Stern eszköz hajók
Offshore helyén van Oroszországban
Stern eszköz hajók két csoportra oszthatók: a nem-fémes és fém bélések.
Amint az anyag a súrlódásgátló hordozó az első esetben alkalmazandó csúzfa, textolitek, fa-laminált, gumi és rezinoebonitovye szegmensek, hőre lágyuló anyagok (kaprografit, kaprolon) és mások.
A fém csapágy olajjal kent csapágy babbitt csapágycsészék töltik.
Amikor működő edényben Stern eszközt, amelynek állandó és változó terhelés az intézkedés alapján erők és nyomatékok továbbítják a propellertengely a légcsavar, okozó feszültségek a csapágyak és a far csövek. A motor továbbítja a nyomatékot a csavar, ami nem állandó.
Periodikus változásokat a nyomaték shafting dvigatel - csavaros rendszer okozza torziós rezgések. Ha a frekvencia a zavaró erők a természetes frekvenciája torziós rezgések keletkeznek rezonancia feltételeket, amelyek mellett az erőfeszítés részletesen élesen.
Jelentős erőfeszítéseket észleltek a közeli rezonancia övezetekben, ahol átfedés van a frekvencia. A tartományban 0,85-1,05 számított forgási frekvencia a rezonáns jelenléte tiltott zónák nem megengedett.
Működés közben a légcsavar lapátok rajta, időszakos zavaró erők és nyomatékok által érzékelhető a készülék és továbbított tat hajótest keresztül csapágyakat. Ezek az erőfeszítések változások eredménye egy fordulata a csavar megállítja a tangenciális erő és a forgási ellenállás mindegyik lapát. Ez létre feltételeket, amelyek mellett a frekvencia a fellépő erők a csavar egybeesik a természetes frekvenciája a hajlító rezgések a tengely vonal, ami a rezonáns propeller tengely rezgések és a nagy feszültségek fő részeket.
Összefoglaló a hajlítónyomaték alakul ki, amikor a csavar tömeg, hidrodinamikai nyomaték és a tehetetlenségi nyomaték hatályba, amikor a rezgések a tengely vonala hajlítás.
Hidrodinamikai propeller kiegyensúlyozatlanság miatt előfordul, hogy a különbség a pályán az egyes lapátok működés közben vagy részben elárasztott propeller. A gyártás a lapátállítás kissé eltérő, de a művelet esetén törés vagy deformáció az egyes lapátok felmerülő így erők okozhat veszélyes rezgéseket far cső csapágyak. Amikor ballaszt átmenetek miatt a stop különbség létrehoz egy újabb nyomaték, ami jelentős hidrodinamikai kiegyensúlyozatlanság, és ennek következtében a megnövekedett vibráció a hajótest.
A terhelés súlya a kardántengely és a légcsavar észlelt tat csapágyak, amelyek szintén érzékelik postroechnyh statikus kiegyensúlyozatlanság a propeller. A maximális része a terhelés esik a hátsó Stern cső csapágyat és aft. A működés során előfordulhat, hogy további terhet STERNTUBE készüléket, ha ütött propellerek idegen tárgyakat.
Stern eszköz ugyanaz minden hajó, függetlenül a rendeltetési helyükre, és a méretei, és a következőkből áll Stern cső, amelynek belsejében csapágyak, valamint a tömítő eszköz, hogy ne hatolhasson tengervíz az edénybe. Ábra. Az 1. ábra egy készülék STERNTUBE egycsavaros tartály nem fémes csapágyak és legelterjedtebb a Navy. Az orr vége 4 Stern cső karima 11 szilárdan kapcsolódik a után vízhatlan válaszfal 12 és a hátsó vége be van helyezve az alma sternpost 3, lezárt gumigyűrű 15 és zárt anya 16 meghúzzuk egy speciális dugóval 2. gumitömítés telepítve közötti restrikciós 14 gallér és a far cső almával sternpost nazális oldalán és hollandi anyával és az alma sternpost másrészt, hogy ne hatolhasson tengervíz közötti térbe a far cső és az alma sternpost.
A kilépési területe a Stern cső belsejében van elhelyezve a csomagolás tartály, amely magában foglalja 9 tömítés közé szerelt tengely és a cső, és a nyomás hüvely 10. A csomagolás lehet hozzáférni az oldalán a motortérben, vagy a propellertengely alagútban. A közepén a far cső flóra támogatása 13, amely lehet hegesztve a cső vagy támaszkodni egy mozgatható tartóelem, ábrán látható. 1.
Belül a far cső szerelt aft Stern és orr hüvely 5 7-bölcs ott bakautovymi lécek vagy helyettesítő 6. és 8. rendszerek szerinti „a hordó,” kevésbé „fecskefarok”. Elforgását Stern cső hüvely csatlakozik a reteszelő csavarok, a hosszirányú elmozdulását a tat csapágy csíkok megakadályozza a gyűrű 1.
