Váltó DSG mi ez, az erőforrás-box, a működési elve
A megjelenése preselektivnoy dobozok DSG sebességváltó (Dual Shift Gearbox) okozta számos hátránnyal az előző generációs robot dobozok. A fő negatív jellemzője a „robotok” túl lassú elmozdulását, ezáltal az autó úgy érezte, rándulások gyorsítás közben, és a gyorsulás dinamikája lényegesen alacsonyabb volt, mint az autók a hagyományos automata váltókhoz.
A működési elve a DSG
Váltó DSG kettős bemeneti tengely, amelyre a nyomatékot a motor.
Hagyományos robot PPC eltér a hagyományos „mechanika” jelenlét hajtóművek (hajtóművek) a megfelelő időben letiltja / lehetővé teszi tengelykapcsoló és a váltásokat - attól függően, hogy a motor fordulatszám és nyomaték. Koordinációs és vezérlőjelek olyan elektronikus vezérlőegység. amelynek visszajelzést különböző jármű rendszerhez.
Ennek eredményeként a tényt, hogy a sebességet a működtető véges érték, a folyamat a kapcsolási fogaskerekek vesz igénybe sok időt, ami rándulások gyorsítás közben és felfelé.
Váltó DSG kettős bemeneti tengely, amelyre a nyomatékot a motor. Inkább azt mondani, hogy ez két különböző tengely - az egyik található fogaskerekeket „furcsa” fogaskerekek (1., 3., 5., 7. és DSG - és 7.), a második - a fogaskerék „még „(2., 4., 6.).
A tengelyek is csatlakozik a lendkerék tengelykapcsoló - is meg egyik a másik belsejében, azaz a DSG kettős tengelykapcsolós sebességváltó. Mindegyik kapcsolási van kötve „saját” tengelyre.
Sebességváltó biztosítja proaktív tartalmazó előre kiválasztott sebességváltó, azaz a hajtómű kimenő tengely már dolgozik egy megfelelő fogaskerék a bemeneti tengelyt, de a kuplung ki van kapcsolva, és az utolsó nyomaték a motor nem továbbítják azt. Továbbá, gyorsítás közben / fékezés, a tengelykapcsoló tengely előre meghatározott sebességfokozatot tartalmazza, ahol van egy elválasztó kuplung tengelyt, dolgozott korábban.
Mindezeket a műveleteket, mint a számítógép „fut” a jelek feldolgozásával a különböző autós rendszerek.
Összehasonlítva egy robot sebességváltó, amelynek egy tengelykapcsolót DSG6 hajtóművek és DSG7 jelentősen (3-4-szeres) csökkentette a szükséges időt a sebességváltót.
Autók későbbi verziói hajtóművek DSG7, sőt, egyre több és automatikus szabályozása a fojtószelep helyzet. Az eredmény az ilyen simaságát, hogy a vezető a mozgás illúzióját egy átviteli.
DSG hajtómű problémák
Fokozatú DSG automata váltó biztosítja proaktív tartalmazó előre kiválasztott felszerelés.
Általában a véleménye a tulajdonosok autók DSG - akik a vásárolt új autók, pozitív. De most azok, akik szembesülnek a javítás DSG doboz, gyakran jelölni a magas költségek. Ez annak köszönhető, hogy a magas költségek részei.
Ezen túlmenően, a csere az olaj a DSG doboz drágább, mint más típusú PPC - együtt a „tálalás” lesz mintegy 10.000 rubelt. Olaj DSG dobozok előállított különleges és érdemes is sokat - 1000 rubel literenként. És elhanyagolás időben történő cseréje nem tudnak - vagy doboz meghibásodik.
Megfelelő használat DSG6 forrás doboz 250 000 km vagy annál több. Az ára DSG javítások költsége kerek összeget - 50 000-ről 100 000-rubelt.
Ahhoz, hogy megértsük, hogyan kell helyesen kezelni a DSG váltó, meg kell érteni, hogy a nagy részét a DSG dobozok által okozott problémák használja őket együtt kettős tömegű lendkerék, így egy kicsit közelebbről kölcsönhatása a sebességváltó.
Kettős tömegű lendkerék és PPC DSG6 és DSG7
Készülék két lendkerék
Az egyenetlenség a motor kiteszi a kettős tömegű lendkerék gyakori ütések.
Járművek DSG van egy motor kettős tömegű lendkerék, amely nem tartozik a javítási és meglehetősen drága (körülbelül 300 euró), a korlátozott erőforrásokkal.
Alkalmazása egy két tömegű lendkerék miatt van szükség, hogy elérjék zavartalan működését a motor alacsony fordulatszámon vezetés közben a terhelést. A „kemény” átadása nyomaték átviteli alkatrészek vannak kitéve torziós rezgések. Ez annak köszönhető, hogy a nagy nyomás a hengerekben a modern motorok, és megbirkózni a felmerülő mozgatásakor kis sebességgel „hatás” a hajtott tárcsa csillapító kuplung nem.
Kettős tömegű lendkerék is van egy csappantyú, kioltás torziós rezgések. A kombinált használatra DSG különösen indokolja - egyébként a használata a PPC lehetetlen lett volna a kereskedelmi járművek annak a ténynek köszönhető, hogy a túlzott terhelés hatására a rombolás részeinek dobozok.
Kettős tömegű lendkerék régóta létre autók nagy teljesítményű motorok és most felszerelt, kb 75% a modern motorok.
A gyenge pont egy ilyen lendkerék lengéscsillapító. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a csappantyú mechanizmus érzékeny váltakozó terhelés. Ez a hosszú élettartam is jelentősen csökkenthető a gyakori váltásokat, engine start / stop, még a nem egyenletes a motor hozza a csappantyú gyakori ütések.
Ezen túlmenően, az autók két tömegű lendkerék nem kívánatos megtenni úgynevezett chip tuning - ez ismét vezet túlterhelése a csappantyú.
Ugyanakkor azonban a szerkezet folyamatosan javult, és a későbbi modellek DSG dobozok kevésbé igényes a vezetési stílus, mint a kapacitás önálló egység. Emellett alkalmazása továbbításáról csökkenti a fogyasztást 10% -hoz képest az automata sebességváltó.