Railroad kilátások közel és távol - helyszínen a sajtó és Inform

Nem emlékszem, amikor az egyik legígéretesebb projektek Tuva sokáig olyan makacsul hallgatott, minden szinten. A három nyári hónapban az építkezés a vasútvonal Kizil-Kuragino szinte semmi új nem számoltak be. A nyilvánosan elérhető információk, nem volt annyira. És alapvetően megérint egy távoli kilátások, nem tényleges körülményeit esetben. Ezért felmerül a kérdés, hogy az út épül egyáltalán, és ha beépített, milyen stádiumban a végrehajtás a projekt? A tudósítója „Plus Inform” próbálta kideríteni, mi történik körülötted Kizil-Kuragino.

A politika Mongólia és Kína

Miért húzza w / d Ázsiában

Egyértelmű, hogy az úgynevezett zsákutca ágat, és az ág, amely csatlakozni fog Tuva, valamint az összes Oroszországból államok, mint Kína és Mongólia - két nagy különbség. De eddig legalább addig, amíg a Kizil vasúti szakaszon, mert hányszor már késedelmes építése. Mintegy Ázsia már beszélni akkor.

A véleménye szerint egyes szakértők ad w / d nemzetközi státuszát segít kivonat a maximális profit a projekt. Egyébként a legtöbb termelt szén Tuvan egyszerűen nem tud kivenni időben. És ez egy hatalmas pénzügyi veszteséget.

Igazgatója az Institute for Tuva a természeti erőforrások feltárására, orvos geológiai-ásványtani tudományok, Vladimir Lebegyev azt mondta újságíróknak, hogy a befektetők, akik azért jöttek, hogy Tuva, gyártását tervezi 40-45 millió. Tonna szén évente. A kapacitása a vasúti Kizil - Kuragino a jelenlegi műszaki adatok mintegy 15 millió tonna évente .. Ez könnyen belátható, hogy lehetőséget ágak nem lesz elég ahhoz, hogy támogassa a munka szén vállalatok.

Szerint Lebegyev megoldást a probléma abban rejlik, hogy a nagy részét a termelés összpontosítani Kína és más ázsiai országokban. A tudósok elismerik, hogy ez egy mega-projekt, amely lehetővé tenné, hogy nem csak, hogy emelje a gazdaság a köztársaság, valamint hogy megerősítse a helyzet a dél-szibériai, és nagyobb hasznot Oroszország egészére. És a megaprojekt szüksége megastredstva. És a pénzt kell kérni magánbefektetők, a kormány nem húzza egy ilyen terhet.

A pénz elkülönített, vagy nem?

De w / e becsült 156 milliárd együtt a fejlesztési széntelepek - 218 milliárd rubelt .. Tekintettel a bizonytalan árfolyam - ez a mennyiség jelentősen növekednek. Hogy az orosz kormány és a beruházó tenne ebben az esetben - még nem tisztázott.

Módosításokat tervezetét

A nyár végén, mert kiderült, hogy a vasúti projekt látott néhány finomítás. Ezen kívül van arról, hogyan kell szénbányászati ​​a betét, valóban, amelyek a tervezési és építési ága. „Rossiyskaya Gazeta” azt írta, hogy a finomított vasúti projekt keretében az építési minimum 7 állomás: Roshchinsky, Yermakovskaya, Karatuzskoy, aradan, Eerbek szállítmányozás és a többi.

Szintén fontos az a tény, hogy a változások álltak be a részét, amely tárgya eljárás a gyártás területén. Ha korábban azt tervezte, hogy a nagy részét a szén bányásztak nyílt módszer, most várhatóan a fő munka földalatti bányászati ​​módszerrel.

Amíg a burkolat, de csak aludni?

Ha a tervek legalább valamit mondani, az információkat a jelenlegi helyzet rendkívül kicsi. Média különösen számolt be, hogy bár a társaság vezeti EPDM Tuva csak dömping útalap mentén megtett útvonalak a régészeti expedíció „Kizil - Kuragino” által szervezett „orosz Geographical Society”.

Mondta a kínai és csendes

By the way, SSESS leányvállalata China Railway Építőipari Corporation (CRCC), és a szükséges forrásokat a tervezési és építési területen az infrastrukturális projektek. Ő 10 éves tapasztalattal rendelkezik az orosz piacon.

Információ előírt tételeket a memorandumot, nem hozták nyilvánosságra.

A munka folyt a hazai

Ezen túlmenően, a sajtószolgálat EPDM „Plus Inform” számolt be, hogy egy út dömping területén a vállalat nem csak a régészeti expedíció. A Tuva már megállapított több kilométernyi vasút. Erre azért került sor rovására a befektető források nélkül a Reserve Fund.

Nincs idő elsöprő kritika

Természetesen Tuva elég ember, akik már ironikus és szkeptikus a témában vasútépítés a köztársaságban. Ez érthető, hiszen a szám, ahányszor a projekt átkerült, akárcsak nyilatkozatok és a WHO hosszú távon még mindig ott van. De, hogy hibás a helyi hatóságok, biztosan nem éri meg, hogy hogyan nem lehet hibáztatni, hogy mi történik, és a kormány. Befektetői óvatosság is érthető.

Kizil-Kuragino - ez nem csak az út

A pénz a kasszából már jött

Szakmai falvak és a szén az emberek

Nagyon fontos, hogy együtt építése a vasút lesz Tuva és más kapcsolódó infrastruktúra: állomás komplexek, állomások és a vágányok, a mozdony és a kocsi létesítmények működtetését, települések vasúti, kommunikációs eszközök és a tápegység. Ott is kell fektetni mérnöki rendszerek és a kommunikáció.

És a projekt célja, hogy megkönnyítsük az lakói Tuva, akik vásárolnak szenet. A tervek szerint építeni 18 értékesítési helyek minden kerületben, a lakosok a Köztársaság Tyva lehetne megvenni, nem jelentősen túlfizetésének hajózás.

Tovább jel tárca Tuva

Tuvan Energy Industry Corporation fokozatosan oldja személyi kérdésekről. Ebben az évben a cégnek szüksége van, hogy a vonat 268 szakemberek, köztük az építőiparban a vasút. EPDM dolgozók van szükség, hogy ellenőrizzék a nehéz munkagépek (BelAZ teherautók, buldózerek, kaparó, osztályosok, exkavátor, önjáró görgők, kompresszorok, cső-réteg).

Meglepő módon a mai napig ezek a speciális műszaki Tuva nem tanítják, bár sok a beszélgetés. RT OM együtt Tuvan State University felülvizsgálja az oktatási programok, beleértve a műszaki Köztársaságban.

I. Senin (Fotó: sajtószolgálat a kormány Tuva)

Kapcsolódó hírek: