Repülőgép a Szovjetunióban a második világháború előtt - az archív cikkek és emlékek a második világháború után - a nagy
„Néha bizalmatlanság élezi:
Hirtelen nem minden adj az autót,
Hirtelen zasboit nem akar
Kényszer alatt nálunk dolgozni! "
A 30 éves az ország lelkesen követte az elért szovjet hősök pilóták, meg a sebességi világrekordot, magasság, hasznos, tartomány, non-stop járat mentettek Chelyuskinites. Nevek: VP Chkalov Bajdukov GF Belyakov AV Kokkinaki VK MM Gromov Levanevsky SA Vodopianov MV Kamanin NP Anisimov, AF stb Tudtam, minden szovjet iskolás. Sok gyerek álmodik repülés, igyekeztünk olyan lenni, mint a híres pilóták, részt vesz aero klub. De a szovjet vezetés a katonai repülés és a légi közlekedési ágazat a különös jelentőséget tulajdonítanak. Sztálin mindig jelen volt a levegőben felvonulások, gyakran találkozott a pilóták és a repülőgép tervezők. Azonban csak a 30-as években már letartóztattak több száz tervezők, növény menedzserek, mérnökök és az Air Force légi közlekedési ipar vezetői. Némelyikük lőttek ...
Bármely ország, amely háborúban áll tökéletlen fegyver, elveszti, mert ez a harc, több százezer, több millió polgárainak. Ezen túlmenően, ez azt jelenti, hogy egy hatalmas emberi munka és erőfeszítés költöttek hiába. Mindkét fél, illetve Németország és a Szovjetunió, tisztában voltak azzal, hogy a jövőben a háború - a háború a motorok.
A németek gyakorlatilag kezdte és fejezte be a háborút a repülőgép, amely az általuk kifejlesztett a háború előtti időszakban. Fighter "Messerschmitt 109", egyesek szerint - a legjobb repülőgép a háború kezdett gyártani 1934-ben, "Heinkel-111" - 1935-ben, Zuhanóbombázó "Junkers-87" - 1935-ben bombázó "Junkers-88" - 1936-ban, ami ráadásul lehet és vihar, és lecsap, és még egy nagy harcos. Fighter „Focke Wulf-190” - 1938-ban még háromszor megátkozta csapatainkat „keret” - német felderítő és tüzérségi megfigyelő - „Focke Wulf 189”, tökéletesen felfegyverzett védett, páncélok és rendkívül mozgékony, célja az volt, 1939-ben ., hogy a háború elején a németek fegyveres és hasonló hulladék, nem rosszabb, mint a jövő ellenfél katonai berendezések, ami annyira tökéletes, hogy nem jár le addig, amíg a végén a második világháború.
A 1940 őszén, a szovjet tervezők és mérnökök képesek voltak, hogy mintát a német repülőgépek, amelyeket megvásárolt a szovjet oldalon 1939-1940. Német „barátság és a béke a keleti határ a Reich” kellett fizetni értékesítése a legújabb katonai felszereléseket. "Az Air Force Research Institute, a pilóták gumicsónakkal Németországból" Junkers "Ju-87 és S-88" Messerschmitt "ME-109 és ME-110," Dornier "Do-217", Heinkel-111 "támadás" Henschel „kapcsolatban „Fieseler-Shtorh” és „Focke-Wulf” -ramu adományozott nekünk, nem lehet gondolkodás nélkül „Nézd, megyünk a nyerésre,” mi vigyék ellenőrzött autók horogkereszt a keels Itt van, a katonai felszerelések .. vereség Lengyelországban. Dánia, Norvégia, Hollandia, Belgium és Franciaország. de vannak törött fogak Anglia. A repülőgépek sok érdekes dolog, hogy lehet kölcsönözni lelkifurdalás nélkül. Osmatri Vai, eskiziruem, beszélj a személyzet illeti, ők repülnek velük Dicséri őket, hívja fel a figyelmet, hogy számos ésszerű tervezési megoldásokat”-. LL Kerber emlékezett repülőgép
A Szovjetunióban katonai technológia fejlődött a háború előtti években, valahogy azonban elavulttá vált nagyon gyorsan. Valószínű, hogy valahogy megmagyarázni a vereséget a Vörös Hadsereg a háború elején, a történeti irodalomban beszámoltak arról, hogy az „új típusú” a nyugati kerületek 4000. Német repülőgépek 1540-ben kiállta a repülőgép. Ez arra utal, hogy az IL-2. zuhanóbombázók Pe-2-es és MiG vadászgépek. Lagg és Jak. De miért harcosok I-153 és I-16, kidolgozott OKB Polikarpov NN Azt úgy kell tekinteni, mint „elavult” típusú? I-153, a prototípust, amely egyike volt a biplanes az amerikai cég „Boeing”, ki 1941-inclusive (1939-ben építették 3437 egység), és az I-16 Utolsó frissítés (24. típus) végeztük csak 1940-ben . Csak jött le a futószalagról - és már „elavult”!
