Hogyan válasszuk ki a legjobb csavar csónakmotor és hajóval
Csónakok turizmus az elmúlt években megváltoztatták a megjelenésüket. Ahelyett, hogy a hagyományos lapos fenekű ipar elsajátította a termelés számos új modellek, amelyek nagyon hajózásra, fokozott kényelem. Alsó kontúrok deadrise teszi ezeket a hajókat, hogy fenntartsák a minőségi meredek hullám, elkerülve a fárasztó rázás megduzzadnak.
A sebesség nyugodt vízben New motorcsónakot, de elveszíti a lapos fenekű. Ez elkerülhetetlen: az új vonalak magasabb áramlási ellenállást, és a héj maguk elnehezült csónak.
A kérdés az, hogy mekkora lehet a veszteség? Az elmélet, mintha azt mondja, hogy ez nagyon kicsinek kell lennie. Gyakorlat az ellenkezőjét bizonyítja.
És lehet, hogy nem csak a hajók?
Emlékezzünk, hogy az összes ma gyártott outboards fejlesztettek amikor, amellett, hogy a régi „Kazanka”. már szinte semmi sem volt. Ez, természetesen, a motor építők és irányított, remélve, hogy a paraméterei az első lóerős Outboards 17-20.
Vannak ezek a paraméterek hidrodinamikai tulajdonságai a modern motoros hajók?
Ahhoz, hogy erre a kérdésre válaszolni, a szerkesztők végzett összehasonlító vizsgálat fut.
A mi két dimenziós mérföld ki motorcsónakot, kereskedelmi forgalomban kapható a kereskedelemben (duralumínium „Progress” műanyag és „Neptune”) és két lemez csónak szerint gyártott önálló építési projektek (mély V «Orca” és trimaran »Taguan«). Mi már évek óta a motor „Forgószél”, „Örvény-M” és „vikhr-30” és egy sor három hajócsavar termelt Központi Kutató Intézet névadója akadémikus AN Krylov. Az egyik ilyen csavar nem más, mint egy főállású „örvény” csavar (pontosabban „Forgószél”, mint a 20-, 25- és 30-lóerős motor fel ugyanazt a csavart!). Ez a csavar, visszahívás, átmérője 240 mm, a menetemelkedése 300 mm. De két új propeller azonos pályán átmérőjű, 264 és 240 mm.
Az eredmények (lásd. 1-3 táblázat) kiderült, a mi véleményünk, nagyon érdekes.
Itt például, a parttól "Progress" a 25-erős "Whirl-M."
1. táblázat eredményei mérésére sebesség motorcsónakot „Progress”
Megjegyzés: A részletes leírást a hajó „Progress”, lásd itt.
Az a hajó tulajdonosa B. Kuzovkin tökéletesen felszerelt, hogy a hosszú távú utazás: egy beépített üzemanyagtartály telepítve az első ülés alá, megerősített keresztfa design, betöltve akkumulátor, stb Röviden, ez a lehetőség nem pusztán öröm ..! A tüzelőanyag-ellátás 90 litert, és két ember (vezető és utas oldali) a hajón elmozdulás lehet értékelni szám 490 kg. A szabványos propeller motor ebben a „Progress” átmegy 500 méteres mérési szakaszt 68,5 másodperc (átlagos idő két fut), m. E. sebesség 26,3 km / h.
Növeli a személyzet legfeljebb négy ember - a sebesség azonnal lecsökken 18,3 km / h, vagyis a hajót síkon már kijön ...
Most cserélje a standard csavarokat mások - kisebb lépésekben egyenlő 264 mm, és íme, ugyanazt a „Progress” ugyanazzal a négy emberrel a fedélzetén egy és félszer gyorsabb - mutatja a sebességet, 27,3 km / h! Következő csavar - lépés még kevésbé - 240 mm - újabb 2 km / óra a növekedési ráta és a maximális sebesség, két utas eléri 30,2 km / h. Csak az Advent a fedélzeten öt személy (.. Azaz, a növekedés a elmozdulás körülbelül 700 kg), a hajó visszatér az elárasztásos utazási mód - 16,7 km / óra.
Azt is meg kell említeni, hogy a nagy sebességgel fut „Progress” csak két utas a terhelés propeller 240x240 mm motor fejleszt magas (de nem túl sok - 5200 fordulat / perc) sebesség!
