Ford Focus használt, hiba ford focus 2 modell 2018
Hibák Ford Focus
Ford Focus galvanizáló mindig megmenti a testet a gyors lebomlása miatt (a legtöbb idősebb példányok kell szemmel tartani az állam a rejtett ajtó üregek és küszöbök), de a csillogás elveszett, amilyen gyorsan valaha, - a festék nem csak könnyen karcolódik és a felhős lefolyóktól, de a héja, a bőr után leégés. Láthatóan halványul az első lökhárító, motorháztető éle, de legfőképpen küszöbértékek -, hogy megvédje ezeket az adatokat kőfelverődés bevonat vagy film felesleges lenne. Ez problematikus maradt, és helyezze a pad a csomagtartófedél - korrózió alatt úgy tűnik, a leggyorsabban (különösen a spanyol autó összeszerelés), és érintkezik a rendszámtábla-világítás lehet oxidált után a második tél.
A második téma éget nemcsak az izzók a fényszórók (csere fényszórók kéne szétszedni) - ugyanez a sors befalls a menet és a külső tükör fűtés (40 euró per üveg). Néha nem fűthető első ülések (270 euró egy új „szőnyeg fűtők”), és a fűtőelem maga gyakran megköveteli a figyelmet: járművek klímaberendezés megtagadhatja a belső érzékelő (70 euró). De a legtöbb problémát szállít motorventillátor egy melegítő (240 euró) 50 ezer kilométerre is éget annak ellenállás (24 euró), és ha a változások sebessége kezdi majd yelps, majd kenje meg a tengely csapágyakat - a munkaerő Sziszifusz: hordtak.
Azonban az oka a „Ice Age” az utastérben lehet elrejtve a motorháztető alatt: a benzin Dyuratekov 1,8 és 2,0 termosztát gyakran nem előtt 100 ezer kilométer (ez pontosan ugyanaz áron 25 euró).
És a számítógép, vagy pontosabban, a firmware már pokol fizetni. Több, mint bármely más bűneiket hibája Duratec 1.8 - különböző verziók, húzta a rossz, amíg felmelegítjük, majd rendezett a dance tétlen, majd kirántotta mozgás közben vnatyag és rossz növények.
Fontos, hogy ne összezavarodnak: ugyanúgy a Duratec 1.8 motorok és 2,0 vrednichaet és a fojtószelep, a gyújtótekercs és vezetékek - jelenlétében a sebek motorok Trend «első” Fókuszban! fojtószelep egység még erőtlen, mielőtt a szennyezés, és ha mosás minden 40-50 ezer kilométer megáll menteni segítségével cseréli a fojtószelep helyzetét érzékelő (70 euró).
És mégis ugyanezek motorok kell szigorúan ellenőrzi a gyújtógyertya kutak .... Ha ezek után 80-100 ezer kilométernyi őket mutatott fel „tartály” az olaj, meg kell változtatni a szelepfedél tömítés (30 euró), de néha elég, és egyszerűen húzza a fedelet, szigorítása a meglazult miatt rezgéseket. És éppen ebben az időben ezek valószínűleg romlik - „fáradt” felső hidraulikus motor tartó (90 euró).
A kétliteres egység 100000. futásteljesítmény kritikus a két lendkerék, akinek a kérésére a csere csörgő (520 euró), akkor jobb, ha nem hagyja figyelmen kívül - a következményeinek felszámolása a szanálási többe rugó. És ha miután 3000 fordulat / perc kezd eltűnni, és tolóerő lámpa villog Check Engine, hogy készítsen csappantyú szelep csere szívócső (85 euró).
Minden benzin fókuszál vannak gyakori betegség, például az előző generációs örökölt házsártos üzemanyag-szivattyú, rendkívül érzékeny az üzemanyag tisztaságát - a dugulás esetén benne egy kis háló és a gép nem indul el. Hivatalosan háló költségek 300 euró volt, mert a változó csak az összejövetel a benzines szivattyú, és a másik 150 € kiadásokat növeli elkerülhetetlen eltávolítása az üzemanyagtartály! Nem csoda, hogy a kézművesek megtalálja a megfelelő mesh penny, és változtassa meg külön-külön.
Diesel fókuszál mi ritkák (mindössze 4%, míg a gépkocsik motorja Duratorq 1.8 még elő Vsevolozhsk). És hiába! A legfontosabb dolog - ne tankoljon egy hordó traktorokkal. Akkor nem kell visszaállítani a szivattyú után 100 000 kilométer (500 euró a javítás és 1000 euró egy új szivattyút), vagy változtassa meg a kopott fúvóka (315 euró). Annak érdekében, hogy ugyanazon távon hogy ne kelljen az EGR szelep (400 euró), meg kell időnként tisztítani az elkerülhetetlen betétek és kérdéseket a kettős tömegű lendkerék - ugyanaz, mint abban az esetben, a benzinmotor 2,0.
