Új Nissan X-trail
Orosz forgalmazott új generációs Nissan X-Trail kezdődött, és a gyártó reméli, hogy az új crossover vonzza a figyelmet a vásárlók legalább nem rosszabb, mint az előző. És ez - annak ellenére, hogy látszólag drámai különbségek az első és a második. Mindazonáltal mi számít még néhány ok, hogy vásárolni újdonság túlhevített az orosz szegmens az közelebb.
Megváltoztatta állapot
Ha az előző Nissan X-Trail-t termelő enyhén rusztikus megjelenés, az új generációs crossover otsypali méltóság teljes mértékben. Egyszerűen fogalmazva, az X-Trail váltotta kockás flanel ing favágó és koptatott farmer, az elegáns irodai álcázás, és most inkább nem hurkológép pálya és parkoló divatos éttermek és klubok. Ott fog kinézni sokkal több szerves, mint a nyílt terepen vagy körében a nyírfák és fenyők.
A Nissan teljesen logikus úgy vélte, hogy a jelenlegi vevő crossover - a városlakó, és fogadni rá, bár hivatalosan még továbbra is hívja a X-Trail «SUV.” Egy új családtag a terepjáró Nissan - ez az, amit az úgynevezett „dorogobogato”: egyáltalán nem kell szégyenkeznie, és egy kuplung az üzleti partnerek a belső terhelést. Míg az előző generációs modell elsősorban az lenne elindul a fülét, egy lapátot, egy vászon sátor és dédelgetett egy doboz dísz mellényzsebben.
Ő lett szebb
A másik ok - a közvetlen következménye az első. Persze, hogy valaki mély benyomást, szögletes megjelenés X-Trail az előző generáció. Semmi, vagy valami, hazánkban értékesített egy óriási crossover ... Azonban a „hitrile” itt az ideje, hogy utánozzák az idősebb és a fiatalabb kollégák. És ha egy teljes méretű Pathfinder még mindig lehet megkülönböztetni, ha nem az első, hanem második pillantásra majd megérteni a részletes különbségek mellett az X-Trail és a Qashqai lenne hosszú.
Szigorúan véve, ha egymás mellett álló, a fő megkülönböztető jellemzője egy: X-Trail sokkal nagyobbak. Mivel külön-külön, crossover néz, mintha csak egy tagja a modern család Nissan, bár elég szép.
Összhangban a jelenlegi trendek generációváltás vezetett növekedését X-Trail minden irányban. De itt van, ami igazán érdekes: a számos kiegészítő milliméter tengelytávú crossover örökölt felülmúlja száma milliméter, ami nőtt fel a crossover hosszát. Így a test túlnyúlások logikusan kell rövidíteni, és a geometriai kereszt - javítani. De, az érzések, a szögek a megközelítés és indulás nem változtak. Sőt, az alsó „ajak” első lökhárító tat túlnyúlik az út: le többé-kevésbé meredek, és várja a köszörülés műanyag bevonat ... Nos, és egyre nagyobb a távolság a tengelyek között nem jó a sífutó nem érinti. De ...
Ő lett sokkal kényelmesebb
Ez a növekedés a tengelytáv lehetővé tette, hogy szalon Nissan X-Trail még tágasabb belső - különösen éles Feel utasok hátsó állítható kanapén. Méretek a crossover lesz beilleszkedni a kabin, és egy harmadik üléssor, de ez egy hétüléses X-Trail nem áll Oroszországban. Meg kell rendezni térhatású a törzs, amely nemcsak megőrizte, hanem szerzett.
Őrizze fejlett képes átalakítani a térben a Csomagszállításra különböző alakú - az elhelyező zsákokat a szupermarketben a dobozban egy mosógép. Megszerzett rendszer, hogy nyissa ki az ajtót, hogy ne érjen az ötödik (és, hogy nem szükséges fecsegni lábát a hátsó lökhárító, mint egy Ford Kuga). Mellesleg, az egyik az előző generációs crossover kétségtelen előnye a a hátsó oldalán van egy meggyőzően alacsony rakodási magassága. A jelenlegi X-Trail és megpróbálta öröklik ezt az előnyt.
A kényelmes mozgás „kihegyezett” és a szuszpenziót. Elvileg ez, mellesleg, nem változott, de most az X-Trail teszi a közúti sokkal telivér benyomást. Már nem arra törekszik, hogy fel kell tölteni az oldalán egy különösen aktív kanyarodási vagy vezessenek be a tetején a hátsó utasok a mennyezet kiemelkedő kátyú. Egyszerűbben fogalmazva, a crossover kezdett gyűjteni, és sűrűbb, elkerülve a merevség dühös. És a jobb szigetelés: ha prohvatit egy piszok kavics már nem lesz ilyen nyíltan dobogó dobhártyát.
Ő volt szinte változatlan
Úgy hangzik, váratlanul, nem igaz? Mindazonáltal az alapvető egységek és egység kapott új X-Trail örökölt régi. És a motor és a sebességváltó és az AWD rendszer ... De vannak árnyalatok. Új Nissan X-TRAIL még mindig dízel, csak diesel, hogy térfogata 1,6 liter, 130 LE kíséretében csak manuális sebességváltóval és összkerékhajtással.
