Téma megtekintése - ellenérvek chip-tuning
Fokozott mechanikai feldörzsölést
Számos kritikus csomópontok súrlódási kopás, amely meghatározza a tényleges motor élettartama - egy pár súrlódó dugattyúgyűrűk - hengerpalást, a csapágy csúszó dugattyú-hajtórúd-hajtókar csapágyak főtengely, a főtengely PS -block hengerek. Milyen folyamatok ott prishodit?
Vegyünk egy pár gyűrű - henger
Amikor a dugattyú nem terhelés alatt (indukciós, kipufogás), gyűrűk alatt minimális terheléssel. A fal a gyűrű lényegében párhuzamos a henger falán. Miután gyújtás a tüzelőanyag történik, a nyomás hirtelen emelkedik a horony és a gyűrű fordított terhelés alatt. Az új motort a szög - minimális. A kopott motor ebben a pillanatban van-e további ütközés terhelés, amely alatt cseng élével megüti a hengerfal. Továbbá deformált gyűrű alakú hornyok - ábra. - az alsó széle prések a dugattyú, a felső - viselnek a hengerfalon. Ie Emellett a tisztán kopás a hengernél során dugattyú mozgás, mint impulzus fal kopás és alakváltozás a gyűrű alakú hornyok
Viseljen siklócsapágyak
Szintén kopás, van is egy radiális alakváltozás a betétek és a támaszok. Alakja a lyuk változik, vannak további lökéseket megjelenése miatt a különbség a súrlódó pár. Ez nyilvánul meg, mint egy jellegzetes kopogás. Először is, „knock ujj”, majd lehet „stukanut”, és a motor - forgatási vagy csak a pusztítás a betétek
Tegyük fel, hogy az összes paramétert hatalmi és egyéb paraméterek - a gyárilag beállított. Plant azt állítja, hogy egy ilyen környezetben biztosítja az igényelt életét a motor, hogy megfelel a követelményeknek a kiadás, ezeket a beállításokat a növény felelős, illetve a garancia észlelése esetén a szerkezeti hibák - megszüntesse azokat saját költségén
Tegyük fel, hogy mi bármilyen módon állítsa be újra a motort, és megnövelt teljesítmény (legyen az úgynevezett „chip-tuning”, nem számít még). Ennek eredményeként a növekvő stressz, a kritikus pontok, melyek a fent leírt. Sőt, az egyensúly megbomlik, és a fajta kopás. Természetesen nagyobb teljesítményű fölött a kritikus adatok ültetett kivitelező 5-10 súrlódási erők a csapágyak enyhén növekszik, de növeli a nyomást a tartófal. Ennek eredményeként - az idő előtti deformáció előtt ütések felmerülő hiányosságok, illetve míg a progresszió növekedni fog, és a súrlódásból eredő kopást (lesz). Ez a folyamat - növekszik progresszió - nagyobb hézag - több ütközés terhelés - az esemény a kóros súrlódási fajok)
másodlagos folyamatok
Hasonló dolog történik az összes többi csomópont, amely mechanikusan csatlakozik a motor - minden fogaskerék-kapcsolódási PPC csapágyak, hátsó tengely, a SHRUS. Ezért - gyakrabban, hogy a sebességváltó - olajcsere, stb
fogyóeszközök
A növekedés olajfogyasztás - óhatatlanul. Növelésével a szakadék a gyűrűk és a henger fala több olajat „égési sérülések.” Növelésével a hézagokat a siklócsapágy olaj kering a rendszer nagyobb sebesség és a nyomás a kenőrendszer csökken. Következmény - gyorsított olaj oxidációs folyamatok és a veszteség annak tulajdonságait. Ie sérülnek, és a motor kenése rezsimek a gyártó által biztosított
hűtés és a hőmérséklet-szabályozás
Ironikus, hogy a kifejezés csökken, és fagyálló szolgáltatás. A motor a hatékonyság nem egyenlő nullával, vagyis a növelésével a motor teljesítményét növeli a teljesítmény veszteség. Egyébként még az is lehet számítani abszolút értelemben, ismerve a motor hatékonyságát és kapacitását nyereséget. A hűtőrendszer működik intenzívebb üzemmódban. Természetesen a fagyálló gyorsabban veszíthetik el tulajdonságaikat, és minden szellőzőnyílásoknál radiátor eltömődött sokkal gyorsabb lebomlását fagyálló termékeket. Ugyanez vonatkozik a szivattyú
Tehát mit kell tenni, hogy valaki, aki szeretne eltölteni egy chiptuning vagy telepíteni a modult?