Alacsonyan képzett és alacsony, illetve a munkahelyi kultúra a szovjet munkások, kevés a személyzet, különösen a mérnökök, megsértve ritmus, rohanás a munka, kaotikus tervezés, a tapasztalat hiánya befolyásolja a minőséget termelt a Szovjetunióban harcosok. Ez is befolyásolja késedelemből alkatrészek és nyersanyagok, amelyek a 30-as években volt az egyik fő probléma a szovjet ipar. Ennek eredményeként sok autó bérelt BBC kellő személyzettel. A helyzet nehéz volt és repülőgépek javítása. Gyártott gépek különböző években különböző gyárakban különböző csuklyát, karburátor és egyéb részleteket. Külön problémát voltak „egyedileg gyártott” részek, hogy fel van szerelve nélkül rajzok az adott légi jármű sajátos működési betartása nélkül elvének szerialitás.
A katonai követelte a folyamatos növekedését repülőgép sebessége, miközben erősíti a fegyvert, ami egy lehetetlen feladat repülőgép gyárak. Ahhoz, hogy elérjük a kívánt 520-525 km / h szükséges a telepítés erősebb vagy hajtóműves motorok. Tovább modernizálása «Wright Cyclone» Amerikai motor SCR 1820 F-3 (szovjet motor neve - M-25), 1925 kiadás vezet egy egyszerű növelte, és ennek következtében a méret. Ez viszont növekedéséhez vezetett a méret a repülőgép, amely közvetlen hatással van a teljes súlyát. Továbbá volt egy kérdés megerősítése, vagyis az új design a futómű, valamint egy új megállapodást a fegyverek, stb
Bajdukov GF az emlékek a második világháború, a következőket írta: „Valerij Chkalov harcolt Magunkról pilóták széles körben használják az általuk technikák légi harci taktika és a támadás akciók a csapatok az ellenség a csatatéren Ő, valamint a tisztek és katonák a szovjet hadsereg akcióba és .. . megosztott a keserű vereség és az öröm, a győzelem az első, láttam egy csomó időt a légierő repülőgép egyértelmű felirattal a törzs :. „Chkalov” Gyakran kísérő páncélozott razziák, én is csodálkoztam ülésén fedélzetén poros és füstös a hadjáratokban tartályok büszke és Laconia chnuyu felirat: "Chkalov". "
A 1939-1940. Szovjet ipar végül elsajátította a termelés repülőgép-hajtómű M-103, és valójában a francia motor „Hispano Suiza-» 12Ybrs vásárolt közepén 30-as évek. Ez az, ami javította a helyzetet a szovjet légi közlekedési ágazatban.
Meg kell figyelni, hogy a különbség a szervezet a légi közlekedés számunkra, és a németek. Mi már szinte az összes repülőgép része volt a fronton és a hadsereg. Előtte minden egyes érintett műveletek szovjet oldalon egyetlen repülőgép ezzel első tartalékok. A németek azonban nem. Ezek a légi és légvédelmi csapatok külön, nincsenek alárendelve a föld hadsereg. És abban az esetben a művelet a németek lőttek minden repülés csendes területen minden fronton és az elért számbeli fölényét a kívánt helyen.
Az ellenség, a háború kitörése és a Szovjetunió töltött útmutatást repülés rádiórendszer tud koncentrálni minden csatát a túlerő mi pilóták nélkül is egyértelmű fölénye az összes repülőgép a front. Ezért a pilóták 5-6-szor nagyobb, mint a miénk, így a németek kijöttünk viszonylag kis számú repülőgép és a pilóták. Például, I. Kozhedub. A legjobb szovjet ász készült 330 bevetés, és a legjobb német vadászrepülő-pilóta E. Hartmann - nagyobb, mint 1400. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a pilóták harcoltak, és elrepült kevesebb német. A másik dolog az, hogy a németek több gondosan előkészített a pilóták.
Az utolsó két háború előtti éveket külön felmelegedés közötti kapcsolatok Adolf Hitler és Sztálin. Előestéjén egy jelentős háború mindkét országban játszott egy őszinte barátság. „Az újságok (ami hiányzik, de a barátai azt hozzák) szintén szilárd puzzle. Molotov mellett Hitler a Birodalmi Kancellária, Ribbentrop és Sztálin a Kremlben. Mit jelent? Head fonás gondolatok, akkor forgolódik, mint a vas golyó, de baj -. élni Szövetség, barátság, a kölcsönös érdekek Németország és a Szovjetunió, és van, hogy siessen, az országnak szüksége van zuhanóbombázók a pincében ellátott bomba menedéket, gyere dolgozni könnyező lány -. jó besorozták a hadseregbe, „- írta erről időben elnyomott repülőgép LL Kerber .
A Szovjetunióban akkoriban jött a német pilóták, érdeklődéssel mastering szovjet repülőgép. 1941-ben több német pilóta a három nyári hónapokban a harcosok, köztük az I-16. Viszont Németországban is felkérte a pilóták a Szovjetunió, hogy a házát a tapasztalatcsere és a tesztelés német repülőgépek. Természetesen külföldön úgy döntöttek, hogy küldje csak a legjobb, az ászok ász lehet bizonyítani a hatalom a szovjet légierő. Németországban jártunk négy berepülőpilótáknak: Peter Stefanovsky, Stepan Suprun, Taras Viktor és Ivan Fjodorov.
