Felső és alsó - tesztvezetés - magazin
Renault Sandero, Chevrolet Lacetti, ZAZ Chance és Lada Priora. Fényképeket Stepan Schumacher autoreview.ru oldalon
Így került a vizsgálat Sandero 1.6, és vele együtt a Chevrolet Lacetti - mint „alternatívájaként a csúcsra.” Miután Lacetti pyatidverka csak kissé drágább Sandero, de ez egy golf osztály!
De „az alternatív alulról” van Lada Priora csapotthátú és ZAZ Chance. Igen, ők sokkal olcsóbb, de rosszabb is?
Tudod, mi egy ötajtós, nem számítva a baba Daewoo Matiz. most a legolcsóbb a piacon? Nem, nem a Lada Samara. és a koreai-ukrán ZAZ Chance 1.3 - a korábbi Daewoo Lanos termelés Melitopol Zaporozhye 1300 cc motor költség 240 ezer rubelt! És még teszt autó szervokormánnyal és légkondicionáló volt a leginkább elérhető a mi négyes - 283000 rubelt, olcsóbb alap Priory.
Az éles fordulat valószínűsége belép készségesen minden jól tartani az ívet és simán megcsúszik a keresési sebességet. De a bankok ijesztően magas
Magányos ezüst paszta nem tudja frissíteni a fekete és szürke belső. Az előlap teljesen merev, de nem szaga, és nem zörög útközben
Igaz, nincs légzsák, vagy ABS ... A kemény műanyag belső, de nem izzad a kellemetlen szagokat, de ez nem okoz azonnali vágy, hogy lefagy egy tükör zöld „karácsonyfa” ízét - legalább néhány színes foltok, sötét fekete és szürke háttér. És ha az alacsony készlet üléskárpit és kitartó normál profil tetszik, akkor majdnem az ülőlap szabályozatlan kerék felborítja.
Ha a magassága 180 cm, a kerék blokkolni fogja a szerény eszközökkel skála
Chance kesztyűtartó közül a legkisebb a versenytársak - A4-es lap kell félbehajtva
„Klíma” fogantyúk elforgatható nélkül zavaró, de a légkondicionáló kapcsoló gomb ritkán reagál az első gombnyomás
Hajtómű csúnya - ha bekapcsolja a második és a negyedik váltókar esik közel vízszintesen
Azonban a fő probléma a valószínűsége 1.3 - a motorháztető alatt. MeMZ-307 motor instabil, amikor a hátsó ablak fűtés vagy hűtés „ül” a forgalom, vagy akár standokon. Van egy karburátort? Nem, befecskendező rendszer, de egy sikertelen firmware motorvezérlő egység. Most minden az esélye, hogy az aktualizált program, de az autónk „reflash”, sajnos, nem volt ideje.
Még a legdrágább konfiguráció az esélye - csak két elektromos ablak
Üljön a volán mögé a magas vezető kemény - megakadályozza a rövid ajtóban, és csökkent az alacsony kormánylapát. De a nagyon ülés - egy sikeres formáját és merevség
Hármasok szorosan mögötte, de a két leülök egy kis kanapé rossz. Sajnáljuk, nincs teljes értékű fejtámlákat
Melitopol motor motorblokk rozsdás, bár futni - kevesebb, mint tízezer kilométerre
Ahhoz, hogy távolítsa el a gumiszalag, hogy tartsa a rack-boot, akkor először csavarja le a műanyag fogások
Összecsukható hátsó része formájában túl nagy szöget zár be a csomagtér padlója, de itt illik mountain bike
Ha a motor vezérlő egység átprogramozni lehetséges, a váltási itt ... „Tavria” - az ötödik és a hátrameneti fokozat „összekeverednek” néhány helyen. Hatalmas erőfeszítést a kart, a hatalmas haladás, állandó viszketés ... és menj le, hogy szinte lehetetlen anélkül, hogy harapós!
Teljesen feltöltött lehetővé Priora biztonságosan megy kátyúk, de remegés, sajnos, nem lesz kisebb
Undorító szelektivitás mechanizmus plusz lassú, alacsony fordulatszámú motor - és végül eloszlassa száz vett már 19 másodperc alatt! És ebben a módban üzemanyagokhoz ki a szemünk előtt, a burkolat alatt a kar a sebességváltó valami vadul csengő, zúgó motorral, a szél fütyül, repesz a boltívek lőni kövek ... A legzajosabb autó a piacon?
