Do masloforsunki kell turbo archív
govnovopros, és mi a tényleges kérdés? maslofors ott, és úgy gondolja, hogy vagy nem?
Személy szerint én csak egy választ -, hogy nem lesz rosszabb.
de az Ön esetében ez lehetséges, és a tapasztalat más lean - ő nem drisnulo, és nem tudok drisnet.
kösz a linket
nélkül ment nekik, nincs értelme őket
Azt jelenti, hogy van egy barátom est.Vot viburnum Turbo td04shl gondolja 30000 szaggatott le, de az autó minden nap, nem sok ütést is megy egy másik gazu.Vse életét
Jelenleg tegye masloforsy, motorok, még boncolás 8KL van gyakran zaklatják a hüvely, mint 16kl a masloforsami.
Nos, most csináltam egy ököl barátság. kazh nekem, hogy ez egyáltalán nem kritikus. vannak olyanok, akik nagyon igyekezett Turba nélkül maslofors?
Amikor SJ Dooley 9,5 0,8 kg, és nem esik szét, de még jobb, ha tenni masloforsy
Az ár a készülék 1000-ben is, 1500
ha maga nem nagyon általános 200R
+ további kenést
+Lehűlés a dugattyú alsó
- nem talált
és áll a turbó annak hőmérséklet és a megnövekedett kockázata 1000 rubel. majd + moymu még mit beszélni!
leszívott motor volt pisi lett egy fúvóka. Levettem egyáltalán. Pár ezer csődbe dugattyú (true vastagság 5 mm)
Még csak nem is az összes
"Mammoth" turbostroya - minden), mint a Fiat, Lancia. Suba és Evo (bár Evo valójában egy Lancia, de ez nem erről).
elméletileg: Basement olaj permet a dugattyú korona hűti a dugattyúfenék, és ennek következtében, és maga a dugattyú. Nincs semmi baj a hűtést termikusan terhelt elemek. Valaki vár néhány szuper-jétől masloforsunok? vagy fordítva. ez képtelenség.
és a gyakorlatban: bárki mért a motorokat velük, és nélkülük, az alatt fut 200tysyach (legalább száz?). de a szemében, és a 10 000 minden rendben - ez nem komoly.
a motor közelében a 8c voltak kutyákkal minden henger, a motor még látható egy jó generáció is 8c. és láttam egy pár 16. századi, ahol minden a felekezet után 100tysyach.
palemika nem csak érdekli az érveket) Azok a helyi, hogy a turbina, mint két éve nem vezetek.
"Mammoth" turbostroya - minden), mint a Fiat, Lancia. Suba és Evo (bár Evo valójában egy Lancia, de ez nem erről).
elméletileg: Basement olaj permet a dugattyú korona hűti a dugattyúfenék, és ennek következtében, és maga a dugattyú. Nincs semmi baj a hűtést termikusan terhelt elemek. Valaki vár néhány szuper-jétől masloforsunok? vagy fordítva. ez képtelenség.
és a gyakorlatban: bárki mért a motorokat velük, és nélkülük, az alatt fut 200tysyach (legalább száz?). de a szemében, és a 10 000 minden rendben - ez nem komoly.
a motor közelében a 8c voltak kutyákkal minden henger, a motor még látható egy jó generáció is 8c. és láttam egy pár 16. századi, ahol minden a felekezet után 100tysyach.
palemika nem csak érdekli az érveket) Azok a helyi, hogy a turbina, mint két éve nem vezetek.
Mozogtunk Fiat Lancia többnyire csak egyszer Ferrari. Suba spawn maslofors volt az egyetlen mozgó, ahol volt ezh22t.
A masloforsunkami párosított szükségszerűen olajhűtő, mivel az érintkezés a dugattyú után a hőmérsékletet tovább növeljük. és az olajteknő korlátozott hőelvezetést területen. Túlmelegedés esetén az olaj elveszíti tulajdonságait. 2. pont - a megnövekedett terhelés az olaj gyűrűk eltávolításához szükséges több olajat a bélés, a dugattyú kell lennie elegendő számú csatornák maslootvedeniya, minőségű gyűrűk illeszkednie kell alá ezeket a célkitűzéseket.
Az alsó sorban: Bemutatjuk az MF szükséges megközelíteni a probléma összetett, mert vannak más csúszós pillanatok és kezelni ezeket a kérdéseket kell azonnal, így később.
A masloforsunkami párosított szükségszerűen olajhűtő, mivel az érintkezés a dugattyú után a hőmérsékletet tovább növeljük. és az olajteknő korlátozott hőelvezetést területen. Túlmelegedés esetén az olaj elveszíti tulajdonságait. 2. pont - a megnövekedett terhelés az olaj gyűrűk eltávolításához szükséges több olajat a bélés, a dugattyú kell lennie elegendő számú csatornák maslootvedeniya, minőségű gyűrűk illeszkednie kell alá ezeket a célkitűzéseket.
Az alsó sorban: Bemutatjuk az MF szükséges megközelíteni a probléma összetett, mert vannak más csúszós pillanatok és kezelni ezeket a kérdéseket kell azonnal, így később.
a dugattyú alatt a patronban és az úgynevezett hirdetési fog masl.oblakom (ülepedés)
Egy barátom volt turbodevyatka vásárolta kilométer, csiga ikhi meghalt, tette td05 20g beállításakor fújt 2 bár, az egyik dugattyú megsemmisült, a maradék varrat. A boncolás során bebizonyosodott, maslofors nebylo, dugattyúk szar, nincs kopás gyűrű. Azt hogy masloforsy, normál nivoporshni és szárítógépek 2 bar, hogy a halál a kínai csiga. Ritkán elfújta 2,2 bar, ami valószínűleg volt az oka halálának. Motor életben sihpor.
Ez alatt azt értem, hogy most mindenütt és mindig fel masloforsy. Az ár a 120 rubelt a boltban, telepíteni magát fúrni.