Street Bolshakova
Egy rövid szünet után, én is írok a helyzet körül a projekt st. Bolshakov. Ma beszélünk zsebbel tömegközlekedési.
Drive-zseb - egy előírt intézkedés az „Irányelvek a design utcák és utak, a városok és a vidéki területek” (a 4.37.). Ezek egy helyi szélesítése az úttest szélessége 3-3,5 méter 40 méter (a desztillált ki), és alkalmazható a nyilvános közlekedés időtartama kevesebb, mint 3 perc.
Mik ezek a zsebek szükség? Nyilvánvaló, hogy az egyetlen értelme az eszközök - folyamatosságának biztosítása a fő forgalom közben megáll útvonalon járművek. Ez a motiváció teljesen indokolt országutakon és a városi autópályák folyamatos mozgás. A buszmegálló a jobb oldali sávban vezet éles lassulás az autó mögötti gépjárművek, és létrehoz egy veszélyes helyzetet, amely balesetet okozhat.
De vajon ez a motiváció földelt hagyományos utcán? Machinery mindenképpen mozgatni őket egy meglehetősen egyenetlen ritmusa: megáll a közlekedési lámpánál, állni a forgalmi dugókat, lassítják a parkolási vagy fordult az udvarban. Sőt, az egyenetlen ritmusa mozgás nem hátrány, hiszen ő volt az, aki végül is megtartja illesztőprogramok gyorshajtás. Ennek alapján akár érdemes megállni, hogy elszigetelje a terület mellett a közúti közlekedés?
Megállás zsebek, amelyek egy kétes előny a fent meghatározott, de van egy csomó hátránya. Nagy autóbuszok és trolibuszok (különösen ízületi) nehéz csomagolja őket. Tart a hosszabbítás. Azt is nehéz elhagyni a buszok, majd megáll zsebek. Út szabályai előírják vezetők, hogy így busszal utazik a megállás, a gyakorlatban azonban ez a követelmény ritkán végeznek.
Mivel a kellemetlenségért, és a vágy, hogy továbbra is minden probléma nélkül, akkor a buszok gyakran nem hívja a zsebében a járdára. Ennek eredményeként, az utasok kénytelenek menni, és mászni a kabin nem egy járda és az úttest. Ez kényelmetlen az utasok (sok közülük - az idősek), és ez tovább lassítja a busz, mivel hosszabb időt vesz igénybe, hogy hagyja abba.
Sőt, a feltételek városunk (és más orosz városokban) hibák megállás zsebek egészítik siralmas állapot terén a betartását a parkolási szabályozás. Ezek zsebek nagyon kényelmes és vonzó parkolóhely, különös tekintettel arra, hogy a sok megálló kombinálják standokon. Egy parkoló autó a zsebében leállt.
Azt gondolhatnánk, hogy valószínűleg a közlekedési rendőrök érdemes lenne határozottan ellenzi akadozó zsebek, mert provokálni megsértése parkolási szabályok és arra kényszeríti az embereket, hogy gyalog az úttesten. Azonban éppen az ellenkezője: amennyire én tudom, a közlekedési rendőrség nem volt hajlandó tárgyalni az utcán projektek, ha nem hagyják abba kialakított zsebek (annak ellenére, hogy ez az intézkedés nem kötelező a jelenlegi szabályozás szerint). Van egy bizonyos irónia, nem? Közlekedési rendőrök tisztviselők azt mondják, válaszul azt állítja, hogy a járművezetők nem kell rakni a gépet úgy, hogy megszeged a szabályokat, és hogy ez nem szolgálhat ürügyül nem megállás zsebbel. Denial of empirikus megközelítés a valóság egy nagyon különös felelős soraiban, sajnos.
A fentiekből megállapítható, hogy leállítja a zsebek nem megfelelően alkalmazhatók a város utcáin, a legtöbb esetben egyszerűen azon a tényen alapul, hogy nem működik. Azonban még nem érintettük azok hatását a javulás kívül az úttesten.