A futómű viszont elég jó - Chance készségesen, bár erős tekercs felhívja a éles fordulat a kormánykeréken erőfeszítés elég informatív. És a motorháztető alatt az ív az autó hajlamos menni egy kisebb sugarú körön, ha a továbbítás „samoblok”. Őrzött csak túl aktívan irányítani a hátsótengely a szelíd ívű és elfordul a nagy sebességű vonalon.
Lada geometriai belső jól néz ki, de anélkül, hogy a szerelem van szerelve az autó, és a vevő
A második gomb a bal oldalon tartalmaz egy fényérzékelő - azonban ő világít lámpa vagy eloltani a késedelem
Kiváló olvasható eszközök - Lada belsőépítészeti
Nagy váltókar megy feszes és üde kis kapcsolási
Lada Priora a shestnadtsatiklapannik kapacitása 98 LE - teljes ellentétben az esélye 1.3.
Szép belső, modern készülék elektromos ablak gombok és állítsa be a tükrök. De az üveg mozog alig, tükrök - hatalmas dioptria, és egy ajtó zsebében túl kicsi, valamint a boksz a karján
Fotelben Lada veszi a test vonalát, mint egy gipsz, velúr kárpit jól eltartható a sarkokban, de a hosszirányú állítási tartomány éppen elég ember átlagos magasságú
Kesztyűtartó Priory - a legtágasabb a versenytársak között
A belső megvilágítás és az ajtó használt LED-ek lámpaernyők
Előzetes nagyobb az esély, de a hátsó ülések nem - három viteldíjak szorosan szélesség. És mivel a nagy fej utasok rendkívüli aggodalomra mennyezeti
Úgy tűnik, vazovtsy akarta kivenni belőle, ha nem „forró” hatchback (a küldetés kell bízni a jövőben változata a motor 1,8), akkor legalább „előmelegített”. Előzetes valóban a leggyorsabb gyorsulás - noha motor szenved jellemző shestnadtsatiklapannik hiánya vontatási 3000 ford / perc, de akkor szerencsés, hogy szükség van: 11,2 másodperc alatt 100 km / h - három „tíz” az ígéret gyorsabb! Kár, hogy a rugalmasság miatt a „hosszú” átvitel átlagát, a sebességváltás és a még jobb, mint az esélye, de még mindig szűk és homályos.
Ahhoz, hogy hajtsa a hátsó ülés Priori sok húzza heveder, hagyta párna rögzítőt előzőleg megnyomott térdén. Majd feszítse az ujjak szűk „katonák” a hátsó, és végül távolítsa el a fejtámlákat, szorította kényelmetlen műanyag alátétet. Minden műveletet vesz nem kevesebb, mint két perc - néhány másodperc ellen versenyez. De kiderül, egy nagy játszótér, és még
És az alváz ... Közvetlen autó ül, mint egy kesztyű, de a pálya változások vonakodva, nyugtalanító instabil erőt a kormánykerék és a hangsúlyos alulkormányzás. A „desyatochnoy” Ride eltűnt - minden Priora keményebb a kvartett: csörgő a „apróságok”, turmixok rövidhullámú és élesebb legyőzi minden nagy gödrök. Nem csak, hogy - a leghosszabb hullámot időnként lehetőség ismételt hinták!
Ezen túlmenően, a minőség nem jobb belső Priora ZAZ. Műanyag nyikorog egyenetlen, bottal csavart az mennyezeti lámpa - piszkos ujjlenyomata, és üléskárpit az új autó már látszik viselni. Add, hogy ez a család vraskoryaku partra, de még mindig szűk a hátsó ülésen ...
Sandero Logan érdekesen néz ki - különösen a teljes arc
Belső Sandero - mint egy szobát egy olcsó szállodában: tiszta és rendezett, de kényelmetlen
Talán kellene egy modernebb összehasonlítás Kalina, ami szintén olcsóbb Priory? De Kalinovsky család kereslet nem ferdehátú, valamint egy tágas kocsi. Úgy, hogy a versenyt a Priora Sandero.
A középkonzol - egy backslash, de a használata nagy megkönnyebbülés az éghajlati rendszer kezeli ez nem akadályozza meg
A Sandero TÁPÁTKAPCSOLÓ könnyebb és világosabb minden
Egyszerű Renault eszközök olvasni gond nélkül
Sandero kesztyűtartó egy kicsit kevesebb, mint a Priory
Renault Sandero 1.6 előállítás után „ősi” CIS autó egyszerűen magával ragad az emberiség és a könnyű kezelhetőség. Motor 102 lóerős nagy szerencse szinte tétlen, jól megválasztott áttétel, és ennek eredményeként - a legjobb rugalmasságát. TÁPÁTKAPCSOLÓ világosabb és lágyabb, mint a priusza, és annál nagyobb az esély csendben dolgozik felfüggesztés sima utazást - kiváló. Igen, és a jó kezelhetőség - Sandero pontosan és gyorsan lehet a volán mögé, ezzel korlátozva diák négy kerékkel, és megcsúszik a fordulatszám csökken. Tanterem beállítás futómű!