Motor tuning segítségével chip-tuning (bármely megnyilvánulása) teljes mértékben gyakorolhatják a jogot csak a cégnek van a szükséges eszközök és képzett személyzet, valamint hozzáférést biztosít az összes technológiai térképeket a motort. Ennek az az oka abban a tényben rejlik, hogy a változó legalább egy paraméter -, hogy a gyújtás időzítését, vagy az üzemanyag-befecskendezés időzítése - fogja kiegyensúlyozatlanság a tömeg egyéb paraméterek a CO a rezonancia a kipufogórendszer. Érintsd meg bármelyik opció ROM vagy forgassa a csavart a légáramlásmérő nem ismerve technológia kártyák - igen, látni fogjuk, például a változás a karbantartás. De nem fogjuk látni a változásokat, amelyek nem fordulnak elő a kipufogócső
Azt kell mondanom, egy pár szót a modern turbómotorok, ahol a befecskendezési nyomás vezérli a vezérlő. Ebben az esetben az ellenőrzési program lesz teljes a helyzet ura, és így - a műsorváltoztatás kell a leginkább illetékes!
Ne feledje, hogy a kenési rendszer, hűtés, intercooler, szagelszívó tér és az átviteli marad. Ezért, hogy további hatalmat a szabvány csak rövid impulzusok például elindul vagy előre a jármű elé. Miután a csúcsterhelés kell néhány perc csendes utazást, hogy enyhíti a hőstressz. Minőségi követelményei gázolaj és a benzin oktán szigorodó
megállapítások
Általános szabály, hogy mindazok, akiket érdekel, vagy hallott valamit chip-tuning, valahogy megérteni, hogy az autó jobban fog menni. A fenti rövid magyarázatot érteni, hogy hogyan és milyen eszközökkel. Mindazonáltal mindig van egy kérdés - mi fog történni, hogy az élet a motor és az üzemanyag-fogyasztás
Resource - egy egyszerű kérdés. Motor erőforrások felhasználása nem program, és a vezető. További jellemzői a program - csak növeli a potenciális a vezető. Minél jobban betölti a motor, annál gyorsabb a szorosabb átalakítást. Ez akkor is igaz, az abszolút normál autó. Előfordul, hogy egy sorozatgyártású autó erőforrás különböző gazdaszervezetek térhet el több mint kétszerese. Ezek következményei különböző vezetési stílus és a különböző működési feltételeket. Ne nyomja a gázt feleslegesen, és meghosszabbítja az életet a motor. Bárki soros és átállított
Az üzemanyag-fogyasztás némi magyarázatot igényel. A modern motorvezérlő programot multimódusú. Ők „megérteni” a vezető és magában foglalja a kalibrálást, hogy megfeleljen a vezetési körülmények között. Például, ha haladunk egy nyugodt ütemben, a beállításokat kell venni, hogy gazdaságos üzemmód
Összefoglalva
Azt is szeretném elmondani, hogy sok vezető tudatosan próbálja kompenzálni ismert hiba az új programokat. Ez lehetetlen. Továbbá a szilárd tuning cégek soha nem fog dolgozni egy autó hibák. Akárhogy is, a fogyasztói döntés végrehajtásáról szóló chip-tuning - saját kockázatára
Ha fél mindent, és különösen, hogy tyuneng chip uhandokaet életét a motor, ez egy teljes képtelenség. Akkor jobb járni. Nem chipovat nem azért, mert az hatással van a forrás, hanem egyszerűen a személyes okok miatt. a motor élettartamát eredetileg megszabott nagy és Restyling minden gyártó igyekszik növelni a gép erőforrásait vágással a sebesség lehetséges. Resource járművek gépjárműgyártásunknak sántikálva, még az emberek a mi chipuet bund és nem gőzölt. Az a legjobb, hogy lovagolni egy autó, hogy fog tetszeni, és nem lehet 1 horseness helyezése. Ő korcsoláyzott az autó 3-4 év alatt árulják el, és hogy az erőforrás elég nekünk!
