Hogyan működik aerolodka - piranha-2, ahogy az
Miközben dolgozik a tó Azabache, hogy eredetileg a kamcsatkai szándékos egyszerű késése miatt a helikopter a telepítéshez.
Srácok építők után néhány nap pihenés zamayalis semmittevés, és felkérte a fejét a bázis Szergej gyűjteni az új aerolodku elterülő „részben” a házban.
Mondta - kész! Minden teljes állomány át shmurdyak csónakot a tó partján, és elkezdte építeni.
A fogás van, hogy az összeszerelési útmutatót vetroduynogo ez a csoda nem volt teljes ... de volt egy vágy a bőség, és az idő nem feltámasztva.
Azonban egy kicsit közelebbről, és rájött, hogy az összes ilyen tchotchke csatolni csak a „hely”, és akkor is, ha tényleg megpróbálja - a többi nem.
Aerolodka önmagában is megfelelő csónakot, amely hosszanti felfújható ballonok (4 és 2 az alsó oldalán), a fő kohéziós patkó alakú test (a legjobban az alábbi képen). A teljes hossza és szélessége az alsó külön rögzítve védelmet - „mérleg”, amely a keresztirányú műanyag csíkok, átlapolt és a csatolt. A szélessége ilyen szalag körülbelül 25-30 cm a vastagsága 3-4 mm. Ez a védelem lehetővé teszi a neboyatstsa „vagy kis kavics és uszadék, jég és hó.
Googling talált a folyamat az írás - egy lángoló motor RMZ 500 termel 51 LE
De általában a teljesítmény jellemzői a aerolodki következő:
Tömeg max, kg: 800
Súly max gyalulás, kg: 400
Motor: RMZ 500
Max. sebessége a vízhez terhelés nélkül: 70 km / h
Max. sebessége a hó terhelés nélkül: 105 km / h
Kiindulási rendszer: SU-400 F (visszarúgás starter), SU-400 RE (kézi + elektromos)
Személyek száma: 3-4
Készülék (berendezések): SU-400 F - pohár gyújtási gombot primert (paging üzemanyag, mielőtt kiindulási), SU-400 ER - voltmérő, könnyebb, a tartalék üzemanyag jelző, a gyújtás zár, a poharat gyújtás elektrobenzonasosa poharat, pohár tartományban relék.
Mivel egy keret (tartószerkezet), amely csatlakozik mind a három csövet alkalmazunk, amelyek Pts Óvatosan kordok a hajótest. Ez a „minden” -t 100 literes üzemanyagtartály, amelyhez a biztonsági övet 2 fő hát és a kar a kerék és eszközök. Az ellátást a zárójelben a bilincsek motor propeller, a kormány és a kontroll őr csavarokat. Minden.
Propellerszárnyak szerelt egy hub és varrva, hogy van egy kis rés a tartományban 10-15 fok. Van egy speciális „kaliber”, amely lehetővé teszi, hogy az összes kést ját azonos szögben pontosan beállítani a támadási szöge pengék. Szergej azt mondta, hogy bonyolult ebben a kérdésben, és ez a modell penge forgási szög legyen 14 fok, és állítsa be.
Kombinálásával kipörgésgátló kormánylapát és a fojtószelep vezetési és a „gáz”, a Piranha majdnem kész.
Az orr a hajó szerelt „cockpit” a napellenző ablakokkal, amely csatlakozik a „tépőzáras”. Ugyanez makarom hozzátétele és a szélvédőre. Így, az első a hajó och jól védett a szél és a spray. A kabin, nagy szükség van, töltheti az éjszakát, vagy rossz időjárás várni négy, és általában a kérdést a kettő.
Piranha összeszerelt, és készen áll az indulásra a víz.
All-about-mindennel, könyv, fűzés csövek és idomok tsatsok a helyet, azt 3-4 óra (ez nem tartalmazza a szerelvény „mérleg”, amely már kötve a hajó).
Piranha a vízben.
Ahogy a hajó új volt, még soha nem használták, ez volt minden valamiféle rossz aggodalomra - „Ne megszerezhető?”
Azonban a hurkokkal és dyrknuv indítóakkumulátor, Szergej, az általános öröm, az első kísérlet arra, hogy indítsa el a motort.
Természetesen, akkor együtt a vezető szerelő Eugene, ment a próbaüzem.
Miután pokatushek Szergej, mentem egy tesztvezetésre, és én megtettem.
Ez volt az első hidroplán menedzsment tapasztalat és megjelenítést kapott sok.
Természetesen nem csak én, hanem az összes többi ütött atsky csörgő kétütemű motor léghűtéssel és a légcsavar ... különösen, amikor a hajó jön „dolgozik” módban jó sebességgel.
A második benyomás volt, hogy a sebességet, Piranha valahogy nem lenyűgözte ... sima víz, nincs szél, sebesség azt szintjén rendes csónak alatt Yamaha-40 ... Talán ez történt, mert adott a „nulla” a motor, akkor nem ad semmiféle betörés rögtön ürít ...
Általában véleményem hajósebességet „bárgyú”, és a reakció a gáz évei végén. Inkább az üvöltés és a sebesség jelenik meg azonnal, és a sebesség nő egy nagy késéssel. És ez csak két ember. fedélzetén helyett „útlevél” 400 kg redane kétséges ... valahogy ... körülbelül 400 kg ...
Férfiak megpróbálták kissé növeli a támadási szöge a propellerlapátok mozgatjuk őket 14-16 fok - az eredmény ugyanaz ... igen, túrák, és Meljak vastag fű, de a sebesség nem meggyőző.
De a legtöbb mély benyomást volt taxi ezzel a készülékkel. Iránytartás mozogni neki nulla. Egy érzés, mintha rohanó nagy sebességgel a kavicsos úton a sár és minden alkalommal a drift. Kormánykerék szükség minden alkalommal, és a lehető legnagyobb gondossággal. Enyhén prohlopali pillanat és a hajó belép a túlzott mértékben.
Azonban még inkább szórakoztató, amikor repült (anélkül, hogy válaszra vár) egy szélroham övezetben. Ez ilyen zónák jól jellemzi hullámzik a víz, de a hajó egy propeller ilyen apróságok soha nem figyelt. De egy ilyen propeller „turbulencia zóna” kell jegyezni, a távolból, és készen áll, hogy reagáljon egy erős sodródás hátra. Úgy vélem, hogy egy jó sebességet (50 km / h) általában repül a hajó ...
Tehát mi a véleményem a fogyasztói tulajdonságok ezen a hajón nem nagyon lelkes.
Más szóval, ha a feltételek a vizet hagyjuk lovagolni a motort a légcsavar és a Nehru végzett mindenféle kellékek.
A másik dolog, ha Meljak, zúgó, jég még nem állt fel, és minden - akkor nincs alternatívája ilyen hidroplán. Ez csak akkor szükséges, hogy szokni, és kap jó vezetési képességek, így nem meglepetés.
Abban az esetben, Szergej, pontosan az ilyen esetekre (a holtszezon, jeges körülmények és jég drift) vásárolta meg neki azt a csónakot.
És igen, p. Kamcsatka-tó. Azabachie körét „sodródás”, és manőverek elegendő.
És igen, van itt ez a hajó egy másik „Achilles-sarka” - a „medvedeustoychivost”, vagy inkább annak teljes hiánya ..., mind a kamcsatkai, egy nagy mínusz.
Kérjük, ossza meg velünk a felvételt a barátokkal. Köszönjük!
- Next Entry Hogyan gyűjtsünk a 70 méter magas óriáskerék
- Előző bejegyzés Hogyan szedd gránit Oroszországban
