Egy kis információ a frissített plug sr Suntour durolux r2c2 2018
Kit érdekel, én egy macska.
Hála az értékelés ilyen polgárok Kyle Warner, James Doerfling, Remy Absalon, Garett Bühler, Brett Tippy, Mike Hopkins és merész fiatalok Voul Voul Racing Team, sikerült létrehozni a követelmények listáját egy új villát.
Durolux kell szereznie a következő fejlesztéseket tartalmazza:
- A tömörítés mértékét nagy sebességnél ne okozzon kavitáció. Röviden, a kavitáció - ez az, ahol a mikroszkopikus légbuborékok nagy nyomáson összekapcsolják a nagyobb buborékok, amelyek nem tömörített, és ez vezet a kontroll elvesztése egy villa. Egy nyitott rendszerben vagy egy korábbi patronban SR Suntour, amely korábban az emulzió csappantyú (erről később), a levegő könnyen keverhető olaj- és, mint a dugattyú sebessége a patronban elérte 4 m / s, kavitáció lép fel.
- Nagy sebességű működés ismétlődő hatásokat jobban kell.
- Rebound nem Peck a visszatérő ágba.
„Az új patron R2C2 (bal a jobb és bal kép a jobb oldalon) van egy nagyobb átmérőjű. Tintapatronok eladó lesz egy fém házban. Átlátszó test a fotó célja annak bizonyítása, a belsejében. A második patron látható - ez RC2”.
Egyéb márkák a villa választott kamera rendszerek, amelyek egy zárt kazetta, alapuló rugalmas membránt olajkezelés például nyomó olaj áthalad a rendszer. Ha a vizsgálatokat a SR Suntour úgy találta, hogy nem számít, milyen jól tette patron, ilyen rendszerek előbb-utóbb szükségessé a válaszfalak, azaz a csere patront, hogy nem túl jó.
A megoldás az volt, hogy olyan rendszert hajtsanak végre PCS (Dugattyú Compensator System), ami valójában van IFP (Belső úszó dugattyú) (hitetlen, hogy fordításban „a belső úszó dugattyú”) között egy olajat és légkamrák. Jelen van egy könnyű tekercsrugó van kialakítva, hogy nyomja a dugattyút vissza az utat a fellendülés. Úgy döntött, egy rugó helyett nitrogén kamera, amely általánosan használt szinte minden IFP hátsó lengéscsillapítók, mert az a tény, hogy a tavaszi nem igényel ilyen jó tömítést, mint az IFP. A nyomás a nitrogén kamrában általában 2,5-3-szer az olajnyomás, amely hat a tömítőgyűrű, hogy a nyomás és 15 atmoszféra. Ezek a paraméterek szükségesek a hátsó lengéscsillapítók, mivel a hátsó felfüggesztés gyakran működnek magasabb értékeket kart. De beszélünk egy villával, és ezért a kart, majd 1: 1. Ezért nincs szükség a nagy nyomás és a tekercsrugó dolgozik. Ez azt is jelenti kisebb súrlódás a rendszerben, és jobban reagáljon.
Is megjegyezte átmenet egy olyan emulziót a csappantyú, ahol a légkamra volt vágva egy olajnak az IFP, amely átkerült a szintje kavitáció 4 m / s a 9 m / s. Ez lehet egy egyszeri díj idején check-kupa DF világban, de nem valószínű, hogy a halandók.
A végső cél az összes ez a fejlesztési munka volt, hogy megbízhatóságának javítására hosszú távú használatra, lefelé, és engedje a termék, amely a versenyt a tetejét.
Egy másik fejlesztés az új R2C2, hogy a külső beállítási magas és alacsony sebességű kompresszió és visszapattan.
„Amikor a fellendülés olaj átfolyik a kis lyukak. Beállítása a sebesség fellendülés miatt előfordul, hogy az aktív lyukak ".
Szinte az összes plug most állítható alacsony sebességű kompresszió, amely lehetővé teszi, hogy állítsa be a kívánt rebound az első ⅔ viszont. Beállítása nagy sebességű fellendülés, amely felelős, hogy milyen gyorsan a villát visszatér utolsó harmadában a pálya közepén, ez jellemzően a gyárilag telepített. Általában szükség van egy gyors fellendülés, mert a villa nincs ideje dolgozni tömörített állapotban, de akkor azt lassul a csatlakozót nem fejezte be a kezedben, és nem elveszti az irányítást. Zsalu R2C2 van külső beállítási ezeket a beállításokat, amelyek lehetővé teszik, hogy beállítsa a dugót a stílus és körülmények között.
„Low-sebesség beállítása mozgó a tűt (látható a képen belül a dugattyú) belül vagy kívül a fő nyílás változtatásával folyadék térfogatának tompított.”
A rendszer nagy sebességű rebound - kombinációja alátétek és lyukak négy lehetséges helyzetében kiigazítás. És ez található a tetején egy kis sebességű áramkör, amely 18 beállítási pozíció. Ötvözi ezeket a kiigazításokat, akkor állítsuk be a dugót, hogy illeszkedjen a preferencia dolgozni ismétlődő veri.
