Különböző gumikat az első és a hátsó kerekek a kerékpár tehnozona - xm - Közösségi
Azt kell mondanom, hogy minden meg van írva az alábbiakban mossuk a tárgyaláson, amelyre szeretnék hallani megerősítésével vagy módosításával az igazán hozzáértő emberek.
Mert. Ha két kerék eltérő körülmények között, akkor meg kell tenni a különféle gumiabroncsokat.
A cél a témában. megtudja, pontosan mi az abroncs jobban tenni néhány oda-vissza, és milyen feltételek mellett.
vezetési körülmények között. Az aszfaltút során pokatushek és homok a szar, és egészen a mezők és erdők. De még mindig uralja a földet.
Most van egy gumiabroncs Speciális Megoldás 26h2.1
A kerékpár, két kerék, és ezek a különböző feltételek és követelmények nekik is különböző. Ezzel a tét nehéz. Kerékpár gyártók a leeresztő szerelvény szinte mindig elé és mögé azonos gumik, így ez könnyebb, hogy nem kell bajlódnia a semmit. És úgy gondoljuk, hogy a felkészületlen vevő láttán egy bicikli kerék különböző lehet az, hogy valami nincs rendben, hogy így gondolja a marketing is, ne felejtsük el. Ez az üzleti készletek ..
De már van egy kerékpár, és szorítani belőle a legtöbbet, ebben az esetben a maximális runup, maximális stabilitást és maximális tapadást biztosít a kanyarokban, valamint, hogy mit fog telt Sands, szar, és nem tupil az autópályán.
Így a kétkerék-hajtású. Megkezdésének időpontja a mozgás rájuk (vagy inkább a maguk részéről a felület) különbözik terhelés. Súly nagy (én Spiez P almauntin Rostovka 21, e XL) 15 kg-os súly, kis én mindennapi hátizsák - 90kg, 105kg teljes. Load vette, fürdőszoba mérleg.
Ülő helyzetben. az első kerék, 35kg, 70kg a hátán.
Álló helyzetben. Az első 30-70kg, 75-35kg a hátsó, attól függően, hogy a helyzet a szervezetben.
Gondolatok fajta. Az első kerék is, hogy a kívánt irányba, ez a fő célja a számára. Amennyiben a hátsó kerék csúszás elég ijesztő, hogy az oldalirányú stabilitás sokkal fontosabb az első kereket. A hátsó kerék nem evezni is probuksovyvaya Ezért fontos hosszirányú stabilitás. Mindig tud fékezni, és mivel az első kerék fékezéskor általában 40-100% -át fékerő hosszanti stabilitása az első kerék is nagyon nem fáj. És ez csak szükség, hogy könnyen kereket kisiklott, hogy van, az oldalsó fülek van szükség, és hogy a jó. Itt figyelembe vesszük, hogy egy egyszerű vezetési terhelés az első kerék több mint 2-szer kisebb, mint a hátsó. Most viszont, hogy Nakata, ha a tárcsa megfelelő felfújt, minden probléma megoldható egy szabadonfutó kis gumicsík közepén a futófelület, azaz:
vagy egymáshoz közel elhelyezkedő tüskék a közepén, mint ez:
essno közelebb tövis jobban tekercs előre, de ugyanakkor minél közelebb vannak a rosszabb gumiabroncs somoochischaetsya és annál rosszabb a sár és más nehéz körülmények között. Azonnal emlékszünk a súlyelosztás 1: 2, majd a tüskék a hátsó kerék sokkal erősebb romlik tárcsás, mint az azonos csapok az első. Így elméletileg akkor tegye vissza valamit, mint Schwalbe - fekete Jack`10, 26x2.25 első és Schwalbe - Smart Sam 26x2.25 sport és élvezni az életet?
Kész megoldások:
Sand: széles front nem túl felfújt gumiabroncs futófelületének egy hangsúlyos halszálkás típusú sebesség stabilitás, a hátsó rész széles határokon hosszúkás tüskék jó „grebleniya”.
Autópálya: két sima vagy poluslik mit gondoljak majd.
Dirt: Gumi és széles körben elhelyezkedő tüskék, funkciók első és hátsó nem tudom.
Sűrű szárazon: poluslik.
Dióhéjban:
Szeretnék egy jó legördül az autópályán, és a kemény talajon, de kiváló viselkedést durva peresechenke, ki a kerékvágásból, proezzhabelnosti a mezőket, szar és homok. Kevés szúrások és könnyebb. Ár gumiabroncs fel
150 UAH. Mi jobb, hogy a gumi oda-vissza néhány konkrét modellek és általános elveit. És, hogy miért. És hogyan fog működni az első Schwalbe - Smart Sam 26x2.25 sport és hátsó Schwalbe - fekete Jack`10, 26x2.25?
PS ^ Csak nem azt mondják, amit mondanak a gumik már írt egy csomó, vannak témák 30 oldal, amelynek felét az árvíz, és nem sajátosságok, de mi lehet az első és a hátsó, ami különbözik juzat általában csak röviden említik, hogy egy pár ember.