Leszállás Logan / Sandero magas háttámla egy félkör profilú és kiemelkedő oldalsó párnák tartja jó a sarkokban. De a profil nem - a váll prések, derék nem tartja
Hatchback Tengelytáv 42 mm-rel rövidebb Loganovsky, de lábtér még mindig elég - mint tartalék tér szélességet és a feje fölött
A hátsó vonószem található sikertelenül - akassza a kábel könnyen megsérülhet a lökhárító
A Authentique és Expression felszereltségi háttámla redők teljesen. És drága verzió Prestige - egy arány 2: 1, de minden esetben lehetetlen sima padlón
És mégis ... A Sandero, mint a Logan, mind az azonos alakú és az ülés nem egy rövid vissza, nem beszél jelentéktelen ültetés geometria vágja állítás nélkül tilt kormányzási szöget. A fő log-sanderovskaya probléma - a zaj. Heard rossz motor hangját, fütyülő szél, a belső tér tele van alacsony frekvenciájú brumm a busz - bár természetesen, csendesebb, mint Priore és még inkább a ZAZ.
De Chevrolet Lacetti még csendesebb!
Motor hallható, a szél fütyül kezdődik csak 120 km / h, csak zavaró zaj a közúti ShCherbatyh aszfalt. A lounge - minden „mint a felnőttek”, leszállás a legkényelmesebb, a kormánykerék állítható két irányban, és a dőlésszög az alacsony fix ülőlap lehet változtatni. Kár, a motor 1,6 (109 LE) Flegmatikus: 4000 ford / perc centrifugálás lassú terjedés - „hosszú”, és a gyakori kapcsolás működését fokozza, az egyértelműség hiánya a meghajtás.
Legaranyosabb és belső anyag itt is jobb, mint a rivális
Mérést végezni a féktávolság, mi nem adtunk változékony időjárás, de leginkább ebben a kategóriában váratlanul tetszett Priora. Ez az első alkalom, megvan „áru” VAZ blokkolásgátló fékek, és kiderült, hogy a legjobb Lada tuning pedált. A Lacetti normál pedál túl nagy lassú, Sandero elvezet egy éles lassulás, és még egy esélyt a rendes fék mód nem rosszabb, mint a Renault, de nem ABS, még egy díjat.
Az első ülések között Lacetti - két pohártartó és egy hangerő-szabályozás
Chevrolet kesztyűtartóban lehet osztani két kivehető rekeszre egy partíciót. Tovább kapacitás dolgok - az utasülés
Ahhoz, hogy ellenőrizzék a klíma a Lacetti egyszerű, de a fűtőventilátort nagyon zajos, még alacsony fordulatszám
Párna kemény és lapos Lacetti ülés magassága állítható, és szögben, a hátsó oldalán - a kart megváltoztatja deréktámasz
Mögött a tágas Lacetti, de ülni egy kis kanapén nem olyan kényelmes, mint a Sandero. Egy zseb végén az utasülés háttámla kényelmes, hogy a kártya vagy a távoli CD-vevő
A hátsó ülés könnyű, de a csomópont a törzs és az utastér is púp
A hiányzó mérési fék dinamika, mi kompenzálja a további gyorsulást vizsgálati ciklus egy teljes terhelés mellett. Meglepő módon, a legkevésbé az alacsony fogyasztású dinamika elveszett Chance - 19 másodperc felfutási időt és 100 km / h észrevétlenül emelkedett 20,4 másodperc. De ahhoz, hogy mérni a rugalmasság terhelt ZAZ sikerült - az elején csúszásmentes fogást!
Előzetes Lacetti és a ballaszt szükséges gyorsulás 100 km / h és 150 km / h további két-három másodpercig. Renault is elvesztette egy kicsit, de a legfontosabb dolog - még teljes terhelés mellett Sandero lehetővé teszi a könnyű futam mentén törött út félelem nélkül, hogy megtörje a felfüggesztést. Összehasonlításképpen - ugyanabban a módban terhelt Lacetti többször „ül” a puffer a sűrítési ütem, és a hasmagasság csökkent volna 111 mm - mint egy szuperautó Nissan GT-R! Közben Sandero megrakott jármű hasmagassága csökken 157 mm és 130 mm között van. És mindenek felett „ül” Priora - távolság eléri 187 mm, mint a crossover! És még egy teljes terhelés a test 149 mm a talajszint felett.
