Az új útvonal A-181 „Skandinávia”
A St. Petersburg kitört egy másik „út botrány”: a régóta várt autósok rekonstrukciója autópálya „Scandinavia” A-181 (E-18 / M-10), amelynek ára a szövetségi költségvetés 100 milliárd rubelt, vezet nyilvántartást „forgalmi dugó” a bejáratnál, hogy a város karéliai földszoros. Egy új és ultramodern shestipoloska (ami még nincs, de hamarosan lesz) a határon leningrádi régióban és Szentpéterváron kerül pihent egy régi két csík. És a rekonstrukció az utolsó szakasz indul ma lehetetlen probléma miatt „bürokratikus”. Sajnos, ebben a helyzetben, mint egy csepp tengervíz, tükrözi az összes problémát az orosz útépítés.
halálutat
Ez gyengéd becenév kiérdemelte a szövetségi autópálya A-181 „Skandinávia”, ami a St. Petersburg keresztül Viborg a finn határ (a határ után válik Valtatie 7 Helsinki). Első pillantásra, főleg, ha menni rajta egy hétköznap, ez az út az úton - nem rosszabb, és még jobb, mint mások. Relatív, hogy az egész járda, széles aszfaltozott váll. Nos, kivéve, hogy a két csík, de ezek nem új Oroszországban.
A probléma, mint mindig, a forgalom. Szerint a „skandináv” utazik átlagosan 30 ezer. Cars naponta. De ez - átlagosan. Az elmúlt hétvégén, az áramlás az autók drámaian megnövelte a turisták: kezdve péntek este St. Petersburg utazás rövid Avtotour kocsijába vagy turista buszok - nagy és kicsi. Vasárnap este, mindenki visszatér, sok siet, hogy bekerüljön a város lezárása előtt a metró (St. Petersburg, ellentétben más városokban, úgy dolgozik, hogy nulla óra).
A legtöbb vezető elhanyagolja sebesség mód (legnagyobb megengedett sebesség 90 km / h), és sok - és a múló szabályokat, beleértve az utazási keresztül a szembejövő szilárd. Télen ezek a problémák adunk sötétség (fény az úton hiányzik) és a jég. Ne felejtsük el, hogy az ugyanazon az úton megy a határ teherkocsik, és azt is használja a nehéz dömperek nyilvánított homok és kavics a karéliai földszoros Pétervárott.
Hogy hat sávot
Szinte senki, egészen a közelmúltig, nem panaszkodott még a részleges lezárások kapcsolódó rekonstrukció. Mindenki megértette, hogy a közeljövőben a kényelem szempontjából elbír. Különösen azért, mert a korlátozások mozgás időben a hivatalos honlapján a „Federal Road Agency”.
Pletykák kering, hogy a felújítás után az út kerül kifizetésre, de nem haragudott az emberek, mint közlekedési miniszter Maxim Sokolov adta esküt közvetlenül RBC TV: az új útvonal szabad marad.
Tól Sestroretsk Viborg épül három sávos mindkét irányban, elosztjuk vonalszélességek akár öt méter, kétszintes csomópontok a csomópontok utak és vasutak. Kezdve Viborg elkerülő út és a finn határ lesz négy - valaki mozog lefelé Viborg, hogy valaki - a határátkelő Brusnichnoe, hogy valaki - a határátkelő Svetogorsk-Imatrai.
bombázó
Érdemes megjegyezni, hogy a „csúcs” óra belépni St. Petersburg nem könnyű ma. És minden irányból, és ugyanazzal a "skandináv", és az azonos nevű M-10 "Oroszország" Moszkva - St. Petersburg, és az M-20 / E-95 (Kijev autópálya), és az M-11 / E-20 ( Tallinn autópálya), és az M-18 / E-105 (Murmanszk autópálya) ... De ez a jövő csövet, amely akkor pontosan a helyén a régi finn határ (1939-ig) fogja verni az összes rekordot.
Az a tény, hogy a területén áthaladva Szentpétervár útszakaszt, mint kiderült, egyáltalán nem volt díszített tulajdonjogát a város (emlékeztetünk arra, hogy St. Petersburg - ez egy külön téma a szövetség). Ezért ez a „darab” nem közvetíti a szövetségi tulajdon, és nem a programban a Federal Road Agency. A probléma kiderült, hogy a bürokratikus és „általában úgy oldják meg”, de ezek a megoldások jelentős időt vesz.
