Ajánlások hajó tulajdonosai „Ámor” (konzultáció
A jelenleg működő mintegy 5000 csónakok „Amur-M”, és az éves termelés több mint ezer darabot. Nagy hajózásra, manőverezhetőség, nagy mozgásteret stabilitás, elsüllyeszthetetlen, és vonzzák a megfelelő kényelmet a hajónk a figyelmet a sok rajongó a turizmus és rekreáció a víz különböző részein az ország.
Működési tapasztalat szerelmeseinek, valamint a régóta húzódó 700 órás versenyen végzett vizsgálatokat a növény, azt mutatják, hogy az életképesség és a hajó megbízhatóságát mechanizmusok nagymértékben függ az alábbi utasításokat követve.
Íme néhány javaslat, amely gyakran hasznos emlékezni „Amur” tulajdonosok.
Mielőtt kézzel kell kezelni hajtókar főtengely 2-3 fordulattal; Csak így biztos, hogy könnyen forog, anélkül, hogy zavaró, akkor lehetséges, hogy az elektromos motor.
A motor indítása, elengedhetetlen, hogy felmelegedjen az üzemi hőmérsékletet. Semmilyen esetben nem lehet a hideg motor drasztikusan változtatni a működési mód az alacsony sebesség magas. Ennek elmulasztása általában csökkenti az élettartamot eredményez hiba az olajnyomás-kapcsoló nem alkalmas nagynyomású, és gyakran átégetéséhez hengerfejtömítés.
Az első jelei bontás tömítés - növelni hűtővíz-hőmérséklet, a motor fordulatszámát csepp és engedje a vizet a tágulási tartály a hűtőrendszer, mivel a gázoknak a hengerblokk behatolnak a csatornák a hűtőkör. Ha a motor leállása, a víz a nyomvonal eléri a lyukak a henger égési kamra és a vízcseppek jelennek meg a dugók. A bontás a tömítés, és a víz behatol az olaj. Az olajszint amikor növekszik, egyre barna; ha a szondát a eltávolítjuk, láthatóvá vízcseppek. (Az ok, azonban is szivárog a víz-olajhűtő.)
hűtővíz hőmérséklete növelhető nemcsak azért, mert egy törött bélés, ám eltömődés a szűrő, vagy érintse meg a tengervíz. Ha a szűrő eltömődött gumi-vászon tömlő futás a csapból, hogy a szűrő összenyomódik. Élesen csökken vagy teljesen megszűnik a vízhozam a vízbe.
Benzin AI-93 különleges figyelmet igényel. Nem tudja tartani azt a tartály nyitott, mivel ez csökkenéséhez vezet az oktánszám és az anti-kopogása.
Az elmúlt évben számos alkalommal esetekben, amikor a hátramenet. Ennek fő oka a hibák - kapcsolók kezelni a hátrameneti fokozat magasabb fordulatszámon.
Tartsuk szem előtt, hogy csak akkor kapcsoljuk be a fordított, amikor a tengelykapcsoló és alacsony fordulatszámon. Amikor váltás a nagy sebességű kerületi sebessége a szinkronizáló fogaskoszorú, és nem volt ideje, hogy szinten le, azzal az eredménnyel, hogy része a bevezető nyílások szinkronizáló elhasználódik gyorsan.
Kúpkerekek és csapágyak sebességváltó a legtöbb esetben nem, mert nincs elegendő kenést. Meg kell folyamatosan figyelemmel kíséri a szintet Nigrol sebességváltó. A csónak 46, 47 és 48 perc sorozat ajánlott, hogy növelje a felső olaj csatorna a „törzs” sebességváltó 8 10 mm vagy még több. Kezdve a hajók a 49. sorba kapcsolva, akkor már megtette a gyárban.
Kiaknázása „Ámor” fagypont alatti hőmérsékleten, meg kell fújni, amikor megállítja a vízrendszer sűrített levegővel. Ha ezt a műveletet gondatlan vannak esetek „olvadás” a hengerfej és a fogaskerék tekercs, romlás motor indításakor Fagyasztott centrifugális szivattyú tengervíz. Utána a rendszert levegővel tömlők ajánlott nem csatlakozik a következő kimenetet egy hajón, mert a motor forró során a türelmi sok kondenzátum, amelyet ezt követően letétbe a tömlő meghajlik, és fagyasztás, kiadja a rendszer üzemen kívül.
Ügyelni kell arra is, levegőt fúj tömlő jobb és bal üzemanyagtank, mint abban az esetben a fagyasztás, vagy dugulás sár tartályok sűrített, mint a termelési a benzin.