A propeller csökkentett pitch 240 mm segített „vortex-20”, hogy „húzza” gyalulás motoros csónakok és „Neptune” négy utas (elmozdulása 550 kg): ez ment sebességgel 36 km / óra helyett 13,5, látható egy standard csavarral. Így a sebesség nőtt 2,6-szer!
2. táblázat eredményei mérésére sebesség motorcsónakot „Neptune”
Hol van erő a motor? Miért enyhe csökkenést propeller sikerül kompenzálni a megnövekedett terhelés?
Tekercselés jellemzők, kombinálva külső motor jellemzői:
1 - külső jellemző a motor; 2, 3, 4 - csavar jellemzők, illetve "nehéz", és az optimális "könnyű" csavarok; 5 - fajlagos üzemanyag-fogyasztás.
Ez lehet grafikusan. Minden motor rendelkezik egy úgynevezett „külső” funkció, m. E. Cserélhető kapacitású függés a fordulatszáma a tengely a főtengely, ha a porlasztó teljesen nyitva van. A „Vortex”, például a külső jelleggörbe 1 jelentése a maximális kapacitása 21,5 liter. a. 5000 fordulat / perc. A teljesítmény felszívódik a hajó propeller, számától függően a motor fordulatszáma látható az azonos grafikonon három görbék - jellemzők csavar 2, 3 és 4 - amelyek mindegyike megfelel egy bizonyos pályán csavart. A pontok, ahol a külső csavart és jellemzőit metszik, és azt mutatják, a kapacitás és a fordulatszám a motor a csavarral.
Az optimális erre motorcsónak egy adott elmozdulás csavart (csavar jellemző 3) lehetővé teszi, hogy teljes mértékben kihasználja a motor teljesítményét a névleges sebesség. Megfogalmazásában „nehéz” csavar (2 görbe) a ugyanabban a csónakban az azonos berakodási motor működik sebességgel 3500 fordulat / perc, amelyekre a külső jellemző a motor megfelelő teljesítmény 12 liter. o.; Ez azt jelenti, hogy a 20-erős „Vortex” felhasznált energia ugyanaz lesz, mint a hagyományos „Moszkva” vagy „Beterka-12.”
Ha túl „könnyű” csavart (4-es görbe) is vezet kihasználatlanság kapacitás, mint a külső jellemző nagyobb sebességgel, mint a névleges esik élesen. De a fő veszély itt más a helyzet: a jelentős növekedés a sebességet a névleges drámaian lerövidíti a motor élettartamát, és növeli annak valószínűségét, kár az övé. Azonban még abban az esetben, ha túl „könnyű” csavar működtetjük a névleges fordulatszám eltávolítja a hatalom a „forgószél” is, nem haladja meg a 12-13 litert. a.
Azt gondolnánk, hogy egy „nehéz” csavart kapott jelentős üzemanyag-megtakarítás -, mert a motornál kis sebességgel! Távolról sem.
Ugyanezen a grafikon azt mutatja, a fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás (görbe 5), a fordulatszámot. Amikor a fordulatszám, például, 3700 fordulat / perc, a fajlagos fogyasztás mintegy 480 g / l. a. óra helyett 360 magas névleges; A teljesítmény ebben az esetben 16 liter. a. Szorozzuk meg a kapott fajlagos teljesítményt, és kaphat egy paradox eredmény - óra az üzemanyag-fogyasztás kevesebb kimenő teljesítmény ugyanaz marad!
Itt van, amit az eredmények vezet a nem megfelelő működése a hajó propeller, és a sebesség, hogy kisebb, és az üzemanyag-fogyasztás 100 kilométeren megnő.
Mennyi energia veszhet a „kemény” csavar tesztek igazolták motorcsónakok „Orca”. Mit is mondhatnék, akik az asztalnál mérni a sebességét?
3. táblázat mérési sebesség motorcsónakot „Orca”
Megjegyzés: A „Orca” projekt részletes leírását a csónak, lásd itt.
A szabványos csavar „Vortex-30”, ha a terhelés növekszik kettőtől négyig arány csökken 8 km / h. A csavar egy kisebb pályát (264 mm) nem csak növeli a sebesség akár 43,4 km / h (2 fő), és 39,0 km / h (4 fő), hanem csökkenti a különbséget sebesség, amelyet úgy kapunk, ha a terhelés növekszik.