Annak érdekében, hogy megbízható kenés és hűtés csapágyak erőszakkal pumpált tengervíz, amely a készlet a csapágy csíkok a varratok vannak barázdák a szabad átjárást a víz. A beállított BAKAUT alsó iemeztagok mechanikai elrendezése a szálak, a felső - hosszanti (lásd 1. ábra, az A-A ..), Mivel az alacsonyabb érzékelik nagy fajlagos terhelés. A felső és az alsó iemeztagok telepítve BAKAUT sárgaréz szalagok 18, amelyen keresztül kizárja fordult a hüvely Stern. Hogy megvédje a kardántengely a maró hatást tengervíz a far cső területen van egy bronz bélés 17 vagy védett speciális bevonattal.
A far cső csapágyak vannak felszerelve - ezek tegyen erőfeszítéseket a légcsavar és shafting. Gyártásához használt csövek szigorú acél, szürkeöntvény kevesebb jelet MF 18-36. Ezeket lehet hegesztett vagy laza. Az első esetben a cső csatlakozik hegesztéssel almával sternpost, Floras meghatározott hajótest és válaszfal utáni csúcs, a második - kerül a hajótest a tat, vagy az orr és rögzíteni. Ins cső előállított öntött, hegesztett, öntött vagy kovácsolt-hegesztett. Vegyület far cső almával hosszanti sternpost túlnyomórészt henger alakú, és bizonyos esetekben - kúpos. Stern cső falvastagság nem lehet kevesebb, mint a (0,1-0,15) dr, ahol dr - átmérője a propellertengely falon.
Általában sternpost alma, Stern cső, a test és a utáni csúcs erősíteni válaszfal jól kell kötött egyetlen merev szerkezet. Nem elegendő a merevsége a csomópont, nincs merev kapcsolat a cső Floras meghatározott a laza kirakodást vegyületek Stern csőben almával sternpost nem nyújt megbízható és hibamentes működés eszközök Stern, elősegítik rezgés aft.
Tömítő fontos csomópont a szigorú eszköz. Üzemeltetési tapasztalatok far cső eszközök nagy hajók azt mutatja, hogy a legtöbb megbízható működés ilyen szerkezetek, amelyek nem csak a merevségét a közgyűlés, hanem a megbízható tömszelence, amely megakadályozza a behatoló tengervíz a hajótestet.
Előnyben kell részesíteni az ilyen tömítőpersely, amely bekerül magukat fő- és kiegészítő mirigy, amely lehetővé teszi számára a felszínen cutaways nélkül szegéllyel. Gland lehet szerelni a íj Stern cső ábrán látható. 1, vagy külső ház.
Ábra. 2. tömítések kardántengelyek
Külső eszköz Stern cső mirigy (2A.) Áll, egy 4 házat, amely csatlakozik a karima a válaszfal utáni csúcs segítségével a csapok 7. a csomagolás belső oldalán doboz csomagolás 3, hogy a nyomás 6 hüvely van tömítve a dió 5. Leányvállalat mirigy lehet lezárt egy speciális sárgaréz gyűrű 1, tengelyirányú mozgását, amely biztosítva van egyidejűleg povertyvaniem három sárgaréz csavarok 2.
A design a mirigy távoli külön rögzítve irracionális, mert a túlterhelés STERNTUBE eszköz maga mirigy további terhelés megsértése miatt a tengelyirányú központosító a tömszelence és a tengely között.
Elterjedt a bíróság kapott mirigy ábrán bemutatott struktúrának. 2b. Külön mirigy hüvely együtt az 5. tömítés 4 teljesen süllyesztve a Stern 3 cső, ezáltal növelve a merevségét a tömítés és javítja a funkciója a mirigy szerelvény. Egységes preload mirigy elforgatásával a hat futóművel 1 összekapcsolt fogaskerék 2.
A helység design, mint sokan mások, nem nyújt kiegészítő tömítések, és ezért kizárja annak lehetőségét, csapkodó mirigy felszínen nélkül hajó kárpitozás. Ebben az esetben a tömítés az érdeklődés „Pnevmostop” (3.) Icebreaker típusa „Kijev,”, amely van telepítve a fara a csomagoláson.
Az 1 házban az íj Stern hüvely van behelyezve az ütközőre vízelosztó gyűrű 2 tömített két gumigyűrűvel 5 és reteszelt csavarokkal 9. A vízelosztó gyűrű egy befogadó furat a gumigyűrű 3 (pnevmostopa) egy bronz belső gyűrű 4 merevséget.
Pnevmostop rögzített fedél 8, és a 7 csavart, amelyek székhelye a szóköz után a csomagolás mirigy. Ha szükséges, a megszüntetése a víz hozzáférését a házba kell alkalmazni sűrített levegő révén a csatorna 6 a szervezetben a hüvely befelé Stern ábra gumigyűrű pnevmostopa amelyek obozhmet tengelyt. A normál működés, a különbség a propellertengely és pnevmostopom belül van 3-3,5 mm, ezáltal elkerülve a kapcsolattartó.