Tuning felfüggesztés
Protyuningovav tápegység és megtanulják, hogy lassul az autó, akkor kezdik észrevenni, hogy a pass sebességgel bekapcsolja az autó rettenetes - észrevehető karosszéria dőlését. Igen, és még sok „harapás” éles rajt. Ennek eredményeként szükségessé vált, hogy módosítsa a felfüggesztést.
Automotive felfüggesztés - tökéletesíthetők azok?
Ebben a kérdésben rázzák a fejüket, sok tuning mérnökök.
Használt autó felfüggesztés hangolása osztható mechanikai és a munkakörnyezet. Az utolsó egy hidraulikus és pneumatikus. Hidraulikus és pneumatikus felfüggesztés - egy téma egy másik vita. Mert gidropodveska kifejezés egy egész kultúra tuning autók - lowrider.
Alapján jármű felfüggesztésére. Ez - a közbenső kapcsolat a test és az út. Ezért a jármű felfüggesztését kell kényelmes, tartós, strapabíró, egyszerű, biztonságos, hangszigetelt tájékoztató nyújt kinematikai mozgását a kerék és átvitelére alkalmas vízszintes (gyorsítás-lassítás) és függőleges terhelés.
Felfüggesztése három fő elemből áll: egy rugalmas, kioltás és útmutató. A tuning használják sok pozíciók felfüggesztés frissítéseket. Általában minden úgy csapódik le, hogy a változás a rugalmas elemek és a kioltó (aluljelentésnek és merevség fokozása), és nem a változás a kinematikai az útmutató tag. A súlypont csökken megértése - javítja a kezelés, a stabilitás és a csökkent clearance - fokozza a legnagyobb sebességet (mert a csökkentett frontális terület). A második teszi keményebb. Ugyanakkor hozzáteszi, hogy a fenti jellemzők a természetes csökkenését a bankok, ami azt jelenti, hogy a magasabb sebességű kanyarodás és kritikus „manőverezési sebesség”. Bár ez lesz elfelejteni a kirándulások természet - sportautó fordul, nem pedig egy SUV. Bár felfüggesztés hangolása terepjáró vezetés csökken az emelési - növekedése kiürülését.
Elasztikus felfüggesztő eszköz - ez tavasszal, torziós vagy tavasszal. Springs, torziós rúd tuning autók nem használt hiánya miatt a tervezés a mai autó. Ők már használják a tuning SUV-ok, ahol a soros helyébe megerősített és merevebb. Amikor frissít szuszpenziót rugók van egy bizonyos fokozatosság módosítását. Tekintsük tuning rugók módszerek: Az első módszer - a tavaszi soros és soros módosítást. A legegyszerűbb módja, hogy módosítsa a felfüggesztés - szabványos soros rugók együtt az új lengéscsillapítók. Ha csak az új lengéscsillapítók kicsinek tűnhet, folyamodott a módosítás a soros rugó. Jelentette azt feltételezi annak lerövidítése vághatjuk körönként. Egy kis tuning a felfüggesztés lehetséges változata modernizáció - és a soros rövidített lengéscsillapító. E lehetőség szerint a hasmagasság csökken, ami káros az utakat, de a súlypont csökken, ami pozitív. Gyakran meghatározott rebound Rugóvezetők alkotó kábel rögzíthető a testhez és a felfüggesztés a kerekek, a lehető elszigetelten föld jelentősen lerövidül rugó nem esik ki a felfüggesztés. Be kell szerelni zörög csíkok tömörítés. Az ilyen „megfélemlítés” alatt a szuszpenzió malobyudzhotny, anyag és népszerű. Hozzá vannak szokva javítása vagy kicserélése során a felfüggesztés lengéscsillapítók, ami ajánlott, hogy nem gyakrabban, mint az összes folyadékot leöntjük a elhasználódott lengéscsillapító. A nyilvánvaló alábecsléséhez szuszpenziót polvitka-on tekercs (15-30 mm) lehet káros a lengéscsillapító, hiszen Stroke csökken nyomó és húzó növekszik: az állomány egy nem-munkaterületet. Ezen túlmenően, ha csökkentjük felfüggesztés kerekek elkezdenek kapaszkodni a szárny íveket. És minél több, az autó ül alacsonyabb. Azonban van egy ezüst bélés - modernizálni a megjelenés: do széles kerékjáratok.
A második módszer - telepítés egyéb források. Íme lehetőségeit - akár tuning kemény rövidített vagy enyhe magas, növelve hasmagasság, nagy nehezen szánt áruszállításra. De mi érdekli különleges, letisztult tavasszal. Így, nagy sebességű tuning speciálisan tekercselt rugók eltérő vastagságú egy bár tekercselés alakja (hengeres vagy kúpos, hordó alakú), amelynek egy változtatható tekercs pitch vagy változó keresztmetszetű rúd, és így van egy másik jellemzője művelet általában egy nem-lineáris a nagyobb merevséget. Így a rugók a „mező megműveletlen” beállításakor a szuszpenzió. Nem csoda, hogy a csapat a rally murvás fenntartva hat különböző sorozat rugó. Speciális tuning rugók általában merevebbek és 20% -kal alacsonyabb, az első esetben a 15-20 mm-es, egy második, több szélsőséges, 40-60 mm. A tuning a koncepció a sportos felfüggesztés, ami azt jelenti, hogy a kombináció új alatti rugók és lengéscsillapítók kiválasztott. Lengéscsillapítók lehet szabályozható merevségű. De erről bővebben később.