Állítsa be a kompresszió, hogy megváltoztatták a nagysebességű áramkör egy sor új célokat ad, hogy jobban kézben nagy hatással. Hat kattintással nyissa vagy zárja a nagy sebességű port. A régi RC2 lengéscsillapító bypass szelep volt nagyobb átmérőjű, ezért az ütközéseket tudta túlterheli a rendszert, és továbbítja a kormánykerék túl sok erőt. Képzeljük el, mintha ez így lenne, hogy az erő megnövekedett lépésekben 0-1, és ez annyira, mintha növeljük lépésekben 0-0,1 - 0,2-0,3, és így tovább. A végeredmény sokkal kisebb erőfeszítéssel a kormánykeréken kapcsolók.
Alacsony sebességű kompresszió - egy rugós tű, ami mozog, az elsődleges lyuk. Kapcsolja krutilki van szabályozva olajmennyiség. Tavaszi lehetővé tű bypass olaj alatt erőteljes hatást.
Contour úgy van kialakítva, hogy minden egyes kattintás észrevehetően megváltoztatja a működését, így nem fog ütközni itt a tétlen kattintással.
Módosítása a távtartók képződik, ezért a dugasz elhajt lépésekben 10 mm-es kezdeti 180-170 mm vagy 160 mm. Technikailag, akkor elhajt legalább 100 mm és egy golyó Dirty, de ez lesz túl nehéz villa Dirt. A szépség az egész rendszert a QSP-filozófia távtartók irányt váltani, és állítsa be a progresszió ugyanaz. Cool.
Mindezek az új lengéscsillapítót és beállítási helyezzük egy teljesen új futómű. Összehasonlítva a jelenlegi 26 „Durolux új verzió nőtt 1 mm átmérőjű láb (36 mm), és csak 27,5” verzió. És a lábak már fekete, tiszta esztétikum.
Az összes villa érdemes dupla negatív rugó, egy anti-bontás, és a másik - egy negatív könnyű tavaszi, segít beállítani. Szintén vannak olyan munkák, az ellátási lehetőség rugó külön fény lovasok.
Under portok hab gyűrű impregnált olajjal, ami telíti a kenőolaj keresztül port a hátoldalán a villát. Ezek alatt található portok. Sőt, annak ellenére, hogy a nevét, a portok vannak kialakítva, hogy enyhítsék a nyomást. A kenési pecsétek és portok igényeinek. valahol 1 kocka vaj. Mielőtt az erejük villa olajcsere ajánlott legfeljebb öt kenőanyag ezeken a portokon.
Alatta az összes Teflon-bevonatú fém hüvely egy slot, hogy tartja a gyári kenőanyag zsírozás a láb. Ez a kenőanyag van, mint már említettük, lehet cserélni függetlenül legfeljebb öt alkalommal, majd a dugó van szükség válaszfalon olajcsere. Ha a láb túl sok olajat, úgy szívja be a kazettát, így a dugulás.
SR Suntour megközelítés kialakítása a patron, hogy a patron könnyen el lehet távolítani, olvassa el a növény, és ott kell javítani. Azáltal állítógombot, hogy bordás kötéssel fej, amely fej lecsavarjuk, és ezután lehet teljesen eltávolítani patront.
Ha Ön tapasztalt felhasználó, és hirtelen úgy döntött, hogy a kavitáció lép fel, akkor távolítsa el a levegőt a lazítás a csavar IFP és lassan szorította a patront az olaj fürdőben, amíg a buborékok. Ezután húzza meg a csavart, és gyűjtsük össze vissza. Nagyon hasonlít a szivattyúzás a fékeket.
Új Durolux csak támogatja a 20 mm-es tengely. Van beszélni a 15 mm-es, de semmit eddig ez nem egyértelmű. Ez használ egyszerű és gyors- QLOC2 tengelyes rendszerben.
A tárcsa eltávolításához nyomjuk ektsentrik és kattintson a másik végén szorította egy piros nyakörv. Ez lehetővé teszi a tengely kicsúszni lemorzsolódás.
Első benyomások az utazást
Ezen a nyáron SR Suntour meghívott minket Mountain Creek Bike Park, New Jersey, a vizsgálatok az új patron Durolux R2C2 és az új hátsó lengéscsillapítók. Hoztam vissza endurik Marin Attack Trail alumínium kerekek Ipari Kilenc Enduro. Tehát, miután tanulmányozta a régi erről a helyről, megragadta a vizsgálati térd- és könyökvédő Bliss védelméről és Fullick Kali.
