Skoda Octavia
(Javítás után a korábbi benzinkutak)
Képzeld el a helyzetet: jön az üzleti kocsijában egy idegen városban. Az eset nem jött vissza. És a baj - a motor leáll. És nem hajlandó elindulni. Mit kell tenni? Mielőtt a város 700 km-re, egy kicsit drága egy vontatót vontatására. És nincs ismerősök műhelyek. És akkor kezdődik a szomorú menetet szolgáltatásokat. A legőszintébb egyszer azt mondja: „mi nem megjavítani a dízelmotort.” Ki ponaglee vesznek pénzt olvasási hibák, olvasni, elvált a kezét, és folytatta. Egy nagyon éhes mászás javítani. És ez a legrosszabb! Anélkül normál áramkörök nélkül a megfelelő leolvasó eszközzel. A legfontosabb, anélkül, hogy a tapasztalat, hogy tenni egy modern autó - kockázatos tevékenység! De sok javítóműhelyek nem utolsósorban kicsit zavarba jött. Egyél, amit akar. Semmi értelme, hogy megvitassák a helyzetet az országban, ami sok helyen nem azokat az embereket. És oké, ha zavedut és a gép megy. Senki sem tudja, hogy mennyi időt ilyen javítások elegendő, és ahol ez az autó fog esni a következő alkalommal. Még rosszabb, ha az ásó, ahogy kellene, és keverjük mindent és mindenkit, nem talál semmit, és a gép, és így továbbra is rögzített. Fogd a pénzt (elvégre a munkát), és leküldte a tulajdonosa szolgáltatásokat.
De azt mondja, és most lesz egy tündérmese. Talán túlzok, és nem volt olyan ijesztő. De amikor a „Skoda Octavia kombi” tolta a diagnosztikai helyzetbe, kár volt a két - és az autó és a tulajdonos.
Autó vezetékek könnyek nélkül nem fog.
És a tulajdonos már nem erősen hitte, hogy a harci minden életre. Azt mondta csak:
- Tíz napig nem beszél, akkor egy negyedik szolgáltató.
Univerzális kétségbeesés volt ezeket a szavakat.
Elmondása szerint, a dízel kezdte megtagadni a felszámolásról, és az autó jött egy távoli Cheboksary területen. Ha a motor nem indul - ez az egyik legegyszerűbb hiba, véleményem szerint. Ez sokkal nehezebb, ha a probléma jelentkezik néha (lebegő hiba). Vagy amikor a kocsimat, hogy valaki „diagnoszta”. Csak ebben az esetben. Tehát az üzletet.
Mi van még? A műszerfal be van kapcsolva, a gyújtás, de az indítómotor nem csavarodik. Csatlakoztassa a szkennert és ellenőrizze, hogy a töltő - hadd ochuhaetsya kicsi.
Hibák is látható, hogy az összes alapvető építőkövei átkozta a kommunikáció hiánya a motorvezérlő egység. Ő volt még a blokk diagram az eszköz hiányzik. Nincs semmi bonyolult. Ha a készülék nem reagál, az azt jelenti, hogy vagy nincs ereje, vagy CAN buszon problémát. Nos, a legrosszabb esetben - „ő fektette le a blokk”, azaz „belső hiba”. Ezt megelőzően, hogy a korai, míg a check vezetékeket. Szakadás, egyidejűleg vonalvezetés memóriát.
A félreértések elkerülése érdekében általában áramot magának egy egyszerű áramkör relék, biztosítékok és CAN-busz. Nézd, lehet, hogy nem a Feng Shui, de nekem nagyon informatív. Már ez a papír megy az autó, és megkezdte ellenőrzi a kulcsfontosságú pontokat, amelyek kapcsolódnak a táplálkozás. A biztosítékok épek, de a fő relé, amely felelős az energia blokkot a motor és annak összetevői nem szerepelnek, illetve a készülék egyszerűen nem látja a felvételét a gyújtás és nem ébred fel. És plusz a főrelé jön, de nincs ellenőrzés mínusz a motorblokkot.
Igen, így ez a rendszer, a készülék maga tartalmaznia kell a diéta. Itt az ideje, hogy ellenőrizze őt.