gordon_free_man írta (a): korcsoláyzott az autó 3-4 év alatt árulják el, és hogy az erőforrás elég nekünk!
Vagy lehet, hogy nem elég!
A Mechanic írta (a): A chip-tuning: az összes választ
Tegyük fel, hogy az összes paramétert hatalmi és egyéb paraméterek - a gyárilag beállított. Plant azt állítja, hogy egy ilyen környezetben biztosítja az igényelt életét a motor, hogy megfelel a követelményeknek a kiadás, ezeket a beállításokat a növény felelős, illetve a garancia észlelése esetén a szerkezeti hibák - megszüntesse azokat saját költségén
Hasonló dolog történik az összes többi csomópont, amely mechanikusan csatlakozik a motor - minden fogaskerék-kapcsolódási PPC csapágyak, hátsó tengely, a SHRUS. Ezért - gyakrabban, hogy a sebességváltó - olajcsere, stb
Ironikus, hogy a kifejezés csökken, és fagyálló szolgáltatás. A motor a hatékonyság nem egyenlő nullával, vagyis a növelésével a motor teljesítményét növeli a teljesítmény veszteség. Egyébként még az is lehet számítani abszolút értelemben, ismerve a motor hatékonyságát és kapacitását nyereséget. A hűtőrendszer működik intenzívebb üzemmódban. Természetesen a fagyálló gyorsabban veszíthetik el tulajdonságaikat, és minden szellőzőnyílásoknál radiátor eltömődött sokkal gyorsabb lebomlását fagyálló termékeket. Ugyanez vonatkozik a szivattyú
Motor tuning segítségével chip-tuning (bármely megnyilvánulása) teljes mértékben gyakorolhatják a jogot csak a cégnek van a szükséges eszközök és képzett személyzet, valamint hozzáférést biztosít az összes technológiai térképeket a motort. Ennek az az oka abban a tényben rejlik, hogy a változó legalább egy paraméter -, hogy a gyújtás időzítését, vagy az üzemanyag-befecskendezés időzítése - fogja kiegyensúlyozatlanság a tömeg egyéb paraméterek a CO a rezonancia a kipufogórendszer. Érintsd meg bármelyik opció ROM vagy forgassa a csavart a légáramlásmérő nem ismerve technológia kártyák - igen, látni fogjuk, például a változás a karbantartás. De nem fogjuk látni a változásokat, amelyek nem fordulnak elő a kipufogócső
Motor erőforrások felhasználása nem program, és a vezető. További jellemzői a program - csak növeli a potenciális a vezető. Minél jobban betölti a motor, annál gyorsabb a szorosabb átalakítást. Ez akkor is igaz, az abszolút normál autó. Előfordul, hogy egy sorozatgyártású autó erőforrás különböző gazdaszervezetek térhet el több mint kétszerese. Ezek következményei különböző vezetési stílus és a különböző működési feltételeket. Ne nyomja a gázt feleslegesen, és meghosszabbítja az életet a motor. Bárki soros és átállított
Soha nem ért egyet) hibás program megöli a motort egy fél órával a munka erőteljes az autópályán.
