Problémák a DFID a vázák
Több, mint egyszer már kérdezték problémák DFID a VAZ autók. Itt az ideje, hogy iratkozni a témában, annál inkább van, akire mindannyian show.
DFID - tömeges légáramlás érzékelő. A fő érzékelő, amely azt jelzi, hogy a számítógép (agy) a motor, mivel a légi (kg-ban) telt el rajta keresztül. ECU dönt, hogy mennyit kell önteni benzinnel a motorba információk alapján. A modern vázák leggyakoribb 116 th DMRV, azaz Bosch 0280218116.
És így a beteg - VAZ 2114. A probléma - durva alapjáraton. Miután a gázkisüléses gép akarja leáll. Ha dobja a chip DFID aljzat - a gép jobban működik.
Sajnos a fénykép nem nagyon. Kaptam elragadta, és elfelejtettem, hogy képeket a folyamat.
A gép voltak hibák, alacsony aktivitás lambda szonda, a lambda szonda mindig a gazdag lambda tartani szegény. A legtöbb megfigyelő észre fogja venni, hogy az üzemanyag-nyomás mérő kisnyomású - ez csak egy fotó. Toll én rosszul csavart kapcsolatot, kátránypapír rossz tartása egy visszacsapó szelep az üzemanyag-szivattyú modul - de a nyomás fokozatosan csökken. Semmi fontos.
Gyertyák kopchenenkie. Sok benzin, kevés levegő.
Csatlakoztassa a diagnosztika, kapcsolja be a gyújtást, az autó nem indul. Keresi DMRV feszültség paramétert.
Szerint pokazaniyama érzékelő hulla. A feszültség akkor 1094 volt, amikor az arány 1 volt pontosan. 1.03 a határán 1,05 felett - egy hulla. De az oka a nagy feszültséget a DFID nem csak egy halott DMRV, de gondok vannak a tömegek. Az Internet olvastam, hogy az ember megváltoztatta magát DMRV mert a feszültség volt 1,05 V, de miután megváltoztatta semmi sem változott. Etetés a tömegek megoldotta a problémát.
A diagnózis megerősítésére kell multiméterrel mérje meg a feszültséget a DFID chipek. Sárga vezeték egy jelet DMRV zöld vezetéket - súlya.
Amellett, hogy mérjük a „DMRV jel - a közös szálat” kell mérni feszültség „DMRV jel -. Minus akkumulátor kábelt Ha ezeket a méréseket van különbség - ez azt jelenti, meg kell, hogy elérje a tömegek első tömeges közel van az akkumulátor Mi tisztítsa meg, és megnyomja a szigorúbb második tömeg -... Tömeg ECU nahodtsya alatt a középkonzolon. Mi megszoktam, hogy elérje azt el kell távolítani a fedelet a középkonzolon található, amely a lába az utas. Ott a keret van csavarozva 10, melyek közül jön a barna vezetéket. Ez a pont, és kell nyúlni. az én esetemben, üregelő tömege adta enyhe feszültség csökkentésére.
A következő kérdés - mit kell változtatni az érzékelő? A válaszom - csak badarság 0.280.218 116. Ennek okai: az én történetem folytatása - egy férfi odajött hozzám újra. Az érzékelő helyettesíti, és az autó nem jobban érzi magát. Nézd feszültséget - 0,95 voltot. Ez nem elég.
Indul az autó, és keresse meg a lehetőséget - levegő fogyasztás.
Alapjáraton gép kell fogyasztani 10 kg levegő óránként. A régi adó volt 12 kg, az új - 8,5. A lényeg az, hogy az új érzékelő gyártását Fehéroroszországban. Megnéztem egy csomó dolog az autóban, és az összes volt megfelelő. Ennek eredményeként az emberek kiment, és vettem Bosch, amely után a készülék megfelelően működik.
Lemoshatom DMRV?
Azt hiszem, ez a dolog haszontalan. Most fogom magyarázni.
Korábban írtam a feszültség a DFID, mint írtam, hogy ez az egyik a paramétereket, amelyeknek meg kell figyelni. Egy másik tényező - a reagálási időt DFID. Kövessétek őt csak oszcilloszkóppal. A teszt a következő - kapcsolódni a zöld-sárga vezetéket DMRV oszcilloszkóp és kapcsolja be a gyújtást.
Nyilvánvaló, hogy az új DFID hagy az asztalon szinte azonnal megszakító beragadás védelem, a régi nagy tehetetlensége.
Azt egy időben a medence süllyedt 004 DMRV (mutató 1-40 in), és ez kerülni, mint az öntöttvas híd, és egy kicsit, ahol lehetséges volt, hogy megtalálják. Így vettem 037 DFID és vshil kalibrálás firmware. Agyakat módon Bosch MP 7.0 (a legtöbb szívós, hanem a legdrágább és varr kis agya). Ha érdekelt lehet dobni firmware telepítése kalibrálása és korrekciója a ventilátor bekapcsolása (ez volt 107 most 98).