Felfüggesztés típus De Dion
Felfüggesztés De Dion - az egyetlen autóipari design, feltalált egy királyi tisztviselő.
felfüggesztés funkció
Hagyományosan a szuszpenzió lehet két csoportra oszthatók - függő és független. Függő kerékfelfüggesztés tengely mereven összekapcsolt, míg a független rendszer lehetővé teszi az egyes kerekek egymástól függetlenül működnek, ami csökkenti a hajlandóság a kocsiszekrény és a magasabb ellenőrzési vigasztalják őket. Függő típus nem rendelkezik ezekkel az előnyökkel, de szerkezetileg egyszerűbb és olcsóbb gyártani.
De Dion szuszpenziót típus egy kompromisszum, amely egyesíti az előnyeit a merev tengely és a független felfüggesztés. Ez a kialakítás csak az első tengely.
De Dion telepített rendszer Volvo 345 1975 évre és az Alfa Romeo 75 1985 kérdés, valamint a híres Ferrari Testarossa. Vannak modern autók vannak ellátva De Dion szuszpenzió, például - VAZ 2108 intelligens. Honda H-RV. Katonai teherautók Swiss Army szuszpenzió felszerelt mindkét tengelyen. Illetve, és a meghajtó a teherautó - teljes.
Történelem folyamán
Albert gróf de Dion, akinek a neve az a típusú felfüggesztés volt a képviselője a francia arisztokrácia a XIX. Ez az ember őrülten szerelmes autók és gyors vezetés. Történelmi adatok rendkívül ellentmondásosak, egyes források azt állítják, hogy a gróf sok értelme az autóipar és csak a finanszírozás a cég, de bizonyíték van arra, hogy ő személyesen kidolgozott tervezési és mechanika testesítik eszméit. A cég vezetése alatt De Dion-ben alakult, miután találkozott a mérnök gróf Georges Bouton és szerelő Trepardu.
Albert Graf nagyon érdekelt a gőzgép és Bouton felajánlotta, hogy finanszírozza a fejlesztőmérnök. Így látott napvilágot a cég «De Dion Bouton-», amely kidolgozta a design négykerekű jármű, és ugyanezt a típusú felfüggesztés De Dion.
A vágy, hogy dolgozzon ki egy szuszpenzió, amely biztosítja a kényelmes mozgást lehet érteni, ha odafigyelünk az útfelület a XIX századi Franciaországban. Az első autó egy gőzmozdony hajtotta a gróf maga tulajdonképpen szétesett mozgás közben a hídon állt a kövek és nem arra tervezték, hogy fut rajtuk autóval. Tehát az ötlet, hogy csatlakoztassa a meghajtó kerekek sugár és a sebességváltó (fogaskerék, amely mozgás) fixen rögzítve van a szervezetben. A szerkezet maga nagyon sikeres volt, de nem nagyon alkalmazható a XIX században, mint az anyag az idő nem volt elég erős.
A felfüggesztő eszköz De Dion
A felfüggesztési rendszer által kifejlesztett Albert De Dion, függ, kerék kapcsolódik szerves keresztirányú gerenda, de attól abban különbözik a standard típusú. A fő előnye ennek a rendszernek, hogy lehetőséget ad arra, hogy egyensúlyt a súlya az autó.
A szárazföldi közlekedés, amelynek felfüggesztési rendszer, a koncepció - rugózott és rugózatlan tömeg. Rugózatlan, az úgynevezett a tömeg a kerekek és más alkatrészek, hozzá rögzített (fékek, kerekek, gumik). Rugózott, az úgynevezett tömege a többi rész az autó. Minél nagyobb a rugózott tömeg, a kényelmesebb mozgást, stabil gazdálkodás. Az az erő, amely a rugózatlan alkatrészek jár az autó, kompenzálni kell a rugózott tömeg.
Minden elem függő felfüggesztés a rugózatlan tömeg, illetve nagyon nehéz lesz beszélni a vezetési komfort nem kell. Tekintettel arra, hogy a XIX ezeknek a tömegeknek nem volt ismert, akkor feltételezhető, hogy a mérnökök vezérelte intuíció, de a koncepció felfüggesztés De Dion csak távolítsa el a felesleges rugózatlan tömeg és mozgassa a karosszéria. Ami azt érjük el, csatolva a főbb szállítási hajtómű (a mechanizmus, amely kölcsönöz a kerekek elfordulását), a kocsiszekrény. Másfelől, a váltó adja meg a kerekek elfordulását a két fél-tengely két ízületek minden. A szuszpenzió így tartjuk a függőség a kerekek, de a rugózatlan tömeg minimalizálható.
Érvek és ellenérvek
Minden függő szuszpenzió. így a De Dion, van egy nagy hátránya: a vázszerkezet jelentősen megrendült hirtelen gyorsulás és fékezés.
Előnyei közé tartozik, lehetőség van arra, hogy fordítsanak könnyűsége telepítés és könnyű kialakítás. Nagyon gyakran, amikor a gyártó nem hajlandó független felfüggesztés, bármilyen okból, az a fajta felfüggesztés használt De Dion.
Azóta a világ láttam Albert gróf rendszert hosszú ideig, és a tervezés néhány változás. Jellemzően mérnökök alapul véve az építőiparban a De Dion, de a modern technológiák és anyagok. Tette ezt a fejlesztés Mercedes R-osztály és az elért jó egyensúlyt kezelhetőség és kényelem.