdonságokat: x = x-reflexivitás; ha x = y, akkor y = x szimmetrikus; ha x = y és y = z. akkor x = z a tranzitivitás. Az egyenértékűség összefüggéséből következik a helyettesítési elv: ha x = y, akkor minden x, y képletet tartalmazó képlet helyettesítheti x-et, és egyenértékű képletet kapunk.
A logika algebra által használt alapelemek állítások.
A kijelentések egy olyan készleten keresztül vannak felépítve, ahol B egy nem üres sor, amelyen az elemek a triózisokat definiálják:
negáció (unary művelet),
és 0 logikai nulla és 1 logikai egység állandók.
, a tagadás tiltakozása, a kettős negáció törvénye
Az ilyen algebrai rendszer legegyszerűbb és legszélesebb körben használt példája egy olyan B készletből épül fel, amely csak két elemből áll:
Általános szabály, hogy a matematikai fogalmak hazugság azonosítható logikai nulla, és az igazság - egy logikai egységet, és a működését tagadással (NOT), összefüggésben (ÉS) és a diszjunkció (OR) határozzuk meg a szokásos értelemben. Ez könnyű megmutatni [bizonytalanság]. hogy egy adott halmaz B állítható négy egyváltozós és tizenhat bináris kapcsolatokat, és mindegyik keresztül lehet hozzájutni a szuperpozíció három kiválasztott műveleteket.
Logikai műveletek tulajdonságai
Kommutativitás. xy = yx,.
Idempotencia: xx = x,.
Csatlakozás: (xy) z = x (yz),.
A kapcsolódások és a diszjunktivitás diszjunktivitása, összekapcsolódása és modulo modulo két diszjunktivitása:
,
,
.
De Morgan törvényei:
,
.
,
.
.
.
.
.
, a negáció felvetése, a kettős negáció feloldásának törvénye.
.
.
.
.
Egyéb (3) (A de Morgan törvényeinek kiegészítése):
.
.
Az aszinkron motor mechanikai jellemzőinek rajzolása és megmagyarázása, amikor a tápfeszültség megváltozik, és a rotor áramkör aktív ellenállásának értéke megváltozik.
Az alábbi módszerek szabályozására indukciós motor fordulatszám leggyakoribbak: a változás forgórész ellenállása további áramköri feszültség változása szállított állórésztekercshez, a frekvencia változását a tápfeszültség, és a kapcsolási számát póluspárok.
Ábra. 1. Egy induktoros motor mechanikai jellemzői fázissorítóval a rotor áramkörében lévő ellenállások különböző ellenállásaival szemben.
Az indukciós motor sebességének beállítása a rotor áramkörben lévő ellenállások beiktatásával
A rotor áramkörben lévő ellenállások bevezetése a motor teljesítményének csökkenéséhez és a motor rotorfordulatszámának csökkenéséhez vezet, mivel n = n (1 - s).
Az 1. ábrából. Az 1. ábrából következik, hogy mivel a rotor áramkörben lévő ellenállás ugyanolyan nyomatékkal növekszik, a motor tengelyének forgási sebessége csökken.
Harakteristikznachitelno mechanikus merevsége együtt csökken fordulatszám, amely korlátozza a szabályozási tartomány a (2 - 3). 1. A hátránya ennek a módszernek jelentős energiaveszteséget, amelyek arányosak csúszik. Az ilyen szabályozás csak akkor lehetséges, dlyadvigatelya rotorom.Regulirovanie fázisú indukciós motor fordulatszámának változtatásával a feszültséget a motorban. Megváltoztatása tápfeszültsége állórésztekercshez az aszinkron motor, lehetővé teszi, hogy beállítsa a sebességet a viszonylag egyszerű technikai eszközökkel és vezérlő áramkörök. Erre a célra a váltakozó áram hálózat szabványos napryazheniemU1nom vklyuchaetsyaregulyator motor és az állórész feszültség. Beállításakor a frekvencia vrascheniyaasinhronnogo dvigatelyaizmeneniem tápfeszültsége az állórész tekercselés, a kritikus pillanatban Mcr indukciós motor arányban változik a négyzet napryazheniyaUret a motorba (3.), Míg a csúszó otUreg független. Ábra. 1. Mechanikai jellemzői az indukciós motor egy seb rotor különböző ellenállások ellenállások tartalmazza a forgórész áramkörben
Ábra. 2. Az indukciós motor sebességének szabályozására szolgáló rendszer az állórész feszültségének megváltoztatásával
Ábra. 3. Az aszinkron motor mechanikai jellemzői, amikor az állórész tekercselésére alkalmazott feszültség változik
Átmeneti folyamatok egyenáramú villamos hajtásoknál az indítás és a fékezés során
DC motorok indítása
Mint az aszinkron motorok esetében is, a DC motorok indítása bonyolult az indulási folyamatok és nyomatékok miatt, amelyek a bekapcsoláskor keletkeznek. De ellentétben az aszinkron motorokkal, a DCT-ben az indító áramok 10-40-szeresen meghaladják a névleges áramokat. Az ilyen hatalmas felesleg vezethet a motor meghibásodásához, a motorral kapcsolatos mechanizmusok károsodásához és a hálózat nagy teljesítményű lehívásához, ami hatással lehet más fogyasztókra. Ezért a kezdő áramokat próbálják korlátozni az értékekre (1,5 ... 2) In.