És míg egy kicsit kivenni a motortér látni mindenhol nyomait az intervenciós elődeim. Nos, ez dicséretes, ez azt jelenti, hogy nem vagyok egyedül maradt a nyomvonalat. Arra ösztönzi a remény. De minden remény morzsolódik a bumm, amikor a szemem megjelenik az aktuális vezérlő egység.
Vagy inkább, mi maradt belőle egy ilyen durva és meggondolatlan kezelése.
Őszintén: szeretnék sírni, ha látsz egy ilyen barbár magatartás technológia. Úgy tűnik, hogy a cikk elején volt a baj, minden rendben, csak rajtunk múlik, hogy még rosszabb volt, mint gondolta.
Boncolás UNIT. Ez az egy is volt az agy bejutni az agyba.
Látta, hogy a blokk után a chip-tuning, ez történik, szükség van, hogy nyissa ki a készüléket, de a művelt emberek óvatosan csukja le a készülék után minden művelet úgy, hogy jobban néz ki, mint az új. Itt piszkos faragatlan beavatkozás, vagy egy csavarhúzóval vagy ax (vagy ax és törmelék). Igyekeztünk, hogy nyílt, nem működött, valahogy háttérbe szorult, és eddig!
Még ha a probléma valóban nem az agyban, és most az agyban van. Gratulálok, akkor gyógyítani - meghalt, mielőtt a végén!
Korán jött a pánik, megígérte, hogy ugyanaz, meg kell használni az összes lehetőséget. De az első pont a mi ajánlásokat most beszélünk „helyett a motorvezérlő egység.” Biztos vagyok benne, vannak hozzáértő szakemberek, akik a tíz egység naponta assort-gyűjt, mondjuk, mi az üzlet valahogy? De ez a kérdés nem az én kompetencia, összhangban a politika legyen egy cserekészüléket.
Oké, megyek vissza, hogy ellenőrizze a vezérlő egységhez közvetlenül rajta. Súly jó, a fő előnye származik, és ez a plusz nem gyújtás. A biztosíték dobozt, és a motor nem éri el a készüléket. Ez nem meglepő, hogy a blokk nem tartalmazza a fő relé - csak nem látja a dugót. Meg kell nyitni a vezetékeket. Szerezd meg a zöld utat a klienstől (fáradtan legyintett, mondván: „Látod, mit akar, mielőtt ellenőrizte mindent ...)
És én rémült. És itt, a vezetékek is meglátogatta az előző nyugtalan toll „diagnózisok”.
Hogyan lehet a hálózati kábel keresztmetszetének 4 mm csak húzza fel, és dobja alapján a biztosíték doboz? Csak húzza fel? Szigetelés nélkül? Eddig olyan szörnyű. De a legérdekesebb dolog a pozitív vezetéket a gyújtáskapcsoló a parttól fél méterre, rájöttem, hét (7). vág. Ez egy ilyen bekötési diagnosztikai eljárás - a metszést a szigetelés a vezetékek ellenőrzése - akár az eladási plusz?
Ez a legrosszabb módszer, tekintettel arra, hogy a motortérben állandó páratartalom és a hőmérséklet ugrik. Élő huzal után ezt a tesztet, a legjobb esetben is egy év alatt. De meg kell tisztelegni, néhol vágások voltak podmotany szalagot. Tyúkoknál nevetés. Nincs mit mondani, vannak nagyon, nagyon ritka esetekben, amikor meg kell osztani a vezetékeket rész két részre, annak érdekében, hogy tisztázza a helyét törés. Nem kell keresni a Spetspribor szünet, bár egy nagyon hasznos dolog. Ebben az esetben azt, nyikorgó szív, csak azt vágja el a vezetékeket, kitalálni, hogy mi része a nyitott és biztos, hogy állítsa vissza a vezetést ezen a területen minden szabványoknak.
