Az aerodinamika a repülőgép Boeing 737 - repülőgép felszállás

Takeoff útvonal terjed a kiindulási pont, hogy állítsa be a magassága 1500 láb, vagy zárófedeiek tisztítás eléréséhez VFTO sebességgel. ezek közül néhány ponttal magasabb.

Maximális felszálló súlya a repülőgép korlátozódik az alábbi feltételekkel:

1. A maximális megengedhető által elnyelt teljesítmény fékek esetén megszakított felszállás.
2. Minimálisan elfogadható gradiens a mászás.
3. Legnagyobb megengedett időt a motor felszálláskor, ha a folyamatos felszállás állítsa be a kívánt magasságot, és a gyorsulás a szüret gépesítése.
4. Felszállási úthossz nem állnak rendelkezésre.
5. A maximális megengedhető felszálló tömeg.
6. A legkisebb megengedett magasság feletti repülési akadályokat.
7. A megengedett maximális pályasebesség elválasztása a kifutópályán. Általában 225 csomó, de talán 195 csomó. Ez a sebesség van írva közvetlenül a pneumatika.
8. A legkisebb ellenőrzési sebesség felszállás; VMCG

A minimális megengedett emelkedési szög

Összhangban a légialkalmassági szabványokat FAR 25 gradiens normalizáljuk három szegmensben:

1. A futómű, a szárnyak felszállás közben összesen # 0151; gradiens nagyobbnak kell lennie, mint nulla.
2. Betakarítás után az alváz, a szárnyak felszállás közben összesen # 0151; legalább 2,4% gradiens. Felszálló súlya korlátozott, általában megfelel ennek a követelménynek.
3. Normális konfiguráció # 0151; legalább 1,2% gradiens.

távolság felszállás

A rendelkezésre álló távolság felszállás egy munka- hossza a kifutópálya végét alapú biztonsági csíkok és szalagok akadálymentes.

A rendelkezésre álló felszállási távolság nem lehet kevesebb, mint bármelyik a három távolságok:

1. Folytatva felszállási távolság elkezd mászni a feltételes akadályok 35 láb és a biztonságos sebesség V2, amikor a motor meghibásodása sebességgel V1 döntés megoldásokat.
2. Megállási távolság, a visszautasítás motor VEF. ahol VEF # 0151; ráta idején hajtómű meghibásodása azt feltételezzük, hogy a pilóta elismeri a hibát, és végezze el az első lépéseket, hogy megállítsa a felszállási sebességet figyelembe V1 megoldásokat. A száraz kifutópályára nem veszik figyelembe a hatását irányváltó motornál.
3. Felszállási úthossz normálisan működő motor elejétől mászni feltételes akadályok 35 láb szorozni 1,15.

A felszállási úthossz álló működő hossza tartalmazza a hossza futópálya és végén biztonsági csík.

A hossza a szalag, semmilyen akadály, hogy vehet a rendelkezésre álló távolság felszálláskor, de nem több, mint a fele a levegő felszállási repülési útvonal része az elválasztási pont beállításához magassága 35 láb és biztonságos sebességet.

Ha ehhez hozzátesszük, hogy a hossza a kifutópálya hossza PCU, akkor növelheti a felszálló tömeg, a sebesség a döntéshozatal növeli annak biztosítására, mászni 35 láb magasan a végén a PCU.

Ha csíkot használni akadálymentes, akkor is növeli a felszálló súlya, de a döntés sebessége csökken, mert biztosítani kell, hogy a légi jármű megáll esetén megszakított felszállás megnövekedett súlya a kifutópálya hosszát. Abban az esetben tovább folytatott felszállás ebben az esetben a repülőgép eléri a magassága 35 láb túl a kifutón, de több mint a csík mentes akadályokat.

A legkisebb megengedett magasság feletti repülési akadályokat

A legkisebb megengedett magasság feletti repülési akadályt egy „tiszta” felszállási repülési útvonal egyenlő 35 láb.

„Tiszta” # 0151; ez a pálya a felszállás, emelkedési szög csökken 0,8% -kal szemben a valós körülmények között a gradiens adatok.

Építésénél a kimenő áramkör a szabvány TMA felszállás után megállapított minimális lejtés „tiszta” pálya 2,5%. Így, hogy hajtsa végre a kimeneti áramkör, a maximális felszálló tömege a repülőgép kell mászni gradiens, így 2,5 + 0,8 = 3,3%. Néhány áramkör kimenete a csak magasabb gradiens, amely megköveteli a csökkentését felszálló tömege.

Az ellenőrzések minimális sebesség felszállás

Ez kalibrált sebességmérő alatt a felszállási futnak, amelyben a hirtelen meghibásodása a kritikus hajtómű, lehetséges, hogy fenntartja a légi járművek ellenőrzése, kizárólag a kormánylapát és fenntartani oldalirányú vezérlés olyan mértékben, hogy a szárny vízszintes helyzetben, hogy biztosítsa a folyamatos biztonságos felszállást. VMCG nem függ az állam a futópálya, mintha a meghatározás nem veszi figyelembe WFP válasza a repülőgép.