A fenti képen látható egy zseb megállás az utcán. Krasnolesye. Ő rakott autók, azt kell várni, azonban figyelni, hogy mi történt a teljesítmény. Kerékpárút (burkolt felület) szűkült az 1 méter, és megáll a pole, amely volt hová szállítani. De képzelni, mi történne, ha fel van még buszmegállókban vagy lombozat. szintén nem lesz semmi a járdán.
Megállás zsebek szűk tér között, a piros utcai vonal és az úttest csak azon a helyen, ahol ez funkcionálisan zárt: ha a szállítás gyalogos (és kerékpár jelenlétében kerékpárutak) patak keresztezi az váróteremben megáll, és hol kell állni megállás pavilon vagy istállóban . Ennek eredményeként, valami kell menni: vagy ültetés csík vagy fel kell adnia kerékpárutakon vagy keskeny járdán, vagy mindezt együtt. Pontosan ez történt az utcán projekt Bolshakov.
Azonban az első dolog az első. Az eredeti változatban Felajánlottam, hogy végre egy stop „Sport Palace” déli oldalán az utca formájában stop fül megszakítása számos párhuzamos parkolás.
Kattints a képre a nagyításhoz
Egy ilyen megoldás megoldja több problémát egyszerre: megosztani a járdán tranzit és a várakozási terület megáll, hogy helyet adjon a kerékpárút, kivéve a fákat, és persze, hogy kedvező feltételeket teremtsenek a tömegközlekedés működését.
Azonban ez a döntés született, majdnem, mint egy kísérlet, hogy szervezzen egy puccsal, így egy bizonyos ponton már kidolgozott egy alternatív lehetőség:
Kattints a képre a nagyításhoz
Állj át a kereszteződést, és eltolja a tengelye az utcán lehet, hogy egy helyi kiszélesedése az úttest, ami nem úgy néz ki, mint a parkoló, és a busz is megáll le egy egyenes úton, de a többi autó is utolérje.
Egy ilyen döntés hátránya az, hogy a megállást kötött a két helyi ütőere, és ez nem lehet kiterjeszteni, hiszen sem a részeket nem lehet levágni. Tekintettel azonban arra, hogy ezen keresztül a megálló csak egy busz utat és két minibuszok, ez nem nagy probléma.
A fenti elmozdulása a tengelye az utcán, és visszavonja a kiviteli alaknál. Sem a forgalom, sem szépítés bizottság személyzet nem akar látni semmit, ami eltér a hagyományos megállási zseb és márkás írt nekem, hogy mivel az elmozdulás tengely létrehoz egy újabb forgatás, és mivel”a nyomkövetés az utak alapján kell elvégezni, és mindenekelőtt követelményeket a kényelem, a biztonság és a sima pályája forgalom amikor nagyszámú forgási szög nem optimális érzelmi feszültséget, és csökkenti a megbízhatóságát a driver. "
Szóval képzelni, hogy egy vezető, aki után megáll a kereszteződés, dobott a kocsikulcsot a bokrok ezekkel a szavakkal, hogy ő érzelmileg kimerült, és már nem tudja elviselni. Semmi, amit a fél kereszteződések off-axis, és egyharmaduk - az útkereszteződésnél, amelyen keresztül át kell adni egy görbe pálya mentén. Mint mondtam, az empirikus megközelítés a valóság nem erős tervezők és tisztviselők.
Ennek eredményeként, a tervezők a „TDK Freeway” Kft elérték a következő határozatot:
Kattints a képre a nagyításhoz
Megállás zseb „megette” ültetés szalag (meg kell vágni anélkül, hogy a helyreállítás a meglévő fák), a járda lett tranzitkártyám keresztül megállás várakozási területen és bicikliút (kombinálva a helyzet parkolást korábban leírt) egyaránt csökkent. Ügyeljen arra, hogy a többi a finomságokat a design döntés: szélesítését csatlakozási autóbeálló, parkolás a fák között.