Találom nyitva. A vicces az, hogy a korábbi kollégák még nem kapott hozzá, csak néhány centiméter, látható a letekert szalagot. Szünet, vagy inkább oxidáció, ami a törés, ez volt az a hely, az egyik vágás szigetelés. Hány ilyen időzített bombák? Kockázatot nem fog, és így a második tétel Javaslatunk megy „csere motortér kábelköteg.” Átmenetileg provodochek göndör, mert nincs értelme, hogy visszaállítsa a hét sziklák várta a közeljövőben. Figyelemre méltó, hogy a főkapcsoló be van kapcsolva, a motorblokk, vegye fel a kapcsolatot. De nem azonnal, volt egy kis tánc egy tambura, mint kiderült, a relé összezavart, de ezek apróságok. Mood emelkedik, az önindító fordul. De nem indul el. Mi a szkenner? Eltávolítása után a két hátralévő idő hibákat, és mindkét mondják - hibás vezérlőegységet.
És mit várhatunk a kitett agyban. Mood esik. Alapvetően hozok vége: ellenőrizze visszahívás és a gyűjtemény megoldások hasonló tüneteket. Nem hiszem, hogy a szemét -, ha ezt a hibát kell frissíteni a szoftvert a vezérlőegység! Most, hogy elítélték őt, miért nem próbálja meg? Csatlakoztassa ismét a portál, a frissítés elkezdődik. Feszülten harapós körmeit húsz percig. Ó, csoda, hogy a frissítés sikeres volt! Most van egy csomó hibát részecskeszűrő, recirkulációs rendszert, de nem az egyik, hogy a hibás egységet. Hurrá! Győzedelmesen csavar starter. Igen, persze! Akkor nem indul el.
Itt az ideje, tea. És gondolom. Jó gondolat. Diesel motor nem indul. Mi lehetne ennél egyszerűbb? Rude - vagy nem dízel vagy nincs levegő. Azt izzítógyertyák szabály - a boksz hő. Nézzük a mért értékeket egy motor. És mennyi van a dízel üzemanyag nyomás a vezetékben? De nulla! Azaz, nincs nyomás. Igen, a nyomvonal, tea törli az agyban. Ellenőrzi rámpa és nagynyomású vezetékeken. Stop! És hogyan medence közelében az első henger? És az illata nem olaj.
És ez néhány okoskodó elég intelligens, hogy csavarja le a nagynyomású csövet az első fúvóka! Bravó! A motor, ami még csak nem is egy kezdő fordul, ellenőrzi az üzemanyag. Oké, „megnéztem, így húzza meg a hely!”. Földi minden henger általános - van Common Rail, valamint a szivárgás nyomás és minden megy. Örvény vezetéken. Motor fél-kick start. A mosoly a fültől fülig. Ígéret - kezdte a.
A második felvonás. Meghívjuk az ügyfél. A következő mindent púpozott fel előttem. Elmagyarázom, hogy a motor jár, de ha nem megy úgy. Ide hosszú unalmas tárgyalások csinálni, mint bármi, de a kak nem ... kiderül, hogy a motor idején chipovat: tisztítani visszavezető rendszer és a dízel részecskeszűrő. Eddig olyan szörnyű. Most hiba ezek a rendszerek ne távolítsa el engem - töltött néhány új szoftver. Ennek eredményeként jutunk konszenzusra - nem a lelkiismeret, hogy találok, ezt, hogy az autó mozgásban volt, de nincs garancia, különös tekintettel a chip-tuning. Ügyfél különösen hová menni, és elhagyta az autót éjjel.
Nem fogok sokat beszélni a javítási folyamat során felhasználásra került az új vezetékek és trágár. Csak az idő. Hibaelhárítás, motorindítás - 02:00. Helyreállítása vezetékek és szerelvény egy tisztességes állapotban - 6 óra. Ha ez az autó hozott nekem az első, azt hiszem, maximum egy óra múlva az autó ment volna a saját. És mi köze van egy nyitott motorblokk, amely áll a szélvédő, ahol folyamatosan víz? Semmi sem jobb, mint egy műanyag zacskót!
Letörölt egy könnycseppet, amikor saját csinálta „kolhozevo”. Ő elmagyarázza, hogy az ügyfél, hogy a legelső dolog, amire szüksége ezek az agyak általában gyűjtött chipovschikov. Amikor minden a helyére kerül a helyére, amit olvastam, és egyéb hibákat. Van mindent - a kiégett izzók az elhasználódott cipő.
Kár, az autó nem érdemelnek ilyen hozzáállás ... Azt hiszem, agyat, és lovagolni a csomagban, míg zöldre vált.