Pl húzza vagy dízel, hogy a szint a kormosodástól lényegében adagolás abrazív hengerek)))
Itt ez tényleg egy kérdés a hatáskörébe a fejlesztő. minden egyértelmű. de a szabály, ha nem megfelelően SO akkor nem megy sehova, különösen -Relatively benzin. Dízelfüst ha nem törődnek lehet vágni rettenetesen gyors)
Megengedem magamnak, hogy saját önéletrajzát. Beszélje chiptuning -Let általában időpocsékolás. Akkor beszélhetünk az adott motor egy bizonyos rendszert, és még a különleges változata a gyári firmware-t.
Itt ismét a beszélgetést, csak nem. Miért? Ez egyszerű, ha az ember is alig értem, amit mond indul ének csalogány és még a részleteket -Ez. És azok, akik „a know” marad, vagy hazudni, vagy nem adják konkrét technológiai módszereket.
Promise hibás))) Amikor szoftver ki van kapcsolva a második lambda szonda élettartama a katalizátor nem változik. Van egy tendencia, hogy az öregedés mind a kontroll magát, és anélkül, hogy onnogo. A különbség az, hogy a motor meghibásodása esetén (öregedés, az alacsony minőségű üzemanyag, prémek. Kár) katalizátor nem kerül át a sürgősségi szubrutin (illetve nagyjából a kört dokatka), és azt jelzi, hogy a fogadó „enzhinom ellenőrizni”.
Ezért általában, ha a tulajdonos nem tervezi a belátható buduyuschem kapcsolót egy másik kimeneti (eltávolítás katkollektor) tunerek evrokomplektatsiyu próbáld meg nem változik)))
Mellesleg, a nyomaték növekedése, valamint a teljesítmény változása evrokomplektatsii szinte vliyaet.T.e. ha hozzá 8-10% az eredeti kiadás evrokomplektatsii, még a változat az E-2 akkor adjunk majdnem annyi.
Katalizátor - a készülék belsejében a kis lyukak c a kipufogó rendszer, amely nem része a utánégetéssel dogorevshego topliva.Naibolee leggyakoribb oka a tény, hogy a katalizátor a FÁK - gyenge minőségű üzemanyag. Rossz minőségű benzint lassan ég, így a robbanás történt az égéstérben fele-fele a kipufogó fenti katalizátor felületén. A katalizátort egy kerámia monolits nagyon vékony és lágy falakat, hasonló egy méhsejt a fenti esetben a felület a kopogás benzin kezd összeomlik. Végül pontszámok magát, és létrehoz egy akadályt a forró kipufogógázok, amelynek következtében a motor elveszti a tapadást és a túlmelegedést. De nem ez a legrosszabb. Mint már említettük, létezik egy akadályozza a szabad gázkivezető, így a gáz nyomása a részét a motor és a katalizátor jelentősen növekszik. Minden alkalommal, amikor a motor elakadása esetén leáll, így a szelep technológia egy bizonyos henger nyitott minden esetben. A felesleges nyomást ahelyett, hogy egyszerűen repülni a csőben, megzavarja a kerámia részecskéket a katalizátor felületét, és dob őket vissza a nyitott szelepen, hogy a motor, a dugattyú felületén közvetlenül az égéstérbe. A következő alkalommal, amikor a motor indításakor, kerámia port összekeverjük olaj a henger falai, egyre nagyon csiszoló paszta. Ezért előfordulhat visszafordíthatatlan - teljes dörzsölés kopását minden motoralkatrészek és teljes kudarc az egész egységet. Fontos idő, hogy készítsen egy katalizátor diagnózis korai szakaszában a pusztulás, hanem várja meg, amíg a lámpa világít Motor elektronika hiba.
Mosolygott)
trükkös kérdés - miért Sportazhe arab piacon pontosan ugyanazt a katalizátort, de nem a második próba?
minden fülhöz, de ha igen röviden és világosan, anélkül idézi elcsépelt stateek.