Két másik pont védelmében kezdeti döntés.
Először is, a bal sávban utca Bol'shakova váltásakor Moszkva előnyösen használható bekapcsolása Sheinkman. és ez nem fog változni a felújítás után. Annak érdekében, hogy az utcára. Szerov származó Sheinkman továbbra is mozog a sorban az autók, és körbevezet megállítani a busz a bal oldali sorban elég nehéz nekik.
Másodszor, azt tapasztaltam, (miután az utolsó találkozó, sajnos), egy amerikai tanulmány. szentelt megállás kiemelkedések, amely megállapította, hogy ezek az előrejelzések nem csak növeli a sebességet a busz, de az átlagos sebessége a többi közlekedés. Vizsgálva megálló több városban előtt és után a kiálló eszközt, a szakértők megállapították, hogy korábban, amikor a busz kellett leállítani ki a stop zsebében, még mindig elfoglalt része a sávot. Indulás a zsebében veszi őket sokáig, és a kilépés az adott manőver, gyakran került a két rendelkezésre álló sávok. Szintén jobb feltételeket járdán mozgására során stop zóna növelte szélessége a kidudorodások eszköz.
Végeredményben azt nyújtunk néhány példát megállás kiemelkedések Párizs:
És még egy emlékeztető, hogy közel a busz kell felhajtani a járdára, így volt kényelmes, hogy menjen.
Sürgős szükség van, hogy küldjön a tisztviselők egy utat Perm. Ez a kérdés egyike azoknak, akik majd képesek voltak megoldani. Az egyik a sok kérdés, hogy képesek megoldani ésszerűbb nagyságrenddel, mint Jekatyerinburg. Általában a szervezés autóbusz forgalom kell Perm, ha nem egy példakép más városokban Oroszország, akkor legalább a intenzív vizsgálatok tárgya és reflexió.
Perm nincs minibuszok, szinte teljesen. városi autóbusz-hálózat a hálózat több mint 80 útvonalon, valamint néhány tucat „nem egészen legalizovanyh” (22t fajta, de mindegy teljes MAZ Mercedes sok et al., modern buszok), valamint számos elővárosi útvonalon. mozgás intervallum sok útvonal a csúcs órában 3-5 percig, és a befejezése mozgás után 23 (azaz lehet garantálni, hogy menjen minden irányba a központ). Ez kitérőt.
Mintegy zsebek. Ezek a legtöbb utcán nincs, a rekonstruált pontosan. A központi utca komszomol tájékoztatót, ömlik az utcán. Heroes Hassan, tele város észak-déli irányban az egész több, mint 8 km nincs megállás POCKET (és senki nem emlékezett).
Itt, nézd, például egy részét, valamint a rekonstruált utcák, a leghatékonyabb felhasználását utcákat, mint valami „városi autópálya”: két sávos mindkét irányban, középen szétválasztjuk, nincsenek parkolóhelyek szélein az utcán (mert a tér hiánya), és természetesen, a villamos vonalán :
És ami a legfontosabb, az időráfordítás finom (nagy, és többnyire alacsony padlós) busz vysadkuposadku utasok - nem több, mint 10 másodperc alatt! Ugyanakkor, hogy menjen, és kap átlagosan 10 fő. A váltási pont még egy kis időt, de nem sokkal.
Késések megálló főleg azért, mert a gördülő állomány. És a probléma csak súlyosbítja, zsebek.
Az utolsó alábbi fotó - csak mellesleg, egy bizonyos hasonlóság az ütköző párkányra.
Csak gondoltam csinál egy hasonló ajánlást (kiemelkedés) az utcán, és nem volt tisztában a tapasztalat Párizsban. Curitiba anyaguk körülbelül ugyanaz, csak a kijelölt sávban egy központi előrejelzések a kezében, és a következő sáv használják parkolás. Az ajánlat érvénytelen a gondolat és megoldani parkoló - vannak autók mindenütt végig mindkét oldalán, nincs OT és kívül a bevásárlóközpontok.