Az alacsony teljesítményű motoroknál (legfeljebb 1 kW), feltéve, hogy nincs teher a tengelyen, közvetlen indítást lehet alkalmazni, vagyis közvetlenül a hálózattól. Ennek oka, hogy a motor mozgó alkatrészeinek tömege nem nagy, és a tekercs ellenállása viszonylag nagy. Az ilyen motorok közvetlen indításával a kiindulási áramok nem lépik túl az értékeket (3 ... 5) In. hogy az ilyen motorok nem kritikusak.
Ha a motor állandó feszültség és armatúra tekercselési ellenállás mellett működik, az armatúra áramát képlet segítségével találja meg
Ebben a képletben U - a hálózati feszültség, Ebr - EMF, Σr - armatúra tekercselés ellenállása. Ebr EMF akkor jelentkezik, amikor a forgórész elfordul egy mágneses mező az állórész, míg a motor, akkor ellen irányul a csontvázat. De ha a horgony nem mozog, az Epr nem keletkezik, ezért a jelenlegi kifejezés a következő alakban fog megjelenni
Ez a kifejezés az indító áram meghatározására.
Nézzük képletű arra lehet következtetni, hogy a csökkentés a kiindulási áram vagy a feszültség csökkenhet, vagy növeli az ellenállást az armatúra tekercselés.
A feszültségcsökkentés motorindításakor akkor kerül alkalmazásra, ha a motor teljesítménye egy független, beállítható áramforrásból áll. A gyakorlatban ez az indítás közép- és nagy teljesítményű motorokhoz használható.
Részletesebben megvizsgáljuk a DC motor elindításának módját további ellenállás bevezetésével az armatúra körbe. Ebben az esetben a kezdő áram egyenlő lesz
Így lehetséges a kiindulási áram nagysága, a kívánt tartományban, biztonságos a motor számára. A további ellenállás lehet akár reosztát formájában, akár több ellenállás formájában. Erre azért van szükség, hogy megváltoztassuk a horgony lánc ellenállását a motor indításakor.
Tudnia kell, hogy a további ellenállás az armatúra tekercselés motor nem jár a természetes és mesterséges lágy jellemző, amely nem alkalmas a motor szokásos működése.
A motor indítása végzik több lépésben. Miután egy bizonyos gyorsulást a motor, Ebr korlátozzák a jelenlegi, és ezáltal a nyomaték, hogy támogassa azt ugyanazon a szinten, szükség van, hogy csökkentse az ellenállást, azaz reosztát kapcsolóval vagy sönt ellenállás.
Tegyük fel, hogy van négy szakaszból áll, míg a mechanikai tulajdonságokat a következő
Az első szakaszban, amikor a további ellenállás maximális és egyenlő R1 + R2 + R3 motor kezdődik gyorsulása. Elérése után egy bizonyos ponton, amelyet úgy kapunk, számítás alkalmazásával adatokat, R3 sönt ellenállás. Ebben az esetben a motor átvált az új funkciót, és szétszórt egészet ugyanarra a pontra. Így a motor jár, hogy természetes jellemzője nem befolyásolja az intézkedések nagy bekapcsolási áramok és pillanatok.