Honda civic, hogy mit hozhat le az ár, autós magazin, használt

Ha megnézzük a design a nyolcadik generációs Honda Civic a szervezetben variánsok „sedan” és „ferdehátú”, nem lehet egy olyan érzésem, hogy ez teljesen más modell.

Miért japán tervezők adtak az ötajtós és a szedán Honda Civic néz annyira más, találgatni. De az a tény, hogy a gépek nem érzékelhető, mint a modell, nem kérdőjelezhető meg. Azonban, kitöltve az autó szinte azonos. Nos, kivéve, hogy a hátsó felfüggesztés egy szedán egy klasszikus multi-link design, míg a ferdehátú, amelyet a továbbiakban az 5D, a hátsó fény.

Először is, a motorok

Hivatalosan már eladott gépek voltak felszerelve mindössze két tápegységek.

A második motor - 2 literes kapacitása 201 liter. a. - volt a kiváltsága a gép változata „Taipei R» és összesített manuális sebességváltóval. Ez nem meglepő, sport- ambíció elfogadta, hogy végre azt a „fogantyú”, nem automata sebességváltók. Mondanom sem kell, a munka egy nagy teljesítményű motorral és manuális mutatott jobb vitalitás.

Ez az információ tükröződött a VIN-kódot az autók, és azt figyelembe kell venni a kiválasztási alkatrészek és fogyóeszközök.

Ha beszélünk a tápegységet a szempontból a mechanika, akkor semmilyen speciális igények benyújtása nélkül nekik. Még egy kétliteres, dvuhsotsilny K20Z4 ellenére hőterhelésnek viselkedik méltósággal és nem „séta” a kis dolgokat, hogy a mechanika. Mintegy 1,8 literes R18A2 és általában csendes.

Ez tápegység nevezhetjük szó problémamentes. Nagy megbízhatóság - részben hitel lánchajtás időzítés. És a helyére a láncot szoptatott legalább 200 000 km! A verseny rendelkező motorok is a lánc az időzítés, akkor kevésbé erőforrás.

By the way, a szíjhajtás, ahol a kiegészítő meghajtó is irigylésre méltó forrás. Futott 150 000 km nem a határ neki.

Azonban ez nem volt mentes visszavonható kampányokat. Tehát bizonyos gépeken a felülvizsgálat, amely teljesen ingyenes, megváltoztatta a vízszivattyú görgő csavarjait. És semmilyen bűncselekmény velük kapcsolatban, a mester multi-brand állomások nem fog emlékezni, és mégis keresztül kézi gépek a szervizkönyv, amely jelzi a csere a legtöbb ilyen anyák nem találtak! Lehet, hogy a japánok egyszerűen úgy döntött, hogy biztosítsák magukat?

Most az átviteli

És hogy mennek a dolgok ezzel a csomóponttal a robotizált váltóval. Sajnos, annak ellenére, hogy a folyamat vezetett az okos elektronika, az élet együtt kuplung és a „robot” jelentősen, valójában kétszer röviden. Ésszerű kérdés merül fel: miért egy modernebb átviteli nem tud hosszú élettartamát dörzsbetéteket slave hajtás? Kiderül, hogy az ok nem a technika és a technológia, és a járművezetők. Sőt, a gyors kopás a súrlódás okozta, nem agresszív vezetési stílus, mint általában hiszik, és a banális megvetés robotizált sebességváltó kezelési szabályait.

Például sok gépkocsi-tulajdonosok nem értik a különbséget a klasszikus gépet, és a robot nem a kart semleges helyzetbe, amikor megállás közlekedési lámpák. Más szóval, nem nyújtanak teljes megnyitása a tengelykapcsoló tárcsa. vezetők érv egyszerű: nem igaz az azonos automata sebességváltó! Megfelelően, az egyetlen különbség a dobozból hydromechanikai sebességváltó, amelynek a nyomatékváltó, egy robot, amely csomópont és nincs áram áramlását rés miatt előfordul, hogy lekapcsolás kuplung.