Ez megbízható és egyszerű automata sebességváltó 4F27E. Ez nem túl hatékony és nem fiatal - gyökerek a kis autó Ford Escort -, de a probléma a gyenge vissza kemény fedél és a kuplung is megoldható az előző Focus és a Mazda harmadik és a hatodik sorozatban, ahol a doboz nevezték FN4A-EL. Hiba jelentkezik, kivéve, ha a hiba irányítási rendszer - a hidraulikus egység (1300 euró), amely szintén gyakran helyreállíthatók feleannyi nyomásérzékelők (100 euró), vagy egy nyomásszabályozó mágnesszelepek (120 euró).
Egy ritka eset, de a „mechanika” Focus trükk alig várja, nem több, mint a „gép”. Különösen előkelő ötfokozatú IB5 sorozat párosítva a motor Dutatec 1.8. Amikor dolgozik egy nagy terhelés után 70-80 ezer kilométerre tudja törni a differenciál fogaskerék tengely, majd egy lyukat a forgattyúház és a következményeket - nem csak az olaj, hanem a finanszírozási összeg 2500 euró. Ez az összeg lehet szükség, ha 100.000 km figyelmen kívül hagyja a üvöltése a bemenő tengely csapágy - beszorulhat.
Nem csoda, hogy ahelyett, hogy a vásárlás IB5 tulajdonosok általában beültetett „pyatistupku» MTX75 két literes autók - ez erősebb, és az átültetett nagyobb gondok nélkül. De vigyázz az állam tömítések egyaránt szükségük dobozok, és nagyon óvatosan - a szár tömítés felszerelés. „Taknyos” sokszor, és még nincs meg az a minimális átviteli olaj gyorsan fejezte be aknák és tányérfogaskerekének fogaskerekek.
Ez nem különbözik a jó egészség és engedje csapágy (egy egységet alkot a kuplung munkahenger költségek 65 euró) - ez is szükséges eltávolítani a doboz után 50-60000 km. Amikor cseréli a csapágy, hogy tanulmányozzák és állam a tengelykapcsoló (290 euró), mert nincs füst tűz nélkül (bár a tapadás költség-tudatos vezetők, akik történetesen állni, és 120-130 ezer kilométert). A kábel kapcsolási mechanizmust Mindkét sebességváltó szinte nincs szünet, és ha hirtelen kezd felszállni a sebességváltó, a teljes javítás általában csak szigorítás a kábeleket.
A felfüggesztés Ford Focus 2 - nem meglepetés. Abban az értelemben, hogy a divergencia maradt, mint az előző Focus, középszerű. A McPherson első felfüggesztés még meglehetősen gyenge, kerékcsapágy (változás, hogy jön a hub 130 euró), gyakran egyidejűleg megadta magát a stabilizátor (26 euró) keresztül 50-60000 km. A rugóstag csapágyak (12 euró) tart 60-80 ezer kilométert, és a karokat (150 euró néma-blokkok és golyóscsapágy) néha viselni keresztül 100 ezer kilométer.
Vissza mnogoryichazhka megbízhatóbb - válaszfal ritkán van szükség, mielőtt 120 ezer kilométert, de a felújítás költsége legalább 520 euró: szinte minden csendes blokk változott csak karokat. Ezért sok informális állomások kínálnak pénzt takarít meg - a saját kockázatára perepressovat utángyártott néma blokkokat.
Ismerős minta és a kormánymű - Traction (65 EUR) kell frissíteni a 50-60.000 km-re, megérintette fogaskerék mechanizmus is gyakran változott a garancia. A elektrogidrousilitelya néha leég szivattyú vezérlőpult (kicserélni az egész egységet fog kerülni 700 euró). És ha a hagyományos kormányzás (az autók motorok 1,4 és 1,6), télen váratlanul meghibásodik, nem rohan azonnal a boltba egy új szivattyú (260 euró): egyszerűen érzékeny a szélsőséges hideg, mert a felhalmozott kondenzátum olaj megfagyhat szelepek - elég csak várni a gép, hogy felmelegedjen. És ez még nem történt meg, az olajat a szervokormány kell cserélni minden 40-50 ezer kilométer, ez csak akkor szükséges, hogy válasszon szigorúan a VIN-kódot (Ford használ, mint „ásványvíz”, és a „szintetikus”), vagy a szivattyú meg kell vásárolni továbbá a „vasúti” (800 euró).