Szülők - Téma megtekintése - olajcsapdát a dugattyúk
Általában a folyamat a lényeg, akikkel harcolt az ő idejében, az alábbiak szerint.
Nagy sebességgel (sokkal több, mint 6000), és nagy energiasűrűség - több mint 100 LE literenként, a dugattyú lefelé mozog gyűrűt eltávolítjuk a henger olajat, majd a felszálló szár terheletlen oldalra szoknya egy száraz hengerhez, ami a bevezető rajta, hogy a lefelé nyúlik (ha volt roham a betöltött oldalon a lefelé irányuló löket, hogy logikusan, a kutyákkal fog terjedni alulról felfelé).
A folyamat lényege tartalmazza egy nagyon kis ideig a stroke, amelynek során (valószínűleg) a henger fala csak nincs ideje, hogy ott van - mind a fúvóka alá vagy spray. El lehet képzelni, milyen mehpoteri egy ilyen folyamat.
Ennek elkerülése érdekében a kellemetlen jelenség, szükség volt:
1. Fúró lyukak felesleges olajat gyűrűs hornyot a belső üreg a dugattyú alá.
2. lyukat fúrni a szoknya alatt a gyűrű. Meg kell ellennyomó oldalán (ha elölről nézve, hogy a bal oldalon), de a biztonság kedvéért úgy készülnek, és a jobb oldalon.
Miután az összes javulást a probléma megszűnt, és soha nem ismétlődő. Ez arra utal, hogy a lyuk a dugattyú (ideértve a lehúzó groove) nem kell visszaállítani az olajat, és annak benyújtása a henger és egy szoknya - ellentétben a hagyományos közhiedelemmel. Úgy történt, és teljesen cáfolni, ha a véleményt (lásd. Beckman „motorversenyzés”), amely átlagosan dugattyú sebessége több mint 20-22 m / s mehpoteri katasztrofálisan növekszik. Mi vagyunk a Honda motor akár 30 m / s jobb dugattyúk készült, és nem mehpoter észre sem egyáltalán. A korlátozás csak a feltételek a megbízhatóság.
A dugattyú a fenti képen soha nem fog menni, hogy ezek a módok, így minden lyukat neki -, mint egy elefánt gabonát. Meg is lehet tenni, és ez jól működik anélkül, hogy a lyukak - megpróbáltuk is. Szóval dobja felesleges kísérletek, hogy ne pazarolja az időben.
_________________
Üdvözlettel
Motor Központ munkatársai
AB Engineering.
Általában a folyamat a lényeg, akikkel harcolt az ő idejében, az alábbiak szerint.
Nagy sebességgel (sokkal több, mint 6000), és nagy energiasűrűség - több mint 100 LE literenként, a dugattyú lefelé mozog gyűrűt eltávolítjuk a henger olajat, majd a felszálló szár terheletlen oldalra szoknya egy száraz hengerhez, ami a bevezető rajta, hogy a lefelé nyúlik (ha volt roham a betöltött oldalon a lefelé irányuló löket, hogy logikusan, a kutyákkal fog terjedni alulról felfelé).
A folyamat lényege tartalmazza egy nagyon kis ideig a stroke, amelynek során (valószínűleg) a henger fala csak nincs ideje, hogy ott van - mind a fúvóka alá vagy spray. El lehet képzelni, milyen mehpoteri egy ilyen folyamat.
Ennek elkerülése érdekében a kellemetlen jelenség, szükség volt:
1. Fúró lyukak felesleges olajat gyűrűs hornyot a belső üreg a dugattyú alá.
2. lyukat fúrni a szoknya alatt a gyűrű. Meg kell ellennyomó oldalán (ha elölről nézve, hogy a bal oldalon), de a biztonság kedvéért úgy készülnek, és a jobb oldalon.
Miután az összes javulást a probléma megszűnt, és soha nem ismétlődő. Ez arra utal, hogy a lyuk a dugattyú (ideértve a lehúzó groove) nem kell visszaállítani az olajat, és annak benyújtása a henger és egy szoknya - ellentétben a hagyományos közhiedelemmel. Úgy történt, és teljesen cáfolni, ha a véleményt (lásd. Beckman „motorversenyzés”), amely átlagosan dugattyú sebessége több mint 20-22 m / s mehpoteri katasztrofálisan növekszik. Mi vagyunk a Honda motor akár 30 m / s jobb dugattyúk készült, és nem mehpoter észre sem egyáltalán. A korlátozás csak a feltételek a megbízhatóság.
A dugattyú a fenti képen soha nem fog menni, hogy ezek a módok, így minden lyukat neki -, mint egy elefánt gabonát. Meg is lehet tenni, és ez jól működik anélkül, hogy a lyukak - megpróbáltuk is. Szóval dobja felesleges kísérletek, hogy ne pazarolja az időben.
_________________
extra lovak nem létezik.