Mint általában, nincsenek bűnös
Ez azt jelenti, hogy sok évig (legalább öt, vagy még több), sem a hivatalnokok nem jöhetnek szóba, csak azért, hogy ellenőrizze, hogy van-e jelen a szükséges dokumentumokat. És most a bizottság a tulajdoni viszonyok St. Petersburg (KIO) vette fel a formáció a föld autópálya, ami után még kell fektetni a kataszteri regisztráció. És csak akkor lehet őket nyilvántartásba tulajdonát St. Petersburg. És akkor majd a folyamat át őket a szövetségi szint és a felvételét a „List of autópályák szövetségi jelentőségű” ...
Bűnös az a tény, hogy a közúti és a föld, amelyen sor kerül, még nem regisztráltak, mint az ingatlan St. Petersburg, mint mindig, nem. Said KIO már csak néhány hónap, ezek a funkciók átkerült azt a nemrég feloszlott a testület állami Vagyonkezelő St. Petersburg (Kuga). Ennek során a közigazgatási reform általában ezek a végek nem találják valaha - de senki sem néz.
Ennek eredményeként, egy hatalmas közlekedési dugó a bejáratnál, hogy St. Petersburg az autópályán „Skandinávia” több év fog, míg végül a „szűk keresztmetszet” nem tartalmazza a következő szövetségi program. Azt reméljük, hogy ezúttal legalább volt ideje mellett húzódik a „skandináv” fizetett Western High Speed átmérő (WHSD). Ugyanez az egyik, hogy az északi szegmensben is, valami furcsa okból, épített egy négy (miközben a központi része a szélessége eléri a nyolc sáv).
Különben is, alelnöke VTB Group (a befektető a nyugat High-Speed átmérő) Jurij Molchanov elismeri, hogy az északi részén a négysávos WHSD már nem tud megbirkózni a jelenlegi áramlását autók. Elmondása szerint, a VTB nem zárja ki az irányt, hogy az északi részén WHSD kell rekonstruálni, legalábbis kiterjesztve azt a hat sávot.
Mit tehetünk, hogy mindezt?
Mivel nincsenek bűnös, mindannyiunknak meg kell gondolni, hogy mit kell csinálni, hogy a jövőben az ilyen problémák nem merülnek fel. Annál is inkább, mert, mint már említettük, a probléma nem egyedi: az egész orosz útépítők mindig hímezni „szűk”. És meg kell húzza ki a dugót egy helyen, mint itt ez megy a másik -, megint valahol valami nem hiszem, nem volt ideje, az idő nem adtak ki ...
Univerzális módon „rasshivaniya” szűk kínál igazgatója ECOM Szakértői Központ Alexander Karpov. Szerinte tenni az előírásoknak, a városi design „szabályai szomszédsági” a formátum „minimális biztonsági szintet tárgyak” (a szövege az Urbanisztikai kód).
Más szóval, meg kell írniuk, hogy az úthasználók (autósok, ha a mi véleményünk, egyszerű módon) kell ellátni meghosszabbítását száma forgalmi sávok nem kevesebb, mint az n-1. Azaz, három sávos egy irányba lehet folytatni csak két, nem egy. Négy - csak három, stb Ma, az ilyen előírások nem, és nem valami, ami shestipoloska - vosmipoloska egyszerre egy kétsávos „autópálya”.
„Ha RNGP azt találták, hogy a hatsávos út nem mehet be egy kétsávos, akkor ez a probléma lehet azonosítani és kezdenek lehet megoldani a színpadon a tervezési lineáris objektumot. Azaz, három évvel korábban”- a szakértő szerint.
finn közúti
Ugyanakkor Alexander Karpov elismeri, hogy csak a kiigazítás a szabályozási keret minden problémát nem lehet megoldani „az úton senki sem megy - nullára forgalom intenzitása, akkor nem kell építeni semmit. Beépített pályán, a másik nem - minden ment itt, ezért szükséges bővíteni. "
Más szóval, jobb lenne foglalkozni a közlekedési szabályok, és nem „rasshivaniem szűk”, és hozzanak létre egy széles úthálózatot. Sőt, ha van egy lehetőséget, hogy utazni az alternatív útvonalakon, az autók nem csomó fel a csak autópályán - mindenki megy át a legkényelmesebb neki.
Elvileg ez az, hogyan lehet megoldani a problémát, és a szomszédos Finnországban, mert nincs nagyobb probléma a finn folytatása a „skandináv” nem, bár a módja annak, Helsinki, ez az út nem mindig széles és sebességét. Ezen túlmenően, a világszerte sávok számát az autópályákon növeli ahogy közeledünk a metropolisz: kétsávos utakon vált négy, négy-hat bővült. Látható a bejáratnál, hogy Tallinn és Vilnius Minszk és Vityebszk, ami elég logikus: az úton megy tovább, és több új autók - származó mentén a városok és falvak minden megy abba az irányba, a súlypont - a nagy város.
hivatalos:
Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet
Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...
Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...