Leírás mersedesovskih dízelmotorok
Szia kedves barátaim! Mielőtt elkezdem a történetem telepítése dízelmotor egy UAZ. Meg lehet tanulni egy kicsit ez a motor. Felvettem egy kis cikket. Mert mit tett? Azok számára, akik szeretnének többet információt ebben a modellben a gázolaj. Nos, azt követően, hogy mi lesz, hogy megvitassák és a kreatív terveket. Most mindent mersedesovsky, légköri dizelke OM617 Mercedes 912 Diesel-motorok
Mercedes-Benz cég úttörő használata a dízelmotor az autóban. 1935-ben, derült ki egy taxi Mercedes 260 (W170 testet) első generációs dízelmotor OM 636 kapacitása 43 LE Azóta sok év, de a mai napig Mercedes dízelek szinonimája a megbízhatóság és a tartósság. Ezek a motorok különböznek konzervatív tökéletesített design, teherbíró és különálló szerkezeti anyagok, bár valamivel rosszabb, mint más cégek motorok fajsúly, költség, teljesítmény. A második generációs dízelmotorok OM621 utasforgalma 2,0 liter megjelent 1961-ben és 1968-ban helyébe egy új motorcsalád OM615 térfogata 2,0 és 2,2 liter. Tekintsük az építése és üzemeltetése „mersedesovskih” dízel van értelme, hogy generációs motorok, mint az előző alig ismert hazánkban, és az érdeklődés főként ezer autó és kamion utazik a rajongók avtostariny.S OM615 motorok és annak módosításait az útjainkon. Ez a sorozat gyártott a mai napig (bár már nem Németország), és a következő módosításokat: OM615 (2,0 liter és 2,2 liter) - telepített autók „Mercedes» W115, W123; OM616 (2,4 l) - utasszállító W115, W123, 207D teherautók, 307D, 407D és azok módosításainak; öthengeres OM617 (3,0 l) - utasszállító W115, W123, áruszállítás 209D, 409D, és OM617 turbó - a W123, W126. Mindezek a motor közel azonos, de eltérnek az átmérője a henger és a dugattyú löketét. Szerint a pre-tervezet séma, állítható rés verhnevalnye szeleppel és működtető karok a szelepek. A meghajtó vezértengely és az üzemanyag-befecskendező szivattyú végezzük a kettős láncú gidronatyazhitelem. Meg kell jegyezni, hogy a lánchajtás használják egyáltalán, kivétel nélkül, a Mercedes motor, mert a megbízhatóság őket mindenek felett. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú felhasználása csak Bosh sor, modellek M, MW és M / RSF. Szivattyúk típusú M vákuumos sebesség szabályozó egyedileg kenőrendszer igénylő periodikus karbantartási (15 ezer. Km), az összes többi olajkenését a motor. Izzítógyertyák 1980-ig használt a spirál, a soros kapcsolás, és 09,1980 - gyors fűtési rúd és párhuzamosan kapcsolva. Égése során legalább egy spirál gyertyák egy nyitott áramkörben történik a rendszer, és ez nem működik, amint azt a hiánya a kijelző a műszerfalon. Égése során a gyertya mag áramkör nem törött, és a maradék gyertyák működnek. Jelzés ebben az esetben a következőképpen működik: sárga spirál nem gyullad ki, amikor a gyújtáskulcs és meggyújtott indítás után, ég 15-20 másodpercig, majd elalszik. Előégetőben ezen motorok kétféle - sík és gömb alakú dnischem.Motory gömb előkamra van egy másik formája a dugattyú fej, ahol az optimalizálás munkafolyamat eredményezett 0% a kapacitás növelése és csökkentése a zaj, mint a lapos előkamra.
Általában ez motorgenerációhoz rendkívül megbízható és nincs explicit hiányosságokat, kivéve talán a nagy méret és súly, valamint a tömszelence hátsó végén a főtengely, amelynek élettartama korlátozott.
Erőforrás motorok ebben a sorozatban meghaladja a 400 ezret. Km, és még nem ismert, hogy fut 800 ezer. Km nélkül nagyobb javítások. Igen, és a javítások, ezek általában nem jön, mert a véletlen károk és a normál elhasználódás, hogy a henger-csoport. A legtöbb esetben a főtengely tökéletes állapotban van, és nem igényli még kerekítés (kivéve abban az esetben, olajhiány).
Azonban meg kell jegyezni, hogy a lánc életét és cumi ritkán haladja meg a 200 ezer főt. Km, így szükség van időszerű változásokat, különös figyelmet fordítva az állam a csillagok.
Üzemanyag szivattyú is nagyon megbízható, és csak ritkán sikerül, mivel a véletlen sérülésektől. A leggyakoribb hiba - a tény, hogy a nyomásfokozó szivattyú, mivel a tömítések viselni (szerelt a szivattyú oldalán), és a rés fogasléc működtető membránszivattyúk az M vákuumos kontroll.
