A történelem az emelkedés a modern velokultury - velo metropolisz
Egyre inkább olvassa a híreket egy adott városban, kiterjedt kerékpáros túrák, jótékonysági célra zászlaja alatt a társadalmi szervezetek rendezvényeket, az úgynevezett „veloeksheny” laminálással száz és több ezer kilométerre, hogy a nemzeti határokon átnyúló. Európában nem meglepő, hogy a város polgármestere minden reggel elmegy dolgozni egy klasszikus kerékpár örömmel görgetés pedált. Kerékpározás ma elérte a nagy magasságban, lovasok híresek megingathatatlan akarata erős lélek és kiképzett test.
Persze, ez nem mindig van a világon minden megvan a saját története. Modern velokultura szorosan kapcsolódik a megjelenése a kerékpár is. „Miért újra feltalálni a kereket?” - hallottam, talán egy ilyen kifejezés? Tényleg, miért? Minden ötletes nevetségesen egyszerű: a mozgásban - élet. A vágy az emberek élnek a legteljesebb és létrehozott egy csoda a mechanika, mint a kerékpár.
Általában az a gondolat, mozgás segítségével izommunka meglehetősen régi. Ez más alakú és súlyú járművek, mindenféle kocsi, meg szinte egy időben sok országban sokáig. Oroszország szintén nem maradt távol. 1801-ben, a Nyizsnyij Tagil földet egy srác nevű Yefim Artamonov Mikheevich, vágású az első kétkerekű kerékpár tömör fém. Ez mérlegelni ezt a csodát a technológiai fejlődés mintegy 40 kilogramm. Vezetés az első kerék az első kerékpár 1 méter átmérőjű, és viselte a hajtókarok és a pedálok és a hátsó kerék átmérője fele volt elöl. A magassága az első kerékpár elérte fél méter. Rajta eredeti alkotója hengerelt Moszkva közvetlenül a koronázás a király, zajlik a Sokolniki területen. Artamonov kellett küzdenie a hiányzó utak az 5000 kilométer hosszú. Az sem segített, a bátor feltaláló: szabadalom nem kap, de a várat szerzett szabadságot a maga és családja.
Egy másik történelmi verzió tekinthető megbízhatóbb, mert azt még nem dokumentálták. 1817-ben a német tudós, Karl von Dresen jött egy érdekes szerkezet, amely az úgynevezett „gép járás.” Tény, hogy ez nem volt elég a kerékpár, és egy kis fa robogó két keréken. Később vált ismertté, mint a „kocsi” tiszteletére a teremtő. A találmány szerinti kapott hivatalos szabadalmat 1818-ban.
A brit ment tovább, ugyanebben az évben kismértékben módosította a kocsi, és ihlette az eredményt, elkezdtünk aktívan kihasználják az új és furcsa kinézetű jármű. Egy kicsit később, csatlakozik a vasúti kocsi ülés a pedálokkal, azt már készült vasrudakban és hajtókar, lánc mechanizmus még nem találták fel. Aztán század közepén angol Thompson feltalálta az első felfújható gumi, de kiderült, hogy nem praktikus, és felejtsd el újra. 1863-ban Párizsban volt egy első kerékpár, megjelent a kezében a mester-Pierre Lalmana kerekesszék. Ez az ember úgy döntött, hogy rögzítse az első kerék kocsi pedált. Ezután egy ideig a tömegtermelés kerékpárok testvérek Olivier erők.
Most, a futómacska volt szerelve egy fém keret. Így évről évre, újonnan vásárolt, kerékpár alkatrész, javított: hamarosan kifejlesztett egy sikeres tervezési kerekek fém helyett fából küllők. Egy időben, a motor volt, több mint furcsa épületben is instabil: valaki úgy gondolta, hogy növelje az első kerék és az ülés utáni jobb rajta!
A '90 -es években a 19. században jött az első gumiabroncs, amelynek köszönhetően szinte lágyított érzés remegés - skót John Dunlop hozta ezt az elképzelést, hogy a tökéletesség, biztosítva a maga és a régi rózsák, mert még ma is, a gumik az autók Dunlop tartják az egyik legmegbízhatóbb márka .
Egy kicsit később jött az igazi fékeket, és azt megelőzően volt egy szabad játszani. A 20. század elején, feltalálta az első változata egy sebességváltó, de nagyon praktikus: menni egy másik sebességgel, ha kellett csak megáll, távolítsa el a láncot, lazítsa meg a hátsó kerék, viszont hozott egy kerék és a lánc. 1903-ban megjelent „bolygómű” sebesség változás alapján, amelyből további autóipari eltérés alkotta. Ismerős számunkra átviteli rendszer, dolgoztak erőfeszítések az olasz versenyző Tullio Campagnolo már 1950-ben.
Mivel a kerékpár tett mindannyiunkat ismerős képében. Változások történtek, de foglalkozott elsősorban az anyagi alapja. Például, a 70-es acélváz titánból, majd CFRP, az alternatív Sebességváltó mechanizmusok - ott index sebességváltó rendszer a 90-es években.
Az autóipar egy darabig cserélni kerékpárok, azok egyre kevésbé népszerű, de mivel a késő 60-es években a múlt század velokultura felment, és ez történt nagyrészt a promóció az egészséges életmód, mert ahhoz, hogy élni, az emberek meg kell mozgatni, és a motor teszi hogy nem! Ezen túlmenően, az ökológiai helyzet az egész világon egyre inkább félelmetes megjelenésű, és egy kerékpáros, hogy ne égjen oxigén kipufogógázok - a legelfogadhatóbb környezetvédelmi szempontból a közlekedés.