Lehetőség van arra, hogy vesz egy front-meghajtó és az X-Trail - a három leginkább megfizethető komplett 140 lóerős kétliteres benzines „felszívott” (az egyik - a „mechanika” és két CVT). Az előző generációs crossover ez a lehetőség egyáltalán nem.
Minden más, a szokásos módon. Két és két és fél literes, 140 lóerős és 170 lóerős AWD AllMode 4x4i elektronikusan vezérelt kuplung és meghajtja a hátsó kerekeket le lehet zárni ... Tehát addiktív folyamat átültetett a régi és az új nem kell sok idő.
Természetesen az összes egység átszervezni és modernizált, de mint korábban, a Nissan X-Trail vezetés közben, amit ő úgy véli, rossz utak. Szívesebben támaszkodni nem a tengelykapcsoló zár működését elektronikus rendszerek asszisztensek fékezi kerék elakadt. Fellendítése a baj Suvorov „útközben” a siker lehet kétséges. De a séta lassan aszfalt „hitrile” biztosan nem az árral szemben.
Ő vonzó versenytársak
A hivatalos ellenzői az új Nissan X-Trail és Toyota RAV4 kijelölt Mitsubishi Outlander. Ebben az időszakban a válság árát orgia Nissan képesek voltak tartani az árát az új crossover kellően vonzó szinten: a legolcsóbb X-Trail valamivel olcsóbb „Rav”, és sokkal olcsóbb „Outlander”, azaz 1 245 000-1 255 000 és 1 279 000 volt. Ebben az esetben beszélünk nagyon hasonló változatok kétliteres „leszívott” és elsőkerék-hajtással, kivéve, hogy a „Outlander” már az adatbázisban van egy variátor.
Alapfelszereltség Nissan X-Trail néz ki, nagyon gazdag is. Ez rengeteg légzsák és a vezető asszisztens az előlapi kijelzőn, fűthető első ülések, tempomat, kétzónás klíma, audio-rendszer és a 17 colos kerekek. A crossover Toyota kerekek a bázis acél, és ahelyett, hogy „klíma” - légkondicionáló kézi vezérlés, az audio rendszer egyáltalán nem. Ezen kívül „Rabbi” valamivel kisebb. Ami a Mitsubishi Outlander, ő a standard változat érzékelhetően kisebb légzsákok és elektronikus asszisztens, és mint a Toyota RAV4, nincs hang (bár a 6 előre telepített hangszóró, nem 4), de ahelyett, hogy a légkondicionáló használt egyzónás klímaberendezés.
Az ár a „belépés a négykerék-hajtás” az X-Trail is elég humánus. Ha meg kell fizetnie legalább 1, a crossover hajtás mindkét tengelyen 419 000, akkor a Mitsubishi Outlander, ez a szám 1 429 990 rubelt, és abban az esetben a Toyota RAV4 nő 1 447 000.
A hites barátok „hitrily” büszkélkedhet másoknak. Így például a motoros skála: a Toyota RAV4 térfogata 2,2 literes dízelmotor a klasszikus „automatikus” (1 595 000), valamint a „Outlander.” - erőteljes háromliteres benzinmotor, amely fel van szerelve 6 sávos automata sebességváltó (1 819 990 o.). A család a Nissan X-Trail ez nem tud. Azonban ebben a Nissan nem különösebben ideges, ami arra utal, hogy a meglévő viszonylag megfizethető kompakt crossover dízel választani erőssége 5% -a vásárlók. De ahhoz, hogy megőrizze az eredeti sor áremelések ígéretet, amíg csak lehetséges.
X-Trail helyébe kockás flanel ing favágó és koptatott farmer, az elegáns irodai álcázás, és most inkább nem hurkológép pálya és parkoló divatos éttermek és klubok.
Igen. És ez a legnagyobb és az egyik fő hátránya. Tovább igazi terepjáró volt kevesebb. Pichalka. Tesztvezetés bebizonyította, hogy van még egy módosítás „Duster”. Undorító műanyag, minden büdös, penget, és általában nem szeretem. És ahogy reméltem.
A kényelmes mozgás „kihegyezett” és a szuszpenziót. Elvileg ez, mellesleg, nem változott, de most az X-Trail teszi a közúti sokkal telivér benyomást. Már nem arra törekszik, hogy fel kell tölteni az oldalán egy különösen aktív kanyarodási vagy vezessenek be a tetején a hátsó utasok a mennyezet kiemelkedő kátyú
A támogatási alap (a szavakkal) kiszélesedett => azonos tiszta magassága nagyobb stabilitás érdekében. Vagy fokozott a rugók merevsége?
de mint korábban, a Nissan X-Trail vezetés közben, amit ő úgy véli, a rossz utak, inkább nem hivatkozhat a tengelykapcsoló zár működését elektronikus rendszerek asszisztensek szelektíven késleltetik a forgó kerék
Igen. És ez a legnagyobb és az egyik fő hátránya. Tovább igazi terepjáró volt kevesebb.
Helyébe a legtöbb csak a megjelenése. Össze lehet hasonlítani ezt a mély restyling.
Régi kialakítás tetszett sokkal több. Most kaptam egy „sima gél amour-csillogás” egy új típusú RAF Tayota.
Lányok és nem kell vezetni terepjáró.
de, elnézést, ha a Nissan egy jó gép?
És pontosan mit te nem elégedett?