Végző javítás nem igényli a kiigazítás a befecskendező szivattyú padon. A szög a befecskendezés van beállítva, hogy egy statikus metódust a csatorna vonal, vagy a dinamikus kapcsolat stroboszkóp vagy motoros - tesztelő.
1983-ban, cserélni ezt generációs dízelmotorok jönnek OM601 sorozat, 602, 603, térfogata 2,0, 2,5 és 3,0 liter volt. Kulcsfontosságú jellemzőik - a hidraulikus szelepemelők a szelepműködtető, az alumínium hengerfej, a nagynyomású szivattyú automatikus szivattyúzás levegő eltávolításához. Ezek a motorok több nagysebességű zajkibocsátás eltérő, liter, és a hatékonyságot. Ugyanakkor, szükség van egy sokkal hatékonyabb szolgáltatást. A motorok hydropushers gyakori meghibásodása miatt a romló kenési körülmények kíséretében a jellegzetes kopogás szelepek.
Elmulasztása cserélni a láncot, és cumi vezethet törés, gyakran teljesen alkalmatlanná hengerfej (motorokon az előző sorozat általában tört vezérműtengely, de a fej maradt ép). Ezért, a szelep szerkezet rendszeresen ellenőrizni kell.
A motorblokk kiváló kopásállóság és biztosítja az erőforrások motorok 350 -. 500 ezer km méretétől függően (nagyszámú utal hathengeres). Hengerperselyeket 1989-ig plug-száraz, 1989 óta - egy cukorkát. Amikor javításokat vezérlőegységhez felső sík (hosszirányban tolerancia - 0,10 mm a keresztirányban - 0,05 mm), mivel a sík rendellenességek fordulnak elő 15-20% motorok több mint 400 ezer kilométer. Km. A blokk javítására hűtés a hengerfejtömítést tette nagyon szűk zónában a hosszanti hornyok közötti hengerek. Gyakran eltömődnek, így romlik hűtő párna és burnoutokkal fordul elő. Ezért elfogadhatatlan, hogy elhanyagolja a kérelmezésére hűtőfolyadék utasításokat, és különösen - a vízfelhasználás.
Egy közös hiba előfordulása olajszivárgás alól a fedelet a vákuumos fékerősítő szivattyú és a motor vezérlő (a régi típusú motorok, ez a hiba volt, kevésbé gyakori).
Szerelt egységek olyan bordás szíj, ami gyakran nem viselő feszitőhengert. Külsőleg átállni azonnal észrevehető a ferde helyzetben a henger, nem kíséri kopogás instabil, néha fenyegető tonalnosti.Toplivnaya gép ilyen motorok Bosh inline szivattyú típusától M / RSF megbízhatóbbak, mint az előző sorozat motorokkal, és a működési hibák ritkák. A hibákat általában csatlakozik egy vákuumszivattyúval ellenőrzési rendszer. Mechanikus hajtás rack, de kikapcsolja a motort (állvány továbbító pozíció Stop) kis nyomás által termelt Vákuumszivattyúval keresztül szállítják a gyújtáskapcsoló. Elég gyakran sikertelen membrán vákuum működtető leáll, és a motor nem elnyomja az indítókulcsot. De ez a motor leállításakor a rendszer továbbra is javítja a megbízhatóságot, mivel még teljesen áramtalanított Mercedes motor továbbra is fut, míg a többi autó istálló, amint a feszültség eltűnik a zárószelep szivattyút.
Vákuum alkalmazásával is gyártott emelése az alapjárati fordulatszám (100 ford / perc), a hideg motor felmelegedési üzemmódba. Vákuum felvisszük a membrán szivattyú segítségével a termosztát zárja, a 17 ° C-on A része a motor, a vákuumkamra nem használják, és a rendszer az elektronikus stabilizálása alapjáraton.
A motorok 603.971 térfogata 3,5 liter (Mercedes-Benz G463 W140) alkalmazott vasúti elektromos vezérlésű üzemanyag-befecskendező szivattyú szerinti jeleket az elektronikus vezérlőegység.
Inherens hátránya ezeknek a szivattyúk, bosszantó a járművek tulajdonosai nagy futásteljesítmény megnő egyenetlenség a ciklikus adagolásával, ami egy „traktor” motor kopogás alapjáraton a kopás miatt a dugattyúk és a bütykös tengely. Emellett diszkomfort, sok kárt nem működik.
Turbófeltöltéses motorok a sorozat nagyon érzékenyek a viszkozitás és minőségű használt olaj. Változás az olajat őket nem lehet kevesebb, mint 7500 km, így nagyon intenzíven oxidálódik.
Statisztikák az kudarca motorok még mindig nem elég, de meg kell jegyezni, hogy a lánc az erőforrás chetyrehklapannyh motorok alacsonyabb motorok egyetlen vezérműtengely (voltak esetek, amikor a csere már megkövetelt futási 150 ezer. Km).