Közös vasúti 1CD-FTV - technikus - dízelmotor
A motor 1CD-FTV Toyota úttörő rendszer Common Rail. Eltérően a hagyományos dízel szivattyú rendszert egy eloszlás típusa, ahol a tüzelőanyagot betápláljuk a pumpa segítségével egy közös tüzelőanyag-elosztóvezeték és beinjektáljuk hengerek révén a befecskendezők elektronikusan vezérelt benzinmotor-szerű injektor. Az egyik fő különbség - a lényegesen megnövekedett üzemanyag nyomását (helyett
200 bar egy hagyományos motor - itt 1350).
Szivattyú a rendszer a Common Rail teljesen eltér a hagyományos Bosch VE.
A ház befogadja a nyomásfokozó szivattyú, szabályozószelepek és a szivattyú maga dvukhkamerny nagynyomású, a vezető lemez, amely egy ellipszis.
Ha a szívási dugattyúk, követően a profil a vezető lemez, egymástól eltérnek, az SCV kinyitjuk és üzemanyag folyik be a nyomókamrába.
Miután a lemezt fordult 90 fokkal, SCV átfedi a szívócsatorna és a kisülési ütem kezdődik.
A kötet a szállított tüzelőanyag a dugattyú segítségével beállított SCV, ahol a vezérlőegység nem képes fenntartani a kívánt nyomást az üzemanyag vasúti.
A tüzelőanyag-elosztóvezeték van telepítve egy üzemanyag-nyomásérzékelő és egy mechanikus nyomás határoló. Meg kell jegyezni, hogy a nyomásérzékelő strukturált „eldobható”, és nem kell csavarni újra, és a nyomást korlátozó beállítást kell végezni, ha a gyárban.
fúvóka kialakítás 1CD-FTV nem annyira bonyolult, mint a friss dízelmotor a Isuzu (4JX1), de ennek ellenére nagymértékben különbözik a hagyományos dízel és a benzin a szokásos. Magától értetődik, hogy az ilyen vasúti nyomás óriási egyszerű mágnesszelep lenne elég gyenge, így a befecskendező vezérlő „elektrohidraulikus
A szelep tartott rugó zárva, az üzemanyag a kontroll kamrában tartja a dugattyú az alsó helyzetben, amely viszont, a rugó rögzíti a tűt zárt helyzetben (a tüzelőanyag-ható nyomás az alján a tű nem elég ahhoz, hogy nyissa meg).
Alkalmazása során a tekercsre, a szelep nyit, és visszahúzza csatorna, amelyen keresztül ott áthalad a tüzelőanyag, hogy az alján a dugattyú. Ez csökkenti a nyomást a szabályozó kamrában, és a nyomás növekszik, a dugattyú alá, miáltal az emelkedő. Egyidejűleg zár a tűt nyitja a fúvóka és az üzemanyag-befecskendezés.
Mint látható, a fúvóka egy bonyolult mechanizmus, épített egy kényes erőegyensúly a rugók és a tüzelőanyag nyomás és fojtva vékony csatornákat. A minőségi gázolaj ismert, amíg a fenti egyensúly nem számít.
A rendszer már szinte teljesen elektronikus. A gázpedál már nem mechanikusan csatlakoztatva a szivattyú (pozícióját követjük érzékelő) a főtengely és a bütyköstengely csigák rendre főtengely pozíció érzékelő és a vezérműtengely (szintén egy első érzékelőt és TDC).
Az üzemanyag-befecskendezést hengerek végzik két lépésben - első kis díjat, akkor a fő, ezáltal egyenletesebb nyomásnövekedés a hengerben, csökkentett vibrációt és zajt.
visszavezető rendszer vezérli, és a kipufogógáz fojtószelep végezzük nem pneumatikus hengerek, és motorok.
Alkalmazása a turbófeltöltő a „változó geometria” működhetnek a töltőnyomás szerinti motor működési körülmények (fordulatszám, a befecskendezett üzemanyag mennyisége, a légköri nyomást, a motor hűtőfolyadék hőmérséklet).
A töltőnyomás érzékelő mérésére képes a légköri nyomás, és - ez a elektropneumatikus, kapcsolási a légbeömlő a légkörbe azokban a pillanatokban, amikor nincs injekció (alapjárat vagy lassul).
Megjelent és n ew diagnosztikai kódokat, korábban nem találkozott toyotovskih dízel:
- 34 (2) - turbófeltöltő rendszer
- 34 (3), - meghajtó a turbófeltöltő lapátok (beszorulnak a zárt állapotban)
- 34 (4), - a turbófeltöltő meghajtó lapátok (beszorulnak a nyitott állapotban)
- 51 - Megszakító stoplights
- 71 - áramköri EGR y
- 89 lakásos karosszéria-elektronika szabályozás
A második az innováció - jelenlétében két tekercs, amelynek fázisokat eltolódott egymástól 30 fokkal el, ezáltal növelve a stabilitást a kimeneti feszültség és a csökkentett elektromágneses interferencia
Továbbá, a generátor szíjtárcsa szerelt szabadonfutó, miközben minimalizálja hatását az öv a tranziens rendszerek. Ékszíjfeszesség végezzük ötletes automatikus feszítő.
Eugene E. Moszkva (c) "Legion Avtodata"