Csavar szuszpenzió. Amelyek egy vagy két rugó és menetvágó az anyát a csappantyú ház beállítására előre telepített (és így a hossz) a rugó. Ezt a szuszpenziót rugók állítható hosszúságú tartományban 60-90 mm. Ez azt jelenti, hogy a futási magasság változhat 70 mm-es a versenyzés off 160 mm. Dupla rugalmas elem egy fő rugó és podpruzhinnika, az utóbbi egy hengeralaktól vagy téglalap alakú rudat. Podpruzhinnik szükséges kiegészíteni az alapvető rövid löketű rugókat, amikor a kerék lóg teljesen kibontotta. Podpruzhinnik és különböző tavaszi merevséget. Ez teszi az állvány progresszív és jól működik a különböző típusú utak. Erős kifejezés változás kerék kinematikai. Az erős megértése felfüggesztés keresztlengőkaros kerekeken elhagyja az optimális helyzetbe, és vált „ház”. Amikor megemelve - hasonlóak a „Brokeback” Zaporozhets. Beállítása a konvergencia az összeomlás után van szükség minden egyes kifejezés, túlzás. Bár 2-3 órán át, hogy hozzon létre két különböző kiviteli futómű (és sok intermedier) a futógyűrű vagy proselka.
Tartják a legfejlettebb csavar felfüggesztés, a változó csappantyú. A kombináció az előző design és „intelligens” lengéscsillapítók. Képzeljük csak el, hogy mennyi a felfüggesztés beállítási lehetőségek (pl kezelhetőség és stabilitás, együtt kényelmes mozgás) lehet beszerezni. A korábbi tervek változik clearance (100 mm-es.), A merevségét a kettős rugóelem, és ezenkívül a szuszpenzió merevség - ellenállás a tömörítés és a kibocsátás.
A hűtőberendezés a modern felfüggesztés - teleszkópos lengéscsillapító, az olaj vagy gáz. Gáz megbízhatóbb és általában szigorúbb és energiaigényes. A tuning lengéscsillapítók monotube és kétcsöves. Vannak lengéscsillapítók a fordított típusú (amelyben a rúd álló helyzetben van) - ezek a legmodernebb. Ebben a kialakításban a gáz lengéscsillapítók a fordított típusú stabilabb működési jellemzőit. Vannak lengéscsillapítók és további kompenzáció kamrában. Ők a leginkább energiaigényes, mivel a kamra folyik „extra” munkakörnyezet (gáz, olaj).
Kivitelezés ismert gyártó garantálja az erőforrást. Lengéscsillapítók jármű tuning egyénileg kell beállítani. Ha finomhangolás a felfüggesztés egyszerű telepítés korlátozva merev gáznyomáscsökkentővel. Számos kereskedelmi forgalomban kapható alkatrészek, egyedi projektek gondosan válogatott alkatrészeket.
Ott van a lehetőség a merevség beállítása. A merevség állítható lépésekben. A legegyszerűbb és legolcsóbb ajánlat 3-5 módosításokat. A legsúlyosabb - 15. És néhány felfüggesztés lehetővé teszi a vezető beállíthatja a merevséget az ülés. Beállítása merevsége lengéscsillapítók legtöbb kis kerék a készlet. Más konstrukciók vannak szögbeállítással szár vagy csavar forgása a zsalu házban. Állítsa be a merevsége „fordított” lengéscsillapítók kell mászni az autó alatt.
Néhány esetben, a két lengéscsillapító kerekenként használják a függő és független felfüggesztés kötés. Ez az a rally. A szovjet időkben, már sikeresen előállított több mint egy Lada és Moszkvics.
A stabilizátorokra van szükség a jármű az összekapcsolása a kerekek a jobb és a bal oldalon. A tuning a járművet használt stabilizátorok nagyobb átmérőjű (általában 2-3 mm-es., Amely elegendő), és ennek megfelelően, merevebb, amely megakadályozza, hogy a nagy test tekercs forgásba. Ha a jármű ez nem biztosított, mint abban az esetben a hátsó felfüggesztés, meg kell vásárolnia egy készletet és telepíti azt. Stabilizátorok állítható. A konstrukció lehetővé teszi egyes akasztók befogadni egy másik stabilizátort. Két lehetőség van - zárt állapotban van, vagy a kettő együtt. Így stabilizátorok eltérő tulajdonságokkal - a progresszív munkát. Beállítása stabilizátor nagyon érdekes aktivitást, megnövelt szög merevség javítja a stabilitást kanyarodáskor (anti-roll test) és elősegíti a gyors stabilizáció után a kanyarodás és megakadályozza ringató a test. Útmutató - kinematikai mozgását a kereket. Az útmutató eszköz lehet mono-, bi- és a multi-link, és egy gyújtógyertyát (MacPherson típusú szuszpenzió). Karok hosszirányban, keresztirányban, átlós és vegyes (hosszirányban vannak a keresztirányú kar). Sőt, sok modern autók független rugós felfüggesztés, amely a jó kinematikájától könnyű építés és karbantartás, kis tömegű rugózatlan alkatrészek. Bár függ egyszerűbb, olcsóbb, állandó pályán. De független több előnnyel, ezért a leggyakoribb ma - MsRherson állni, mert azok előnyeit lehet telepíteni számos népszerű autó a tuning. Bár tiszta sport kétszeres lengőkarok A-csoportban.
