Téma megtekintése - miért a vonat nem akadt az ívben

Tényleg? Beszéltem erről az első két üzenetet szálat, de hívják nonszensz.

Az első jelentést írt a centrifugális erők, és minden. A szó kerék profiljának és kiszélesedik a pályán a magassága a külső sín felett a belső is. És most még egy kérdés: mi haszna a centrifugális erő, ha az útnak a belső és a külső kerék ugyanaz lesz?

Tényleg? És nem az, hogy egy profil:

Gyanítom, hogy az egész dolog a kerék profil: átmérőjét növeli a „belső” oldalán, és felé csökken a „külső”. Ugyanakkor nem világos, ami miatt a vonat „belső” perem külső sín és a „külső peremén” Inland.

És akkor az első választ a kérdésemre.

És mégis szivárog. Csak itt, ez az érték meglehetősen kicsi. Például, a belső kerék utazik sugara 600m, külsőleg - 601,5m. Ki akarja, ki tudja számítani, hogy mennyire jelentéktelen Van-e különbség a megtett távolság (az ív hossza) egy kolpary forgalom. Ha a sugár egy kis teherautó „teletölteni” a görbe miatt bordák egy jellegzetes hang - ezeket gerincek és kitalált. De kevés sebesség. Általában a súrlódást miatt előfordul, hogy a csúszás a kerekek felülethez képest, amelyen gördülő - enyhén kerékfékek.
Nem akadt kocsi miatt a profil a gerinc, szélesítése a pálya a kanyarokban és az a tény, hogy a kerék még mindig forog, és nem húzta húzta. A pálya kerék nem adja ki súlya miatt a járművek.

Köszönöm. Azt hiszem, kezdek megérteni valamit. Ha a sugár a görbe 600 m csúszás 1/400 kerék forog, és ha a görbe 150 m, a kerék fordul 1/100. Ha vesszük a súrlódási (drag ha elmozdítja, vagy ha veszünk a mozdony) 1, akkor nem lehet 1 a részleges csúszás, mint ha tele van, mint ahogy az a 0,0025 vagy 0,01, ill. Tekintettel arra a tényre, hogy csak az egyik kerék csúszik a kézikönyv (vagy mindkettő, de fele akkora) kell osztani két tényező. Ennek eredményeképpen megkapjuk a képlet:

ahol egy - közötti távolság a sínek, és R - a sugara a görbe.

Mivel az orosz közötti távolságot a sínek a körülbelül 1,5 m, akkor a képlet a járulékos súrlódási együttható görbe:

hogy szinte egybeesik a fenti képlet AlexOl.

Azt is választ ad arra a kérdésre, hogy miért a vonat indulhasson elindulás a görbe. Vegyük a kemény esetében a görbe 150 m, és feltételezik, hogy a terhelés a mozdony tengely és a megterhelt kocsit azonos. A mozdony súrlódási együttható (vontatási kerekek a sínekkel) közelítőleg egyenlő 1, míg az egy kerékpár - 1/200. Ennek eredményeként, hogy az egész tolóerő folytatta csúszó súrlódás, a vonat, hogy 200-szor nagyobb, mint a tengely a mozdony. Ha a soros 8 elektromos tengelyek, az úgy elakadt, meg kell edzeni 800 tengely, azaz a 200 kocsi. De az összes 200 autó nem fér el egy ilyen kis görbe, és a legtöbb a személyzet ezen kívül, így a „lassítani slip” lesz csak egy töredéke a tengelyek, és még egy SuperCarrier vonat nem akadt.

Természetesen, ha több szűk ívek különböző irányokba egymás után egymással, akkor elméletileg a zajos vonat elakadhat őket. De ez az eset csak a hegyvidéki régiókban, ahol ez sokkal fontosabb, mint kapaszkodók a súrlódást a kanyarokban, így használt mozdonyok nagy szakaszok száma és tengelyek, valamint a nyomógombok.