fogaskerék-szivattyú
Gear hidraulika szivattyú (közös „shesterennik”) - az igazi szívét a hidraulikus rendszer. Ő jobb, mint az axiális dugattyús „testvér”, és ezért néha nem sikerül? A válaszok cikkünkben!
Fogaskerékszivattyúk nagyon egyszerű, hogy konstruktív módon. Ezek közé tartozik a kupak a hajtótengellyel, a csapágyperselyek szár mirigy tömítőlemezek ( „nyolcas”) és két homlok fogaskerekek.
Szinkron főbb részei. Ezek állandó kapcsolási egymással. Üzem közben a szivattyú, szétszórt tér képződik a kimenő fogaskereket a lábujjak területén. Emiatt hidraulikafolyadék áramlik a hidraulika tartály a szívó kamrába. Miután kört ír le, és egy nyomókamrát, ahonnan belép a hidraulikus rendszer.
Az egyszerűség kedvéért a kialakításnak köszönhetően a fogaskerék-szivattyúk olcsóbb és megbízhatóbb, mint axiáldugattyús. Ezek nem annyira igényes az olaj minőségét és mindig létrehoz egy sima, nem pulzáló áramlás a munkaközeg a kívánt nyomást.
Azonban néhány hibáztatta „shesterenniki”, mert gyakran lebontják, vagy „nem húzza” hidraulikus henger nagy terhelés alatt félpótkocsi. De, ahogy a gyakorlat azt mutatja, hogy a szivattyú a hibás ebben a helyzetben kevésbé valószínű.
„Az ördögi kör” a hidraulikus rendszer
Bontás szinte mindig előfordul miatt kényszerű nyomásnövekedés a hidraulikus rendszerben. Così, ha a henger le van zárva, nem tudja felemelni a terhelt pótkocsi.
A legtöbb traktorok elvezető cső. vezető „shesterennika”, hogy a forgalmazó, hogy van egy viszonylag kis kapacitású - mintegy 100 liter per perc. Elég a normál működés, a hidraulika megfelelő terhelést. De abban az esetben, túlterhelés henger gyakran nem húzza a szakaszok.
Ekkor a sofőr nem talál semmit jobban, mint hogy növelje a motor fordulatszámát és a „borítani” a szivattyút. Ebben az esetben a tömlő nincs ideje átadni a megnövekedett munkaközeg. Az elosztó van töltve, akkor fúj. Ennek eredményeként az olaj a hidraulikus henger kevesebb és tankok, és létrehoz egy „ördögi kör”.
Erőfeszítés megint nem elég, így a vezető még erősebben forog a motor. Emiatt a kilépési pont az olajszivattyú létrehoz egy nagy nyomás. Ez úgy működik, hogy a fogaskerék, a szó szoros értelmében betolja a folyamat kamra fala. Súrlódást okoz és szivattyú jön üzemképtelen.
Ne engedje, hogy egy ilyen helyzetben! „Shesterenniki” - elég lassú sebességű egységek, így nagyobb, mint a nyomás a hidraulikus rendszerben csak akkor lehetséges, megfelelően széles cső, ami a forgalmazó. És nem lehet hibáztatni a pumpa, hogy a félpótkocsi nem végigülni. Ha van egy túlterhelés, hogy megbirkózzon a tömeg, hogy nem lehet csak ram.
hiányzik az erő
Henger félpótkocsi billenős egy teleszkópos szerkezete. Minél közelebb van a központi rész, annál kisebb a területen van. Amikor szabványos hidraulika 190 bar, az egyes négyzetcentiméter a munkafelület a henger továbbítja egyenlő nyomást. Így a külső henger részben kapacitása körülbelül 172 tonna, és a negyedik - csak 72 tonna.
Ez normális a szokásos körülmények között, például abban az esetben, szállítása kavics. Amikor felemeli n / pótkocsi részét a rakomány öntjük, és a tömeg csökken. A kapott probléma a következő részekben nagymértékben megkönnyíthető. De ha azt szeretné, hogy kirak, például a nedves homok, ez nem történik meg. A mechanizmus van zárva, általában a harmadik részben. És ha már ezen a ponton, hogy növelje a nyomást a hidraulikus rendszer, akkor törik el vagy szivattyú vagy szakadás a rögzítőgyűrű a henger belsejében.
Ennek elkerülése érdekében, ne emelje a nyomást a pont, ahol a kupak váltott biztosítót a szelepet. Nos, a legjobb megoldás az, hogy egyszerűen nem lehet túlterhelni túl a normát. Elvégre még a legmegbízhatóbb berendezésre van szükség, hogy lebontják, ha nem megfelelően használják.