A sárvédők előnyei és hátrányai
Hello mindenkinek! Ki gondolja, mi a helyzet a sárvédők telepítésével? A belföldi autók gyakran helyezik el a sárvédőket közvetlenül a szalonokban a korrózió ellen. Ha nem helyezi el a sárvédő fedelet - mit fenyeget? Megnéztem a külföldi autókat az irodában, gyakorlatilag nincsenek sárvédők, és semmi, sok éve utaztak. Tisztelettel, Alexey.
Re: Az alulról érkező előnyök és hátrányok.
És hogyan szeretne: vízzel lopni egy műanyag sárvédőre, vagy festeni, még korrózió ellen is, fémre?
Azt hiszem, a pro ..
Nos, Samaras számára, ha nem kell a keréktárcsákat az első sárvédővel rakni, akkor nemcsak az íveket, hanem a gyorslábakat és az ajtók alsó részét is meg kell adni. Ismét ezen a helyen a gépkocsi szennyeződése kisebb. Nos, védi a boltíveket a nedvességtől, a sós szemetetől.
Ha csak pontosan szükséges, előzetesen feldolgozott ívekkel, hogy nincs nedvességtartalmú üregek, másképp a mínuszok gyorsan vásárolnak pluszokat vasalommal.
Tovább: a gumi szélessége és magassága korlátozott. Van egy tele 175/65/13 teljes "fordulattal" (a szó írtam
!) a fogantyú fogja a szélvédő peremét. egy lyukat terveznek.
100 ezret és majdnem négy telét utaztam alatta.
Eddig csak egy korróziós helyet fedeztem fel a hátsó szárny alatt a sárvédő közelében. A megjelenés oka egy esetleges festékhiba, esetleg a sárvédő okozta károsodás (bár nem vettem le)
A 81. század VAZ 2102. rozsda a rejtett üregekbe behatolt hátsó kerekek boltozatainál (vagyis először a korrózió forrása jelent meg)
Az azonos tízek elülső ívében, és így a műanyag részek is.
Általánosságban elmondható, hogy négy év és 100 ezer tíz a bemutató nélkül elveszítheti az alátámasztást.
A szórt részeket pl. Autoflasztillinnel lehet megkenni.
Jó utazás!
Re: Az alulról érkező előnyök és hátrányok.
Az alváz célja, hogy megvédje a kerékíveket a homokfúvókőktől. A megfelelően alátámasztott sárvédők mindegyike megakadályozza a piszok és a jég felhalmozódását az ívek elemeiben.
És ha valahogy felveszi, akkor jobb, ha nem.
Idegen autók alkalmával. Amivel esélyem volt egy kis utazásra, rendszeres gyári műanyag pajzsok voltak, amelyek lefedték a homokfúvással szemben érzékeny helyeket és helyeket, ahol a szennyeződés felhalmozódhatott.
Sok szerencsét!
Re: Az alulról érkező előnyök és hátrányok.
Csak velük, különös tekintettel a fokozott minőségre és a csökkenő árra. 250 rubel. szinte örök készlethez - olcsó, IMHO. Nem vettem volna egy olyan autót, amely a földrajzi szélességi körzetben vezetett, bármilyen bélés nélkül. Egy másik dolog - a déli, és itt. Szentpéterváron 4 télen lyukakon keresztül. mit és a hasát is.
A Brownian mozgalom veteránja Pol_ATOM
Re: Az alulról érkező előnyök és hátrányok.
A pluszokról írt.
Az egyetlen hátrány az, hogy csavarokkal rögzítik a testet, és a szárnyukat fúrják. By the way, a németországi Samara újraexportálásakor a sárvédőket műanyag ruhákkal rögzítik. A lyukak nem fúrnak.
IMHO Oroszországban, a sárvédőkre van szükség.
A nyugati autó és a galvanizálás, a pajzsok és a fém nagyságrendje jobb.
Fogadok, hogy a hidegen hengerelt lemez jön.
"Twos, eights, threes and nine - a legjobb autók" - "Gázai övezet." Üdvözlettel, Vadim.