West-Ural Railway, védett vasút
Ural hegység övezi a teljes hálózaton a vasúti, előkészítette minden irányban. Egyes helyeken az út végig a sziklák, borított sűrű erdők, a másik - fut végig a völgyekben a durva folyók. Hála ezeket az utakat, épült a bonyolult geológiai feltételek, a természeti gazdagságát az Urál régóta biztosítják az erőforrások ipar Oroszországban.
A 17. században kezdett, hogy az enyém a vas, de a jelen fejlődését az Urál gyomrában kezdődött uralkodása idején I. Péter Egyenként lejtőin az Ural megjelent bányászati vállalatok tartozó jól ismert kereskedők Demidov. Egyikük, Akinfiy N., épített gyárakat a Közel-Urál és használt értékesítése késztermékek hajózási útvonalat a folyó Chusovaya, megnyit egy másik Yermak.
Azokban a napokban, áruszállítás volt egy trükkös üzlet: meg kellett várni a nyitó a folyók vagy használja állati vontatású járművek, amelyek jelentősen lelassult a szállítási idő. Ezen túlmenően, az érc és fa rafting a folyók az Ural is nagyon kockázatos vállalkozás. Writer DN Mamin-szibériai, Ural hódítás megdicsőült műveiben leírt tavaszi rafting a folyón Chusovaya regényében: „Katonák”:
„A folyó rohan, mint egy őrült vadállat. Az ívek és görbék vízsugár sziszegő és szopás a síp szőttek bele egy szilárd penivshiysya klub ordított mászni a sziklákon, és kidobta őket továbbfejlessze széles és kelések bugyborékoló szalagot. Ebben a féktelen kitörése hatalmas elemi bekapcsológombot verte a zord költészet a vak North, költészet titáni harc tiszta akadályokat, küzdelem, soha nem ismert, az intézkedés és határait a saját erők. <…>
Csak amikor a bárka felvette a jet, mint egy toll, és átvitt ellenállhatatlan nyaktörő sebességgel, csak akkor értettem meg, és értékelik, hogy miért a dömperek tartoznak az uszály, mint egy élőlény. Ez kényelmetlen jármű, varrt egy élő téma, igazán vált egy élő egész, történelmileg paraszti ész által vezérelt paraszt akarata és leküzdeni útban szinte leküzdhetetlen akadályokat paraszti erő, az erő, amely bátran belép a harcot a legkegyetlenebb elemek legyőzni neki. "
Annak ellenére, hogy a veszélyeket, sok dolgozott ötvözetek hajósok - valódi szakemberek, akik tudták, minden kanyarban a folyó. Tehát azt remélték, hogy a vasút nem lesz képes versenyezni a jól működő és nem elpusztítani a meglévő életforma. A fejlődés azonban nem állt meg, és a hang a kerekek mozdonyok és van, hogy ezeket a tiltott helyeken ...
A 19. században szükség van tervezése vasutak az Urál, amely nélkül az érc termelés az orosz hazai piacon nehéz volt, és a kapcsolat között a bányászati üzemek továbbra is gyenge. Először Ural Railway lett Gornozavodskaya: ben nyílt meg 1878-ban csatlakozott az állomás Perm és Jekatyerinburgban, lett az első sorban Oroszország, meghatározott dombos. Néhány éven belül a közúti kiterjesztették Tyumen, és hamarosan az út megszűnt a „sziget”, és megkapta a hozzáférést a Transz-szibériai vasút révén Cseljabinszk.
Kungur - Jekatyerinburg - tartott délre a korábbi bányászati és kohászati vasúti és csökkentette a távolságot a végpontok között 1909-ben egy új sort a Perm-ben nyílt. Azonban a nyugati lejtőjén a Központi Ural még nem állnak összefüggésben a többi sor és az Urál, mert a helyi gyárak nem tudott versenyezni a déli területen a vállalkozások számára. West Middle Ural erdőkben gazdag, de nem érc, keveset tartalmaz vasat. Az építőiparban a vonal az állomás Lys'va gornozavodskogo vasútállomás Berdyaush Samaro-Zlatouszt pályaudvar segítene megoldani ezt a problémát, és összekapcsolni a nyugati lejtőin Ural üzemanyag gazdag érc más területeken.
Lysva üzemben a régi fotók
1902-ben, a vonal foglalt származó Lysva a homonim állomás, 20 km-re a város a falu Calino. A félreértések elkerülése érdekében, a régi állomás nevezték Kalina és Lysva vált ismertté, mint egy új, épült a városban. Így Lysvensky vasmű és vasöntöde megkapta a régóta várt hozzáférés a hazai piacon. A skála másik végén a jövő vonal Berdyaush Lysva 1896 már kialakult kapcsolatok a Bakal ércek (Berdyaush-ág hajó), hogy csak döntetlen a végpontok egymást, és ezzel együtt a transzszibériai vasútvonal.
régi vasútállomás Berdyaushe
1900-ban összehívta kormánya Bizottság, amely tartalmazza magát DI Mengyelejev. mérnöki felmérések történtek, és azok eredményeit, a Bizottság megállapította, hogy építsenek Berdyaush Lysvensky-line. Azonban alapok nem elég: az Államkincstár költött több megfelelő irányba.
Három évvel később, Baron DG Günzburg, fia Oroszország egyik leggazdagabb embere Horace Ginzburg és V. Druzhinin, történész és a tulajdonos Kyshtym bányászati üzemek az Urál, úgy dönt, hogy szervezzen egy részvénytársaság az építése és üzemeltetése Berdyaush-Lysvensky vasút. Azonban ez nem működik ebben az időben: ajánlat újbóli elismert korai, és a pénzügyi támogatás kapott az állam.
