Nissan Teana L33
Hogy lezárja a témát a japán üzleti szedánok, szükséges volt, hogy át csak a Nissan Teana L33 és már Összefoglalva, mi a jobb: Honda Accord. Toyota Camry. Mazda 6 vagy Teana.
Ha a korábbi Teana autó jobb így mondjuk egy amatőr, majd az utolsó restyling a megjelenését már nagyon sok eredeti. Én ritkán középpontjában a design, mert más minden ember, és mindenki a saját elképzelései szépség, ezért ezt a témát. De azt akarom mondani, hogy csak a megjelenése az autó - nem a legerősebb oldala is.
Nissan Teana kerül bemutatásra azonnal az adatbázisban egy 2,5 literes motor a CVT nélkül növényi motorok és szerelő. Az ára az alap kit Teana komponálja 1.293.000 rubelt, és a pénz az egyetlen attribútuma a „luxus”, amely akkor lehet megtagadni, lesz a bőr kárpitozással. De fizet a következő tételek kevesebb, mint 100 000, elérhető lesz, és a bőrkárpit és még sok más. Különben is, a Nissan nincs olyan dolog, mint egy extra költség szín „fémes”.
A kvalitású, mint villamosenergia-termelő kapacitás, opcionális berendezés és a költségeket a vásárlás, a Teana jobb ajánlatot az összes autó a fent felsorolt. Ha még nem veszik figyelembe azt a tényt, hogy a Honda Accord már nem képviselik a piacon, és a Mazda 6 rettenetesen zsúfolt autó a kategóriájában, a fő vita között marad a Nissan és a Toyota, amely valójában nem új. Ez a két gyártó mindig versenyeznek egymással.
A teszt autó volt egy komplett 2.5 CVT Premium Plus.
Ül az autóban, és beállítása az ülés és kormánykerék magad, én az első másodpercben, világossá vált, hogy üljön a Teana sokkal kényelmesebb, mint a Camry. Az ülés sokkal kényelmesebb, van egyfajta - nem oldaltartást kanyarodáskor, és nem kell, hogy maradjon a kormány mögött. Örömmel és helyét a karfa. Bár ő nem állítható, a változó magassága az ülés helyzetét könnyen meg mindent annak érdekében, hogy kényelmes volt, de akkor is, ha teljesen leereszthető helyet, nem kell tartani a kezét egy természetellenes pózban, támaszkodva a karján, ahogy azt a Camry.
Ergonómia ugyanaz, mint bármely más ázsiai autó, semmi új, minden, mint mindenki más. Ez az egyetlen dolog, amit még mindig csodálkoznak, hogy még mindig fel azokat a szörnyű ülésfűtés bekapcsológomb, ami még mindig a hátsó J31. amely néhány - rámutatott, hogy a Nissan hozza még minden autó. Ezek a kapcsolók is, én nem keverednek befejező „a fa alatt”, ami az érzés, hogy az önálló fűtési hozott DC és meghúzni retesz melyekre. Miért nem lehet elrejteni a fűtés és szellőzés ellenőrzése alatt kartámasz, ahogy ezt már a Lexus ES?
Én is nem tetszik a rögzítőfék pedált. Ő is kivették a külső és kiderül, hogy rendszeresen érint a lábával.
A viselkedés az úton, nem mondanám, hogy a gép, mert gyökeresen eltér a közvetlen versenytársa, de ez is egy kicsit jobban. Ő egy kicsit jobban sisakot köszönhetően elektrohidraulikus szervokormány egy kicsit jobb kanyarodást, és mit csinál észrevehetően jobb - így lelassul. Ha a Camry ES fékezés oka pánikrohamok, mivel azt a kérdést, hogy van ideje, hogy hagyja abba, mielőtt a közlekedési lámpa van nyitva, van néhány - van még remény. Természetesen minden nem olyan tökéletes, mint amilyennek tűnik, a gép az összes fogást sima közúti vezetés, hogy ne „casting” karma.
Ennek része a tuningolás ... Nos útlevél Camry 9 másodperc és 100 km / h, míg a Teana 9,8 másodperc 0,8 másodperc, és a te minden esetben nem veszi észre, ha nem egy ember - reyslodzhik. Tekintettel a bizonytalanság, zavartság, gyártója, és az összes - mind - mind ezek az autók megy ugyanúgy. És mi a fene ki a versenyt az ilyen gépeket?
Érdemes megjegyezni, hogy a motor vibrációját találkoztam során tesztvezetésre. Úgy tűnik, hogy időközben, ahogy állsz a keresztútnál, már eltávolították a fékpedált, de még nem nyomta meg a gázpedált. A gép terhelés alatt a XX kezd gurulni, és itt van ez a kellemetlen vibráció. Csak azt mondják, az idő nem túl kellemes, és, párosulva gyenge gyártási minőség, amelyre később visszatérünk, amely nagyon erős taszító hatása ezt az autót.