Megnevezések nagy sebességmérő türkiz „kokoshnik” könnyen olvasható - ellentétben túl kicsi fordulatszámmérő
Csak Lacetti mi négyes vezérelheti az audio rendszer segítségével a kormánykerék ellenőrzések
Sebességváltókar bőr gomb könnyedén mozog, de az alacsony szelektivitás mechanizmus
De azt mondani, hogy a Lada még mindig jobb alkalmas utak, nem tudjuk - megakadályozza merev felfüggesztést. A fő előnye a Priory - egy erős motor és nagy csomagtartó. De 100000. árkülönbség a Zazovskaya valószínűsége nem tűnik indokoltnak - úgy érzi, hogy az egyik fajta. Tehát mi vár egy frissítést Priora, amely a terv szerint a fejlődés AvtoVAZ meg kell jelennie a következő évben.
A hétköznapi feladat - szállítása gyermek bölcső babakocsi - a legjobban kezelni füstölőt. De gyorsan telepíthető gyermekülést az utastérben nem fog működni - nem rögzítők Isofix, ellentétben a Renault és a Chevrolet. Azonban azok kevesebb mélysége poggyász - a polcokon lesz, hogy hagyja el a házat. És valószínű gyűjtött babakocsi nem fért
Kényelmes bujkál a törzs egyáltalán eltekintve Sandero: a Renault pótkerék van felszerelve az alján. A „pincében» Lacetti, a többiekkel ellentétben, az dokatka, bár van elég hely egy teljes értékű kerék
Renault Sandero és a Chevrolet Lacetti játszani egy másik liga - és egy, annak ellenére, hogy a hivatalos különbség az osztályban. A döntő asztal szakértői értékelés Sandero mögött Lacetti 20 pont nagyrészt befejezni - anélkül, hogy az állítható magasságú vezetőülés és osztott hátsó háttámla a kanapén. A kötet a boot „a polcon” a Renault-nál még plusz felfüggesztését ideális az országút. Te kertészek!
A Chevrolet Lacetti, hanem a polgár: kifinomultabb kezelése, jobb vezetési kényelmet és kellemes külső. Megéri külön kell fizetni érte 50 ezer rubelt? Döntsd el magad.
Az ábra mutatja az arány fontos, de néha egymásnak ellentmondó minőségű autó - a dinamika és vezetési komfort. Az egyértelműség kedvéért, már azonosított három zónára: piros (az autó nem felel meg a követelményeknek a fogyasztó), sárga (többnyire elégedettek) és a zöld (teljes mértékben teljesülnek). Dynamics tengely végzett százalékában a lehető legnagyobb hiba, ami három részből áll: gyorsítás, fékezés és kezelhetőség. Ugyanez a helyzet a tengelye Comfort (figyelembe vett értékeléséhez zökkenőmentes, rezgés pajzs és akusztikai komfort)
Chevrolet Lacetti A gépek biztonsági ugyanaz, mint a Sandero, hanem överőhatároló első biztonsági övek felszerelt övfeszítő. Emellett Lacetti szedán a felső verzió tartalmazza oldallégzsákok és a kipörgésgátló. sedan törésteszt Suzuki Forenza (ezen a néven Lacetti értékesített az Egyesült Államokban) a kiégett amerikai Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Első kick-koreai autót tört le a „négy”, de a vezető próbabábu fejének csapódott a kupola a légzsák és nyomja meg a kormánykerék, és a terhelést a jobb térde kiderült, hogy magasabb a normálisnál. Side törésteszt Forenza nem sikerült, annak ellenére, hogy oldallégzsákok: veszélyeztetett fej és a láb a vezető és az utas hátul fej, test deformációja túl nagy.
Scriptio: Alexander Divakov, Vladimir Melnikov.
- renault Sandero
- Chevrolet Lacetti kombi
- ZAZ Chance ferdehátú
- LADA Priora ferdehátú 5 ajtós.
Összes elrejtése
A hazai gyártók rakomány „KAMAZ” jármű fogja igazítani a termelést Üzbegisztán.
Törökország kíván kifejlesztésére és gyártására saját autóval.
Company Mercedes-Benz, a Ferrari és a Renault elégedetlenségének adott hangot az új koncepció a motor szabályozás nemrég bevezetett Formula 1 Liberty Media tulajdona.