építése a Nyugat-Ural vasút / fényképet Uraloved.ru
Nyitott 1916-ban a Nyugat-Ural vasút keresztezi vonal Perm-Kungur Jekatyerinburg közelében, a falu Cousineau. Korábban itt található stop „RZD №68», amelyek befejezése után az Ural West Road fordult átjáró Cousineau egy mozdony telepen. Ugyanakkor ez az épület egy új autópálya Moszkva-Kazan-Jekatyerinburg, amely átlépte a Nyugat-Ural vonal közelében Druzhinino állomás, 29 km-re délre Cousineau.
Cousineau állomás, fotó Andrei Shadrin
Ural folyó népszerű a rajongók körében az ötvözetek azonban többre is képes melankolikus szabadidő, állomásról állomásra Lysva Cousineau naponta indulnak kényelmes vonat egy kis autó. Lassan ringató, megy végig az erdős folyó partján Lysva. Előttünk láthatatlan állomás ugyanazt a nevet és a falu található, a domboldalon vezet le a folyón, és ezért védett a kíváncsiskodó szemek. Bár van egy változata, hogy a falu neve származik a folyó, amelynek csatorna fading.
Sínek fut tovább, már a kis bepillantást a folyó Kumysh, Berezovka ... Végül a vonat lelassul az állomáson Kyn, ami fordítás permi azt jelenti, „fagyott, hideg.” Kin falu, hegyekkel körülvéve, így a hőmérséklet itt igazán alábbi Sredneuralskaya. De a vonat meleg és száraz, és kérheti a karmester tea.
elővárosi vonat a vonalon Utkinsky üzem - Cousineau, fotó Mikhail Katkov
Miután Kyna túlnő e falak sziklák. Az állomás Utkinsky gyári vonat mászik a domborzati folyó mentén Chusovaya. A környéken a Nyugat-Ural Railway, sok szép hely nevét, de különösen gyakori nevek a root "kacsa": Staroutkinsk, hang-Utkinsk, Duck River, vadkacsa, Kacsa Mezhevaya. Furcsa módon, de a madár semmilyen kapcsolatban. Valószínűleg a név abból a manysi nyelv, ahol a „vyut, utya, ut” azt jelenti, „folyó, víz, út.”
Miután Utkinskogo növény pár állomás várjuk a végső állomás Cousineau. Sajnos, az utasforgalom a sorban nincs jelen, és Druzhinino állomás - 30 km. Már csak azt, hogy adja át a vonat Jekatyerinburg vagy menjen vissza a Lys'va. De meg lehet tanulni egy másik szegmens az egykori Nyugat-Ural sor, ha a hozzáférés az állomásra Jekatyerinburg Druzhinino: nyári hétvégén itt van egy vonat az állomásra Mikhailovsky növény. Az állomás maga jelentéktelen, de a vasúti romantika kedvelőinek érdekelt az úttestről a Mikhailovsky növény feldolgozása színesfém. Ha megy neki a kampány után néhány kilométerre a nyílt lelkipásztori kilátás nyílik a tó és Mikhailovsky vasúti töltésen összekötő, partján egy keskeny földsáv. Úgy tűnik, messze hallotta a kürt a mozdony ... Légy óvatos!
Meg kell említeni az építészetről az Ural utakon. Az első vasúti az Urál - Gornozavodskaya - ben nyitotta meg kapuit 1878. Ekkor az építészet uralta a historizmus, ami tükröződik a megjelenése egy új vonal állomás, egyesíti a népművészet és az ősi orosz építészet. Egy példa az ilyen „mézeskalács” állomás elegáns piros-fehér dekorációval, innovatív szolgáltatások és tornyokkal nevezhető régi Jekatyerinburg Station, egybeépült felfedezése bányászati és kohászati Ural vasút. Perm Station nyitják meg ugyanabban az időben, úgy néz ki szerény Jekatyerinburgban, hanem egy példa a pszeudo-orosz stílusban.
De amikor 1899-ben nyitott fióktelepet Perm-Kotlasz és épített egy második állomás Perm, Oroszország lépett a fénykorát a szecessziós stílus, így az állomás Perm-II (korábban Perm-Zaimka) feltűnően különbözik az első. Nagy ablak díszíti a homlokzat az állomás, és kisebb változatai a díszítés az épület jellegzetes szimbólumai a modern korban. Sajnos, ezen az állomáson palota a mai napig nem sikerült megőrizni.
Vonal Perm-Kungur-Jekatyerinburg, ellentétben Gornozavodszk vasúti fejeződött be ugyanabban a stílusban, mint építész ő volt az egyik - Theophane Wols. Azt tervezték, hogy ne csak az állomásokon, hanem az összes az épület és a háztartási struktúra megtestesülő modernista vezérelve - egységét minden eleme a környezet. Ezen a vonalon, a nagy állomás volt a kő és egyedi tervezésű (például a Perm-II, Kungur, Sala), és a szokásos - fa (Kishert, Shamar).
állomás Perm-II állomás
És mi a helyzet a nyugat-Ural Railway? Ez a vonal alatt épült az első világháború és az első év után -, akkor a szecessziós stílusban az apadás. West Ural vonalak állomások épületei többnyire fából nélkül sallang, így modernista hiszem néha csak a sorok a tető (Zlokazova állomás Araslanova). Ennek ellenére vannak egyedi tárgyak, például állomás és a terminálok Kyn Lysva díszített minta „mérleg”, és stilizált karácsonyfa, emlékeztet az Ural környéki erdők a vasút.
Talán a többi állomás jelentősen különbözik csak unokatestvére, a metszéspont a vonal Perm-Kungur-Jekatyerinburg. Van mod állomás egy három részből álló összetétel: főbejárat - a kő, és az oldalán - fából szárnyait.