Autó - Téma megtekintése - egység injektor vagy common rail
Mindkét dízel rendszerek megfelelnek az Euro 4 ekotrebovaniyam. De a teljesítmény nagyon különböző.
Az energiaellátó rendszert egységnyi injektorok esetén is az egyik egység meghibásodása, amely lehetővé teszi magát, hogy a legközelebbi szervizbe.
A közös nyomócsöves meghibásodása esetén legalább egy fúvóka leállítja a motort, és be is zárja ki kezdeni hibaelhárítás, törlését memória hiba számítógépet.
A nyereségesség első rendszer előnyös, de a második motor csendesebb és puhább.
Mindkét rendszer igényelnek magas minőségű üzemanyagszűrő és a folyamatos ellenőrzést a szolgáltató állam rendszereket.
És a legmegbízhatóbb a feltételek „diszkrét” szolgáltatás in-line üzemanyag-szivattyú egy mechanikus kormányzó.
Osnovnovnaya probléma romlás számosságú mutatók motorok egység injektorok (például rendszer motorkocsi motorok FH 12) -iznos tüzelőanyag szelep, ami: a növekedés lökettõl és meredek csökkenés gidroplotnosti egész rendszer. Szakemberek hívják ezt a hibát rés nyomóvezeték!
Mintegy motorok Common Rail Mercedes
Az elmúlt két évben nyilvánvalóvá vált, hogy mersedesovskie motorok, közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszer krónikusan szenved ettől a problémától, a dekompressziós leszállás injektor a hengerfejben 3-5 éves működése a motor.
Valószínűleg ez egy tervezési hiba, ami jár a sajátosságok a fúvóka mellékletet, és valószínűleg nem a szabályok betartásának szolgálati ezek a motorok, amelyek ebben az időpontban nem tudom.
Tehát meg amúgy is, de most szembesülünk rendszeresen tulajdonosok panaszkodnak a szúrós szag a motorháztető alatt,
és néha konkrét hangok, amelyek nem nagyon tapasztalt tulajdonosok vagy mesterek összetévesztik a tüneteket „stukanuvshego” motor.
A részleges szétszerelés a motor kiderül, hogy a tér között, a szigetelés, dekoratív kupak és szelep fedél önmagában filled amorf, gyantás anyag áramlik lefelé a kupakot esik az elemek a kipufogócsonk (ábra. 1).
Szétszerelt motor OM611
Ábra. 1. részben szétszerelt motor OM611. Látták távozó védelmi szigetelés gyantás, amely a felszínen a fej blokk.
Azokban az esetekben, ahol a folyamat egészen odáig ment, a fent leírtak szerint, a motor hasznosítás társított hatalmas költségeket. Tisztítás tar betétek kézzel nagyon időigényes feladat, de a legfontosabb dolog az, hogy a kézi tisztítás csak egyengeti az utat a megoldás a probléma sokkal problematikusabb - injektor mélyedésbe. Gyantás tömege gyakran paszták injektor a hengerfejben szorosan.
Mi jött át a fúvókán nyomait vésők és mindenféle brutális lehúzó a gépeket, csak Európából importált. Ie ott van a probléma, amivel a teljes növekedést, és találtam egy jó kiút -, hogy eladják a problémákat nekünk. És akkor jön a szomorú, hogy a tulajdonos a folyamatot.
A motorok Series 611 nem lehet eltávolítani anélkül, hogy a szelepfedél a fúvóka, és így lehetetlen eltávolítani a hengerfej. Ezen felül, ha a motor fel van szerelve egy egyterű VITO, az injektor lehetetlen eltávolítása nélkül a bevágás
motort az autó.
Meg kell csinálni a következő - óvatosan vágja le a vezérműfedél oldalán majd távolítsa el a hengerfej a motor (2. ábra).
Cut motor szelepfedél 611 OM
Ábra. 2. Vágja le a motor szelepfedél 611 OM.
Aztán ott van némi esélye megbízhatóan fogott a fúvóka, hogy távolítsa el a fej blokk fordított kalapács, de először is, már társítva van egy egyértelmű kár fúvókák, másrészt van
a kockázatot a túlzásba viszi, és károsítja a hengerfej, amikor eltávolítja a Power injektor.
Ha kísérlet, hogy húzza a fúvóka nem sikerül, szükséges, hogy elvágja a fej egység eltávolítjuk kiálló rész injektor csiszolókorong és továbbá a Jig fúrógép vágott maradékok a fúvókafej egységet. Miután ez a korrekció égett fúvóka végén is, és így egy speciális kompenzációs tömítőkarika fúvóka már nem a legbonyolultabb tervezési és technológiai kihívást jelent.
Így a költségek megtérülése eladni nekünk a problémát lefordítani a vásárlás egy vagy több fúvóka költség a $ 280 500 $ minden, attól függően, hogy a módszer a vásárlás. Szelepfedél, ára $ 100 és $ 180.
Különös figyelmet érdemel, hogy tudom, legalábbis
Három változat a szelepfedél a motor OM611 és azok nem cserélhetők fel. Ebben az esetben két lehetőség van annyira hasonlít egymáshoz, hogy egy nap mi is megtévesztette, és észrevette a hibát, csak akkor, ha felszereli a bütyköstengely csavarját ágy megszorította repedés a fedelet.
Megjegyzés: a különbség egy időben, mi lehet csupán, hogy távolítsa el a kis színesíti a csavar fejét.
Különösen előrehaladott esetekben, különösen, ha korábban tett sikertelen kísérlet letölteni fúvókák a hengerfej repedés
fúvókacsatorna a hűtőüreg. Úgy látszik, ennek oka, hogy a különbség a hőtágulási együtthatója a koksz képződik, és a fej anyagában és a előfordulása termikus feszültség a matricában blokkban, míg a motor hűtésére. Ezért hidraulikus vizsgálathoz fej
után elszívó berendezés befecskendező feltétlenül szükséges eljárást.
Mivel a probléma előttünk van módszeresen, akkor természetesen meg kellett néznie, és hogy ki kell cserélni a hengerfej miatt repedések a fúvóka csatornán. És itt is rejlik a buktató.
Tudjuk, hogy legalább két változata nem cserélhető fejek
egység motor sorozat 611. jellemzi őket jelenlétében egy további csatorna a hűtőkamra, ugyanazon a VIN számot és szórása a fej egység nem mutatható ki (annak ellenére, hogy a motor révén a VIN számot kell meghatározni a megfelelő), és kaptunk egy tartalék alkatrészek rendelni, kijött az új egy részét a fejfájás.
Összegezve tudjuk felhívni a következő következtetéseket.
* Ha vásárol egy autót MB CDi kell tölteni egy kis időt és energiát, hogy növelje hőálló, zajszigetelés motorháztető, hogy ellenőrizze a befecskendezők pecsét.
* A racionális megközelítés is figyelembe kell venni, mint a megelőző cseréje tömítő fúvókák évente egyszer, vagy két, hogy biztos, hogy cserélje ki a csavarokat a fúvóka újakra.
[/ Img]