A Mountain Creek kiváló keverék széles fordulat, kő szakaszok, szegélyek, ismét kő szakaszok gyorsítsa ínszalagok és újra kő szakaszok. Ezen sor ugrások, csepp és a pályák tudja égetni az összes pénzt. Abroncskészlet esett áldozatul a vizsgálatok során ... Schwalbe, akik a Marina, megsemmisült az első néhány versenyen. Tehát sokan fejezte be a versenyt a kamerák, nakachany nagynyomású (40 psi) + úgy, hogy ne szakadjon el, és nem törni a felni.
Ez mind arra a tényre, hogy az egész rakományt, hogy biztosítsák a tapadást és amortizáció esett a felfüggesztést. Szerencsére Durolux készen állt rá.
Akár egy csepp root-scat-kő dobja vetítés-eschekamni-drop vagy a meredek lejtőn technikailag villát tartott. Vastagabb lábak és egy 20mm-es tengelyre segített irányítani az első kerék, ahol akarok, ami adott bizalmat azoknak nyomvonalat. Mások határozottan gyorsabb, mint én, de tudtam, hogy ki az én komfort zóna nélkül Feil berendezés.
Saját teszt dugó (c patron RC2) eljött a házamba, és volt, hogy korcsolyázni a helyi nyomvonal Greensboro, NC egy pár hónapig. Megkérdezi egy utazás Pisgah és Roanoke, de az időjárás, kiállításokkal és egyéb utak, mondván, hogy egy hosszú távú felülvizsgálat lesz később, ha egyszer helyezze a kazettát R2C2.
Ezek a műszaki chipek SR Suntour frissítés, és továbblép a következő szintre. Össze lehet hasonlítani, és állítsa be a tölteléket a versenytársak, és látni fogja, hogy minden jól van. Jól néz ki, és megy ugyanúgy.
A kérdés az - és epikony fekete lába? Bizonyára r2c2 patron nem fog, és nafig ő nem adja fel. Az érdekelt, mert meg fog változni a zúgás és egyenes, mint Santoor, kivéve, ha az ár 800 $, ez nagyon nehéz ilyen súlyt és könnyebb lesz az idén.
A konstruktív és az összes többi cucc nehéz megmondani, de a „kötőjel» HSC digitális kijelző (ahelyett, hogy megszámoljuk a kattintások az elején vagy végén) Santoor egyértelmű a tekintetben!
További jó ötlet, hogy a kikötők kenéséhez hab gyűrűk és szellőztető (de akkor a minősége közvetlenül függ a végrehajtás), valamint a 4-pontos rögzítés a személyzet szárny.
hab
Fix, köszönöm.
Ők azok, akik újra feltalálta a Pure Delite? Miért minden elhagyott rugózott IFP a csillapító villa és Santoor hirtelen adták ezt a fejlődést?
Úgy látszik, a szabadalom lejárt)))
ha az ár nem a legvadabb Oroszországban - Azt hiszem, a siker, hogy lesz.
Szinte az összes plug most állítható alacsony sebességű kompresszió, amely lehetővé teszi, hogy állítsa be a kívánt rebound az első ⅔ viszont. Beállítása nagy sebességű fellendülés, amely felelős, hogy milyen gyorsan a villát visszatér utolsó harmadában a pálya közepén, ez általában a gyárilag beállított. Itt, akárcsak a dőlésszög a fordítást.
Tavaszi lehetővé tű bypass olaj alatt erőteljes hatást. Ezután)
Javítottam néhány betű, köszönöm.
Magyarázd meg nekem, hogy van ez üreges kovácsolt koronát?
Nem vagyok jó a hidraulika, de nem tudta, hogy egy rugós a patronban IFP dugattyús vákuum kicsomagoláskor a villa szigorítják a obratno.Sdelat mint amrtizatore egy tank, de nem szívhat levegőt vagy a szivattyú minimális nyomás.
majd elvesztette minden értelemben az dugattyú, mert szükség van nem csak a fizikai elkülönítését az olaj és a levegő, hanem hozzon létre nyomást az olaj, amely fulladás kavitáció. Nem hiába vannak Amorth az IFP kamera fújt 300-500 psi.
sár tengely mindig könnyen és gyorsan eltávolítható a villát?
Igen, a fenébe is, igen! IGEN! Hányszor van az első tengely a sár elővett, soha nem volt probléma.
És hogy gazember ChooOOorny Auron ... yabkupil.
Pike nemrég itt Szentpéterváron tartott 30.
azt raydone
Tettem pw portok és porolonki
Módosítottam a belsejében a bal lábát, és minden láb által elöntött olaj 30-40ml
is hasonló port elöl porolonok
Olaj infúzióval közvetlenül porolonki valami nagyban segítette
és általában dugó még működött ostobább, mint pw recon
ábra és Catridge szívó tudja kudoy vízben
ez egy külön saga
Én nem vállalják, hogy összehasonlítják Auron 14+ év radon.
Lehet, hogy tévedek, nooo.
de a legnagyobb élmény volt
Ez az új epikon hiányzó felső hüvelyek
És mi pontosan? Nem minden egyformán hasznos epikony ott alulról felfelé primemlimyh villa van.