Táblázat VMCG képviselt csomópontok felszállásra egy motort egy tolóerő 22K. Tényleges OAT-, ahol a külső levegő hőmérséklete, és a sajtó ALT- repülőtér magasság lábban. Ami postscript alsó felszállást fogyatékkal légtelenítő levegőt a motor, mert a hajtómű-tolóerő növekszik, és növeli VMCG.

Az A / C KI növekedést V1 két csomó.

Leveszi a meghibásodott motort lehet folytatni, ha a motor meghibásodása esetén, amelynek mértéke nem kevesebb, mint VMCG.

Levette a nedves sáv

Kiszámításakor a megengedett maximális felszálló tömege esetében a kiterjesztett felszállás használ csökkentett képernyő magassága 15 láb, 35 láb helyett a száraz pályán. Ebben a tekintetben lehetetlen kiszámítani a felszállási úthossz tartalmazza a szalag akadálymentesen.

Amikor számítások megszakított felszállás megengedett, hogy vegye figyelembe a motor fordított hatást.

Felszállni szalag bevonva egy réteg az üledékek

Felszállni egy futópálya borított egy réteg az üledék, bizonyos korlátai:

1. Ne használja a technológiát, hogy növelje a gradiens a mászás.
2. Tilos csökkentse a fordulatszámot emelkedik szimulációs technológia a külső hőmérséklet.
3. Aktív perdületszabályozás engedélyezni kell, és megfelelően működik.

Felszállás használó légi járművek hiányos felszállás tolóerőt

Körülmények között, ahol a megengedett legnagyobb felszálló tömege jelentősen meghaladja a tényleges, ajánlott elvégezni le hiányos felszálló tolóerő motorokat. Ez javítja a megbízhatóságot, a motor és a működési költségek csökkentése a motorok, kisebb zajt okoz, hozzájárul az utazók kényelmét miatt zökkenőmentes váltás repülési paramétereket, különösen, ha hamarosan a felszállás után meg kell mozgatni a vízszintes repülés közben. Különösen akkor, ha kívánatos, hogy a vállalkozások a meleg időjárás, élesen csökken a valószínűsége meghaladó megengedett legnagyobb gáz hőmérséklete a turbina gyorsítás közben a felszállásra.

Kétféle módon lehet csökkenteni a tolóerő:

• lépésre fordítóprogram az alacsonyabb szintű tapadást. CFM 56-3 négy módosításokat: B4, B1, B2 és C1, amelynek a maximális statikus tolóerő 18,5 volt; 20; 22 és 23.500 font. Például, amennyiben a módosítás C1 beállított csökkentse 1, az FMC épít a számítások a maximális nyomaték 22 ezer font, és ha csökkentse 2 # 0151; akkor 20 ezer.
• utánzata a külső levegő hőmérséklete.

Általánosan ismert, hogy a maximális megengedett felszálló súlya növelésével csökken a levegő hőmérséklete. Ennek oka elsősorban, hogy csökken a rendelkezésre álló tolóerő. Mint minden hőerőgép egy sugárhajtású motorteljesítmény függ átadott hőmennyiség, hogy a munkaközeg. A felső határ a turbina gáz hőmérséklete ereje korlátozott, ezért ha a hőmérséklet emelésével a motorba belépő, csökken a hőmérséklet.

Továbbá a hőmérséklet növekedésével a sűrűség csökken, ami növekedéséhez felszállási sebesség, és így csökkenti a megengedett felszállási tömege változatlan paraméterek indulási repülőtéren.

Szimulálása a külső levegő hőmérséklete van beállítva, hogy az ilyen FMC hőmérséklet, amelyen a tényleges felszálló súlya az, hogy maximálisan megengedett.

Módszer szimulálni a külső levegő hőmérséklete

A módszer használatának számos korlátja van. Szabvány szerint, lehetetlen, hogy csökkentsék a tapadást ezzel a módszerrel több mint 25%. Ezzel a módszerrel tilos, ha:

1. Figyelembe le egy kifutópálya bevonva egy réteg a csapadék.
2. Felszállás a szél.
3. Felszállás fogyatékos PMC.
4. Ha törött FMC.
5. A várható szélnyírás felszállás.
6. Elutasítás esetén Aktív perdületszabályozás

Mindkét módszer csökkenti felszállási tolóerő nem ellentmondásos, és egyidejűleg használható. Van azonban egy alapvető különbség hatásukban felszállás teljesítményét.

Amikor egy új csökkentse a maximális tapadás nem szabad túllépni. Emlékeztetőül ennek az N1 sebesség mutató engedje le az ütközőt.

Ha a feltételezett hőmérséklet pilóták bármikor maximum javítja a tapadást.

Ennek alapján a számítások alapját VMCG. Ennek megfelelően, ha a feltételezett hőmérsékletet # 0151; VMCG nem változik, és a használata csökkentse # 0151; csökken azáltal, hogy csökkenti a eltérítőnyomaték a motor, a kiállító kevesebb tapadást.

Csökkentse Ez a tulajdonság segít növelni a megengedett legnagyobb felszálló tömege felszálláskor a rövid kifutópálya és a kifutópálya borított egy réteg csapadék. Ez azért van, mert a súlya ebben az esetben korlátozza annak szükségességét, hogy a felszállás VMCG. és akkor marad a kifutópálya, ha szükséges.