CVT - ijesztő dolog túl sok. Ha automata, sőt robot dobozok valahogy megszokták és megszokták őket, akkor a variátor még némi bizalmatlanság továbbra is szem előtt tartva, hogy nem terjedt el. Ez az autó telepítve ékszíj CVT Nissan leányvállalata - JATCO Ltd. JF011E indexe.
Ékszíj variátor áll, számos (egy vagy két) szíjhajtások, amelyek vannak kialakítva kúpos csigák lemezek miatt csúszó és mozgó egymástól amelyek módosított átmérőjű tárcsák és rendre, a áttétel. Öv részén van egy trapéz alakú, és „ékelt” a tárcsa a oldalfelületei. Abban romlását ezeket a felületeket, az alakja miatt, vág mélyebbre a tárcsát és még egy jó kapcsolási vele. A készülék a hajtókorongra olyan, hogy az arcán alatt a centrifugális erők hatására fokozatosan összenyomja, és nyomja a V-szíj távolabb a tárcsa közepén.
A hajtott szíjtárcsa míg fordítva, kitágul, és a heveder rajta simán gördül egyre közelebb a tárcsa közepén. Minél nagyobb a motor fordulatszáma - minél több tömörített hajtócsigájá és hajtott kitágul, ezáltal megváltoztatja a sebességfokozatot a főtengely a hátsó kereket.
A gyenge pont az ilyen típusú továbbítási övek. Mivel a terhelés a biztonsági öv vagy érintkezési felületen változtatható sebességű lehet, hogy nem működik, nagy teherbírású motorok és járművek az áruszállítás.
Csak fél a változtatható sebességű járművezetők. Tekintettel a CVT A kialakítás során semmilyen módon erőteljes gyorsítás csúszik jelentősen a 60 km / h, amely minden esetben nem részesül az övet. És egy jó fele a sikertelen CVTS Nissan járművek megölte a tény, hogy szükséges, hogy kezdetben nem tudott adni.
Kezdetben nem vezet a variátor, azt gondoltam, hogy bosszantson folyamatosan „lupleniyami” fordul a cut-off, de nem, ez a gép nem zavaró, ha gyorsul. Gyorsulás nagyon sima, és a sebesség növekszik rángatás nélkül, amelyek jellemzőek a klasszikus automata sebességváltó, hogy nem állítja be az illesztőprogramot, hogy mi drayverskie viselkedés az úton.
A variátor kell szokni, és személyesen én nem igényel sok időt.
Közgyűlés. Nagy hatással volt rám a jobb hiányosságok. Pontosabban, hogy a motorháztető jön a karosszéria. Ha egy bizonyos szögben, hogy nézd meg a szakadék a motorháztető és a test, aztán a résen keresztül, így őszintén impozáns méretű.
Sajnos, az üveg piszkos, és a kép nem közvetíti az összes, de néztem a különbség én egyszerűen vizsgált felnik shevike.
És ezek a hiányosságok látjuk az egész szervezetben. Nem minden gép pontosan érkezik a csomagtér, akkor lehetséges, ha gondosan figyelni, hogy ugyanezt az ajtók, egy szót - a szerelvény.
De őszintén szólva, a Camry szintén nem különösebben süt a szerelés, és általában a Toyota, hogy a tömeges piaci régóta felismerték, hogy ők nem, akkor vettem meg egyébként is jól látható, az előző generációs Toyota RAV4 japán összeszerelés.
Milyen következtetések vonhatók le a Nissan Teana L33? Igen, valóban az autó, mint az autó, az én halom problémák és azok előnyeit. Ő egy kicsit jobb, mint a Camry viselkedik az úton, ez olcsóbb, és van egy kellemes és kényelmes nappali ... De annak ellenére, hogy a közgyűlés a Toyota is, nem ordít, még Camry összeszerelt jobb és 2AR-FE motor megbízhatóbbak lesznek, mint QR25DE és arra a következtetésre jut az alapvető kérdés az, hogy jobb Camry (1.516.000 rubelt), mint a Teana (1.293.000 rubelt), hogy amennyire drága?
Furcsa módon, de most viszont, hogy az egyszerű és nyilvánvaló tény, hogy bármely személy - például egy eladás. Toyotas megközelíthető a város sokkal több, mint Nissans, és a fogyasztók szavaznak rubel per választott.
Az emberek választhatnak a megbízhatóság, a likviditás a másodlagos és hírnevének Toyota szándékosan, annak ellenére, hogy a magas árak. Ezek a legtöbb esetben nem érdekel, hogy mi van különbség az ergonómia, gurulás, fékezés ... A gép nem igényel csak egy, a maximális kényelmet, a presztízs és a megbízhatóság a minimális arány, utazás.
Tehát, a tenyér jogosan tartozik Toyota Camry. aki nem mondanám, és hogy ő nem volt visszaélni. Ez a gép már többször lett az autó az év Oroszországban, ez olyan, mint a középszintű hivatalnokok és üzletemberek, ez a gép a legpontosabban leírja az alapvető követelmények az orosz fogyasztók az autót. Ez - Toyota Camry.