Hogyan működik a Vlagyivosztok Kereskedelmi Sea Port

Kereskedelmi kikötő Vlagyivosztok (CPV) benne van a közlekedési csoport FESCO. Az első rakpart falai megölt több kozák telepesek alapító év Vlagyivosztokig. Most CPV - az egyetlen univerzális port a Távol-Keleten. Szerepe van az átrakodás összes japán autók, teherautók, konténerek, gabona, hal, fa, acél és a fogyasztási cikkek. Át a sok terhelést Oroszországban és Ázsiában.

A CPV két nagy területen - ázsiai import és az orosz export. Orosz export semmit a parti kukorica (Japán) és szójaolaj (Korea), mielőtt a főbb berendezések a növények számára. Hozzák be az országban is széles áruválasztékot - a gépkocsik japán egérfogók.

Vlagyivosztok port is fontos, mert tükrözi bekövetkezett változásokat a gazdaságban. Ha a rubel elkezd megkeményedni a csökkentett export. Például az orosz acél Kínában. Ha a rubel esik, csökkent import - mint például a fogyasztási cikkek.

A kikötő másik szokatlan belső fény - ideiglenes tárolását japán autók. A közepén száma nulla meghaladta minden ésszerű határokat. A készülék feltölti nemcsak az autó terminál, de más kikötő területén. Aztán úgy döntöttek, hogy az építőiparban a 11 emeletes parkoló.

Mikhail Sokolov szóvivője CPV Port - ez könnyű. Képzeld el, hogy úgy dönt, hogy az egyik lakásban a másikra, van rendezett Győztesek és elköltöztek a holmiját. Mi is pontosan ugyanaz a dolog, csak nagy mennyiségben. Jelentős része a hajók, amelyek hozzánk kapcsolódnak a nemzetközi közlekedési vállalatok. Működnek rendszeres vonalak, egy kört, és a menetrend: Shanghai, Dalian, Pusan, Vlagyivosztok, Nakhodka, és újra ugyanazon az úton.

Szintén hozzánk csavargó hajók rétegű szabálytalan útvonalakat. általában hordoz egy ritka, nagy kapacitású, túlméretezett rakományok. Az ilyen hajók szállítottunk ki orosz felszerelések atomerőmű Kínában - power, súlya 110 tonna.

Pilots - Marine Parkoló berendezések

Az első ember, aki látja a kapitány egy kereskedelmi hajó, mielőtt a port - egy pilóta. Ő segítsége nélkül láp tilos. A hajó áll az utakon és a várakozási kísérleti csónak. Mikor jön, mindkettő manőverezés, hogy a szakember mehet tovább (a horgonyt szintén nem) a létrán, vagy kötél létra. Ezután ez lesz a híd, amely azt tanácsolja a kapitány. Foglalkozás kísérleti tekinthető nagyon veszélyes: eső két mozgó hajók rosszul végződik.

Alexander Komarov pilóta CPV már 12 éve dolgozik tartályos kapitány, majd a verseny megkapta a helyzet. Pilots - egy tengeri Parkoló berendezések. Mi viselik erkölcsi felelősséget az ügy kimenetele szempontjából. Segítségünk nélkül a kapitány, ismeri a terepet, lehet, hogy pusztítást port. Mi a kezében több millió edény szeme előtt, daruk és kikötőhelyek, hogy nem lehet sérült. A pilóták egyedülállónak tekinthető szakemberek - már csak mintegy 500 ember Oroszországban.

Konstantin Alexeev pilóta CPV pilóta dolgozom több mint 20 éve, átvette a helyét az apja. A munka éjjel-nappal, hogy változtatni állvány óra, amely idő alatt körülbelül öt horgonyzóhelyekhez. Mindegyikük más - sok múlik az időjárás és a hajót. Néha lehet, hogy megbirkózzon egy óra, de ha már lehorgonyzott hajó egész nap miatt nehéz jég. kísérleti munka igényel komoly készségeket, így általában felvenni kapitányok nagy tapasztalattal.

A pilóta hozza a hajót a kikötőbe, ahol találkozik vontató. Amint van kikötve, tartja megvizsgálni szokások. Leírják a terhelést, és a munkavállalási engedélyt az alkalmazottak a kikötőbe. Ezt követően Grúzia port felszerelések: rakodógépek, daruk, targoncák.

Az boom darus teherautók sorakoznak a sorban. Mindegyik csap vezeti, és kap egy tartályba megy a raktárba, ahol az egyéni vezérlő. Ha felmerül a gyanú, csempészet, konténerek jön egy hatalmas X-ray egység - mobil ellenőrző rendszer. A bejáratnál minden ágy rakomány és a feladott a radioaktivitást. Miután az eljárásokat valamennyi vámügyi tartályok vissza a terminál pad.

A folyamat a mozgását a rakomány a kikötőben dokkmunkások részt. Eleinte nevezett longshoremen aki viselte táskák a hátukon. Mivel a 80-as években váltak dokkmunkás és elkezdte kezelni a technológia és annak szükségességét, hogy a kézi munka, hanem az összes eltűnt.

Gennagyij Lutchenko dokkolók CPV dolgozik a port 20 éve. Szoktam hordani táskák, nehéz volt. Emlékszem, egyszer rakodni több autó marhabőr - terhelés jött Kazahsztán. Aztán megtanulta, hogy ellenőrizzék készülékek. Most dolgozom a konténer terminál. Ő a legnagyobb terület és a rakomány forgalom alkalmaz a legtöbb ember. Az egész nap töltök reachstackers - rakodógép konténermozgatást. Dolgozz kényelem: hő- és légkondicionált. Sea nézd minden nap.

Olyan személy, aki részt vesz a rakomány és a számolás a technológiai környezet - ez tallyman. Ő bármilyen időjárási kell ellenőrizni a folyamatot. Tallymen a port gyakran nők dolgoznak.

ELENA Kolesnikov vezető tallyman CPV dolgozom 12 órás műszakban. Elfogadom konténerek szállított hajók, munka az ügyfelekkel és készletek. Elején a műszak helyezem tallymen más helyeken. Nagy felelősség, figyelemmel kell kísérni a mozgalom minden árut és technológiát a vádlottak padján. A rossz idő esetén a rakpartok vannak tallyman házak, de még így is kell menni. Ha több tartályban lehet kiszámítani térfigyelő kamerák, az általános - MMA - és ömlesztett rakomány sokkal nehezebb. Átlagban, a kirakodás egy nagy hajó 20 óra.

Az eredmény a csapatok vannak elrendezve rendezetten árut. Ezt követően küldik a tengeri, vasúti vagy közúti az ügyfelek számára. Méret szabványos konténerek - 20 láb vagy 40 láb vas doboz. Ezért építik sorokban a négy szint, már nem szabad, mert a part menti tájfunok.

Szinte mindenki ismeri a nevét, egy kikötői munkás Malcolm MacLean - konténerek feltaláló. Amikor meghalt, minden konténerszállító hajók a világ szinkron adott búcsú sípot. Ez köszönhető ez a férfi megfordult a port egy rendezett hely, hasonlít Lego város. Szinte az összes szállítások acél szállított szabványos konténerekkel, készülékek felszerelt speciális berendezés a leválasztás és dokkolók megállt szállító táskák a hátukon.