By the way, felgyorsult romlása tapadás okozta helytelen használata robot átvitel, nem tartozik a garanciális eset. és ezért a tulajdonos az autó meg fogja változtatni a tengelykapcsoló a saját költségén.

Megéri oh olyan drága:

1. Munkája a multi-brand szolgáltató kérésére legalább 12 000.
2. Még meg kell vásárolni, és maga a csomópont. Előny, egy alternatív sor termék nevét megtalálható 8000 rubel.
3. Lay out után futni a 20-25 000 km 20 000. javításra - pazarló! Olcsóbb megtanulják kezelni a sebességváltót.

Ami a gépet, a speciális problémák gondos üzemeltetés doboz nem szállít. Ha vásárol egy használt autót fontos, hogy figyeljen a feltétele az olajat. Ha van egy „égett” szagát vagy fekete, az automata sebességváltó nyilvánvalóan nem szolgálja sem volt, vagy „tan” elfogadhatatlan üzemmód. Szintén figyelni, hogy a átkapcsoló. Csapás, rándulások vagy túlzott „figyelmesség” azt jelzi, hogy az egység belső sérülések, az eltávolítását amely eltarthat 40-70 ezer rubel. Ezért, ha vannak a legkisebb gyanúja automata sebességváltók szervizelhetőség, költsd a speciális diagnosztikai állomás.

Gyakran ez a szolgáltatás ingyenes, de akkor is, ha a kérelem 800 rubel tőled, akkor jobb, ha a pénzt, és ezzel megvédjék magukat jóval magasabb kiadások a jövőben. By the way, ha tetszett a gép a gép lesz „megölte”. és minden más alkatrészek és részegységek kiváló állapotban, bátran le az ára 20 - 25 ezer. A pénzt lehet kapni egy doboz szerződés kitűnő állapotban van. A telepítéséhez helyett „égett” a technikai központ elviszi az eladó egy másik 8000 rubel. Ugyanakkor szerint a vételi / eladási szerződést, akkor is kap egy kiterjesztett garancia a készüléken. De a gyakorlat azt mutatja, hogy három hónapon belül napi használat nincs „készletek” nem jött ki, a doboz szolgál hűségesen több mint egy tucat ezer kilométer.

Megvizsgáljuk, és kifogásolják

Mit hozhat le az ár a beszerzési Honda Civic, így ez egy kopogás áradó kormánymű rack. Ez az akusztikus „hiba” nem ismerik el a garancia. Az a tény, hogy nincs hidraulikus kormánymű fogasléc, és elektromos, és néhány (az ésszerűség határain belül, természetesen) van jelen benne lejátszás engedélyezett. Azonban az a helyzet, hogy saját javukra, és haladva.

De érdemes megnézni feltétlenül, mert az állam a csapágyak szerelése. Sajnos, mivel a statisztikák azt mutatják a műhelyek, ezeket az alkatrészeket kell cserélni, miután a távolság 100 000 km. Az egyik jele a halál csomópontok vinnyog, amikor fordult a kormánykerék. Ügyeljen arra, hogy figyeljék meg (ezt a vásárlás előtt egy autó, hanem a feldolgozás után a tranzakció!). Ha karcolások vannak, biztonságosan vissza legalább 10 000 rubelt.

Hasonlóképpen erőforrás és első felfüggesztés karok. Őszintén szólva, nem tudták még tovább. Ennek során az állvány fér ki vagy 200 000 km. Nem a legjobb dolgok mennek a hátsó tengelyre. Ha deformálódott, nem számít, ennek eredményeként egy könnyű baleset vagy az autó tulajdonosa nem tudta tartani a közúti és a „fel” a hátsó tengely bump, járdaszegély, és így tovább. E. A csere nem lehet elkerülni. Az ára egy új rész hatalmas - több mint 30 000 rubelt. Hy, és persze, mindig van, hogy lazítsa a csere, és nem kevesebb, mint száz dollárt.