Enyhe és másodlagos tuning ritkán változtatnak útmutatók és csatlakozni a testet, de ki kell cserélni komoly tuning-karok axiális golyóscsapágy, a felső támogatási és a csendes-blokkokat. Karok - rudat a felfüggesztés helyére csak a komoly sport. Szerezz új felfüggesztés részei megváltozott változó geometriával. Így, népszerű állítható karok erősebbek soros, erős és merev acél vagy duralumínium cső (csökkenése rugózatlan tömeg), és lehetőség van arra, hogy módosítsa a szögek a kerekek. Egyes járművek, rally megerősítése típusú szabványos szerkezetek dovarivaya fémszalag. Szintén extrém üzemi feltételek érvényesek megerősített test pontok a felfüggesztő konzol.
Sok ekstremaly szerelt fém helyett a gumi vegyületek hurok néma blokkokat. Ebben az esetben az autó jó érzés volt (egyértelműbb és szigorúbb), de bármilyen gödör rázza a test: a zavartalan haladást hiányzik, a növekvő zaj. A hosszú távú városi vezetés egy ilyen gép nem alkalmas, mert, mint a kocsi felfüggesztés nélkül, és zárjuk RC nehéz - tartósság problematikus - majdnem minden 200 km szolgálat (például a Volga autó szuszpenzió). Ha AL nincs holtjáték, és nem deformálódik, és a gumi túl „puha” és az autó megy, „ne menj oda,” a középső egy poliuretán, egyfajta gumi és műanyag. Ez az anyag egy nagyságrenddel merevebb gumi, amely képes fojtja a sokk és vibráció. Elérhető a készlet poliuretán perselyek és stabilizáló csendes blokkok népszerű a tuning gépek. Szintén rögzítéséről poliuretánt használunk a felfüggesztés a tápegység, hogy az elmozdulás ezek nem okozott kellemetlenséget (csökkenő transzfer), azonban, kíséri túlzott rezgést.
A rajongók a „guruló” hurkot a felső felfüggesztés tornyok, alig vagy egyáltalán nem kár, hogy az erőforrás részleteket. Ezek nyitott és zárt (tömített). Megkülönböztetni állítható támasz (beállíthatja illetve keresztirányban döntött állvány) és szabályozatlan. Az utóbbi viszont, off-center és könnyen eltolása nélkül (másolás a helyét a központ a sorozat). Nézd meg közelről a Mercedes és a BMW, azok „kiteríti” az első kerekeket, és hogyan befolyásolják a viselkedést az autó.
Fordítson különös figyelmet a sarkokat a kerekek, amelyek befolyásolják a stabilitást és kezelhetőséget. A tuning hosszanti változás (ricinus), és keresztirányú dőlését, mint az első és a hátsó kerekek, amely lehet tenni beállításával az alsó kar (változtatható geometriájú), vagy változó a forgatás középpontjába a felső támasz. Néhány autó is változik a szög eltűnő-összeomlás az első és a hátsó kerekek között. Az első tengely megváltozott, hogy kompenzálja a változó dőlésszöge a rack. A hátsó kerekek sport put „ház”, a szög 6-7. Ahhoz, hogy a lengőkarok vagy javítás, vagy ferde távtartó tegye az agyrész rögzítő rudas felfüggesztés. Azonban a védő van terhelve, és a busz áll, csak egy verseny alatt.
Felhasználásának növelése a távtartó nyomtáv, az úgynevezett bovítok kerékagy, ami pozitív hatással van a stabilitásra. Ezek növelik az keréksüllyesztés, az igazság megteheti rovására a felni, de bizonyos határokon belül. A pálya telepítésekor távtartók növekszik, átlagosan 10-30 mm, de vannak szélsőséges változásainak - 60 mm-ig! Amikor telepíti a távtartókat, wideners és (vagy) új lemezek gyártandó új kibővített kerékcsavar és megerősített szegecsekkel. Míg csapok tartják alkalmasabb high-end autók. Ezen kívül, hogy egy sor új duralumínium kerékanyák, amelyek könnyebben tömeggyártású egy kilogramm / készlet.
Külön van a felfüggesztés hangolása alapján újratelepítést a felfüggesztést. Így lehetőség van arra, hogy állítsa be a klasszikus Zhiguli hátsó futómű a BMW E30 és az első a Mazda 323.
# 160 (c) moskvich2140.ru