Kísérleti IE Fedorov Felemelte a levegőbe egy szárnyas autó előtt és mind azt mutatták, kaszkád műrepülő, hogy belevetette magát egy állam enyhe sokk és Hitler és Göring, valamint sok német ász, ami különösen sújtotta lassú dob - miközben azt tette az egész világon kérdése pilóták. Hitler személyesen kérte a fejét honcho a német pilóták Göring-e valami ilyesmi ismét a német pilóták, de kapott egy negatív válasz őszinte volt, nagyon zavart. Végén a látogatás, amely véget vetett a nagy lakomát tiszteletére orosz ász, Hitler megkapta Fedorov „Vaskereszt» I osztályú tölgyfa levelei, és adott neki 4 aranyat, amelyek mindegyike névértékű 10.000 jeleket.
Szovjet repülőgépeket és repülőgép fegyvert, amellyel az ország elnyerte a Nagy Honvédő Háború lett kereskedelmileg előállított közvetlenül a háború előtt és közben is. Il-2 1941, Pe-2 bombázók 1940-ben harcosok "UC-1" 1940-ben, a MiG-3 1940 Lagg-3 1941 ShVAK repülőgépek fegyvereket, NS-37, UX a 1940-1942 kétéves. Ennek eredményeként, a pilóták egyszerűen nincs ideje, hogy megtanulják, hogyan kell repülni egy új repülőgép. Meg kellett tanulni a csatában - így a veszteség.
A háború előtti szovjet légi közlekedés növekedése kísérte nagyszámú baleset halálos kimenetelű. Éves veszteség balesetben a Vörös Hadsereg Air Force mozgott 600-900 repülőgép. Okai mellett sokan voltak: a bonyolultsága új repülőgép irányítás, nagy százalékban gyári hibák, nincs képzett pilóták, az megsérti a repülési szabályok, és így tovább. Természetesen szükség volt, hogy megtalálják a tetteseket. Csak a háború előtt és alatt az első hónapban a Nagy Honvédő hullám elnyomás sújtotta a legfőbb parancs a légierő.
1937-ben kezdődött minden-ki-keresés „a nép ellenségei” a hadiüzembe, az iroda, beleértve a repülőgép iparban vállalkozások. Az a tény, hogy a síkok Spanyolországban gyengébbek voltak a német vadászgépek és bombázók, megtörténhet csak azért, mert „kártevő szakemberek”, akik „kémek” külföldi titkosszolgálatok. A tervezők, mérnökök, üzleti vezetők próbáltak ítéltek különböző feltételek, és sok lelőtték. Ennek oka az ő letartóztatása szolgálhat például gondatlan ténymegállapítás, a kényszermunka, a kollektív gazdaságok, a hiányosságokat a szovjet gazdaság, illetve az alacsony szintű az élet szovjet állampolgárok.
1938-ban, az NKVD-ben hozták létre a börtönökben és táborokban design csapat - a híres „saraska”, ahol a tudósok és mérnökök, elfojtott, mint „a nép ellenségei”, dolgozott az új, fejlett modellek berendezések. Között különleges elítéltek CDB-29 volt, mint a jól ismert tervezők, mint az AN Tupoljev SP Koroljov Myasischev VM Petlyakov VM Nadashkevich AV sokan mások - a krém a tudományos és műszaki gondolkodás a légi közlekedés területén.
Tervező LL Kerber helyezzük sharaga ezt írta róla:”... a CDB-29, három különböző irodák: VM Petlyakova kiálló magaslati fighter - Project 100, VM Myasishcheva, összeállít egy távoli magaslati bombázó - Project 102 és Tupoljev hogy alakul Zuhanóbombázó - 103. mellett, a negyedik szakaszban a formáció az Elnökség - DL Tomasevic, ami működni fog a 110 harcos csapat ezt most - nem lehet azt mondani, sőt, vezet - Colonel D. NKVD I . Kutepov, egykori elektromos szerelő.
Meg kell jegyezni, hogy amellett, hogy a légi közlekedési ágazat működött két sharaga: meghajtás és rakéta. Valószínűleg nem járunk messze az igazságtól, ha a becslés (a másik kettő sharaga valamivel kisebb mértékben) az összes szakember tanult triumvirátus Berry - Jezsovval - Berija a szolgálatunk, 280-300 ember a legnagyobb kaliberű. Amennyiben meghajolnak azok előtt, akik ezt követően „érvágás” is sikerült biztosítanunk a szállítás a mi hősies sereg több ezer repülőgép a második világháború. "
A viselkedés nem csak Tupoljev .. de más foglyok „sharaga” hatással van a teljes hiánya, úgy tűnik, teljesen természetes, harag, keserűség. Mindezek ellenére voltak hazafiak, akik lelkiismeretesen dolgozott a design új gépeknek haza a jövőben nyilván elkerülhetetlen a háború ...