Az 20 fős „Forgószél” szokványos csavarokkal és négy utasszállító hajó nem gyalulás és az átmeneti állapotban - 17,6 km / óra. Telepítése menetemelkedése 240 mm vezet meglepő eredményt: a sebesség két emberrel a fedélzetén lesz szinte ugyanaz, mint a 30 lóerős motor egy standard csavar, és négy - akár 2 km / h nagyobb! Kiderült, hogy úszás közben a „Harminc” szabványos csavar, van egy három évig nem használják legalább 8-9 liter. a. rendelkezésre álló teljesítmény!
Gazdasági szempontból ez azt jelenti, hogy több száz vagy akár több ezer tonna benzint most irracionálisan töltött csak azért, mert a leggyakoribb a motort, „Vortex” és „Örvény-M” (a valóban „Neptune”) el van látva egy csavarral hogy kell használni és könnyű „Kazanka”, és a család a „fejlődés”. Növények menteni shestirublevom csavart (ami mellesleg szerettem volna vásárolt még csak tartalékként, minden tulajdonos motorok!), És országos szinten, akkor kiderül, hogy nem minden, a kis veszteség!
Ahhoz azonban, hogy motorok, „Moszkva-25” és a „Moszkva-30” előállított három propellerek lépéseket 250, 280 és 300 mm, de hogy végezzen összehasonlító vizsgálatokat ezekkel a motorokkal, már nem volt képes, mint a birtokunkban nem volt velük.
Még hozzávetőleges becslés azt sugallja, hogy a rendszeres propellerek vizsgált motorok messze nem optimális. Hasonlítsa össze az értékeket az elméleti sebesség 20-25 erős hazai és külföldi motorok ( "Chrysler", "Evinrude" és a "Mercury" 20 l. C. "Johnson", "Selva", "Crescent", "Terhi" 25 l. o. és "Crescent" 35 l. c.). Ha feltesszük az összes olyan, mint szabványos csavarok motorok állandó érték megegyezik a csúszás, például 10%, az elméleti sebesség elérhető a névleges sebesség, minden idegen motor lesz lényegesen alacsonyabb, mint amelyre a rendszeres csavarokat „Vortex” számítják ki, és „Neptune”. Tehát, ha a „forgószél” minden létesítmény 47 km / óra (csavar amit mindannyiunknak van egy!), Majd a „Crescent”, „Selva”, „Terhi” - ez csak 40 km / h „Chrysler” és "Evinrude" még 39 km / h! És ez a szabvány csavarok, és mégis idegen minden motorhoz is lehet vásárolni legalább 2-3 másik hajócsavar, általában lépésekben és kisebb és nagyobb, mint a személyzet.
Csak a „Kazanka”, amely a kiválasztott és a csavar „Vortex”, ezzel a motorral lehet menni egy tervezési sebessége az egyik vezető 43-45 km / h, megközelíthetetlen a modern hajók azonos hajtómű és a légcsavar.
Tíz év telt el. Iparunk elsajátította a termelés közel 20 különböző modellt motoros hajók. És most ez lesz feltétlenül szükséges ellátás a kereskedelmi hálózat, ha nem csavarja változtatható pitch (például „multi-helyek”, amely nem csak írva a könyvben), akkor legalább egy sor cserélhető propellerek. A válasz arra a kérdésre, hogy mi lehet a csavarokat, meg kell adni hajóépítők. És erre, többek között, hogy meg kell változtatni a kialakult gyakorlat szerint teszteket. Most, hogy az elfogadása az új modellek a fejünkben CDB „Neptune”, például helyezzük a csónak motor csak egy standard csavar, és az egyetlen mutató, kivehető mért mérföld, ez a sebesség. Ha a fordulatszám teljes terhelés mellett nem teljesül - kicsi, lógott a keresztfa másik motor (mint ahogy az a motorcsónakok „Neptune”, célja azonban, hogy működik egy motor).
Eközben ezekben a kísérletekben, ez elég lehet, hogy ne csak az összes kívánt jellemzőket, például a motor sebességét, illetve az üzemanyag-fogyasztás, hanem hogy megtalálja az optimális csavart és a legfontosabb dolog -, hogy megfelelő ajánlásokat tesz a leendő tulajdonos. Ez az, amit a vezető vállalatok csinálnak külföldön.
„Csónakok és jachtok” 1973