V-alakú motor - működési elve
Bármely belső égésű motor, sőt, az eredmény egy hatalmas számú kompromisszumokat, így bizonyos teljesítmény előnyeit elnyomja bizonyos ár veszteség másodlagos mutatók. Ez természetesen igaz a V típusú motort.
Első pillantásra lehet, habozás nélkül azt mondják, hogy miért nem volt egy V alakú motor kialakítása. Mivel a találmány 1905 rendszer, két sorban összeomlása, a történelem folyamán és fejlesztése V típusú motor híváslista harc maximálisan kompakt motor elrendezés. Meg kell jegyezni, hogy a készülék V típusú motor, így számos előnye elérhetetlen más elrendezésben:
- Azonnal sújtotta a meredek csökkenése a magassága a motor és a hossza a V-alakú építési hogy a repülőgépek és sportkocsi csak felbecsülhetetlen, mert csökkenti a hátához a jármű és a veszteség nagy sebességgel;
- súlycsökkentés V-alakú motorok képest in-line miatt egy rövid és kompakt henger, de egy bizonyos összetettsége gyártási technikák;
- Ez megoldotta a problémát a termelő egy hosszú főtengely és a bütyköstengely a többhengeres motorok helyébe rövidebb és vastagabb kiviteli változata szerint a V alakú.
Egy még előnyösebb helyzetbe kapcsolva V-alakú dízelmotor. Nagy szilárdság rövid fej és a hengerblokk hagyjuk dízel egyenlő szempontjából a súly és méret in-line benzin azonos teljesítményszinten erre. Szintén tömörség és a súlycsökkentés, V-alakú változat megnövelt élettartam.
Információ! Úttörők, elindítói és a vezetők a fejlesztés a V-motor hosszú ideig maradtak az amerikaiak, de ezek többsége motorok tervezték teherautó és járművek összkerékhajtással. Modern motorok vezető autó túlnyomórészt végzett V alakú elrendezésben.
A fő hajtóerő a fejlesztés V motor volt szükség több és nagyobb teljesítményű, és ugyanakkor kompakt motorok. Ha felidézzük a 70-80 éves a múlt században, a piacon szinte abszolút monopólium van egy erős soros hathengeres változat, ritkán 8 „pot”, és a klasszikus hátsókerék-hajtású.
Az Advent a elsőkerék-hajtású problémája van helyhiány a motorháztető alatt. Ha megnézzük a soros motor vagy V-alakú, világossá válik, hogy melyik lehetőség a könnyebb létrehozni egy új típusú autót. Különösen azok egyre inkább a sebesség és zömök, jó aerodinamikát. Ezért sor 8s és 6s régóta küldött hulladéklerakó, bár a mérleg voltak felülmúlhatatlan.
Nem tudtam, hogy egy teljes verseny V alakú szerkezet a motor és a boxer motor. Kiváló lehetőségek kiegyensúlyozása, a hosszú élettartam és az alacsony súlypont nem tudta teljes mértékben ellenállni dvuhryadke, mert a tiltó szélességében motor.
V alakú design finomságok motorok
Kerékdőlés szöge a sorok között a hengerek V-alakú motor elfogadott standard 45, 60 vagy 90 fok. Nehézségi gyártása alakú tömb v elrendezés sikeresen megoldott numerikus vezérlésű gépek. De a használatát a kettős V alakú kör nem olyan fényes.
A összetettsége nyújtó alacsony sajátrezgéseinek
Nem lenne igazságos, hogy megkerüljék a hiányosságokat V-alakú motor. Chief köztük vannak beépítve elve munkájukat. És gyakran leküzdeni a benne rejlő problémákat, hogy a fejlesztők többet költenek erőfeszítést és pénzt, mint egy ötlet.
A főbb hiányosságok a legproblematikusabb a határozat:
- fokozott rezgéseket. Nem számít, mennyire kényelmetlen sor 8s és 6s, de az egyensúly és az alacsony vibráció is csak az irigység. A V-alakú motor fő bűnösök egyensúlytalanság - hajtókarok koncentrálódik igen kis távolságra egymástól, és ellensúlyt kompenzálják egymást kölcsönös elmozdulás nem nagyon sikeres;
- Bár két sorban a hengerek, dugattyúk és az összekötő rudak mindkét felét egy V alakú elrendezése, dolgozik egy főtengely. Méretek lapkák kevésbé kell növelni az átmérő főtengelycsapokat, hogy ez nehezebb és közömbös. Sami betétek igényel szigorú munkát a kenési rendszer;
- ellentétben egymással szemben áramkörök és sorban, V alakú motorblokk ki van téve a nagy belső, termikus és tehetetlenségi erő, még abban az esetben viszonylag sikeres motor kiegyensúlyozása. Fő terhelés deformáló adódnak oldalirányú nyomást a dugattyúk a henger falai. Ezért igyekeznek terjeszteni távol egymástól hengerek azonos stroke, az interferencia csökkentéséhez. Ennek következtében lehetséges erőforrás blokk deformálódását, és még enyhe túlmelegedés;
- magas nem-egyenletes forgás. Például, egy 6-hengeres kazán dízel üzem-szekvenciát úgy néz ki, mint a 1-4-2-5-3-6. Relatív, hogy az első dugattyú elmozdul a negyedik 90. További leírást a második 150. az ötödik, a harmadik és hatodik a - 90. 150. 90, ill.
Fontos! Ezt bizonyította baj előfordulása egyetlen menetben égést. Standard teljesítménye kudarcok a gyújtási rendszer nincs észlelhető hatása a teraszos motor, a legcsendesebb rendszer V alakú hathengeres motort nem a legerősebb rezgéseket.
Meglévő tervez v-alakú motor
A legszembetűnőbb bizonyítéka a siker dvoechki - vezethet család motorkerékpárok Harley-Davidson, amelyben a megjelenése két henger formájában V betű lett a kártya, valamint guttate tartály és az első villa. Sőt, a rezgés és a hang a motor kipufogó mesterségesen felerősített és modulált továbbítja a lovas, mint egyfajta „chip” a jármű.
Kevesebb egzotikus és praktikusabb előhívhatja benzines négyütemű, kéthengeres V típusú motor 2v78fdi. Könnyű és hatékony, egyszerű és robusztus V-alakú motor Lifan cég lett az egyik legnépszerűbb mindenféle motorkerékpárok, ATV-k és könnyű traktorok. A teljes készlet a CVT Safari látható egy motoros „Buran”.
Egy másik klasszikus példája a V alakú hathengeres áramkört nevezhetjük YaMZ-236. Egy dízelmotor felszerelve a standard V-alakú áramkört, amikor a három forgattyús főtengely támogatott hat rúd, osztva párban. Egy pár egy elsődleges és egy trailer. Camber motor sorozat - 60. A motor egyes túltöltés főtengely forgási egyenetlenségeket, így jön egy súlyozott lendkerék.
Információ! Minden modern nagy teljesítményű dízel motorok V-alakú elrendezés és a magas egyenetlen haladás. A tranziens rezgés sebesség jelentősen növelhető.
Ezért, a legtöbb tartós motorok működése állandó stabil főtengely forgási frekvenciája, például generátor vagy hengerek dízeladagolók.