Tények és mítoszok a moszkovita 2141
Talán senki sem modell, megjelent a moszkvai Automobile Növény névadója Lenin Komsomol, nem okozott rezonanciát a szovjet állami, mint az első elsőkerék-hajtású Moszkvics, kijelölt AZLK 2141 Aleko és a saját nevét. És azt kell mondjam, hogy nem volt oka. Ma emlékezni a hét mítoszok ezt az autót, és megtudja, melyik közülük alatt igazi motivált, és amely csak tétlen fikció.
„Az első örök” gyökeresen különbözik az összes korábbi modellek - az elrendezés, megjelenés, motor ... Végül az ár - ez volt az egyik és félszer drágább, mint a hagyományos, hátsókerék-meghajtású nemcsak moszkoviták, hanem kasszasiker a Szovjetunióban Volga autó autók! Ugyanakkor az új modellt kapott a növény nem könnyű - különösen nagy probléma a motorháztető alatt Moszkvics meg többé-kevésbé alkalmas motor. és ... a Togliatti a „hat”, amely AZLK 2141 és kellett versenyezni!
Ezért rögtön a sorozatgyártás front-moszkovita megszerezte a különböző mítoszok és legendák. Végtére is, abban az időben, talán az egyetlen információforrás a legtöbb autósok volt a havi „A kormány mögött”, amely, bár nehezen, de még mindig fedezi a témája a dob az egyes modellek, valamint a műszaki jellemzői az új termékek, beleértve a „negyvenegy” Moskvich.
Új Moskvich sikerült „világít” a borítóján a „vezetői” 1986-ban, de a tömegtermelés az autó később kezdődött
Azonban nem minden gépkocsi-tulajdonosok (ahogy nevezték - az autósok!) Tudni vagy lehet olvasni a legfrissebb számában, és beszélni az új gépek szerette összes, kivétel nélkül, a szovjet autósok. És igen gyakran a közepétől a nyolcvanas évek végén, hogy hallani a „negyvenegy” Izhevsk Orbit. Togliatti Szputnyik. Volga GAZ-3102. "Hét" Zhiguli. Brand és egyéb frissítések a szovjet autóipar lehet, hogy az nem igazán volt semmilyen kapcsolat. Ez a népszerű mítosz-készítés egyszerű: a sajtóban kiszivárgott nem sok megbízható adatok, és a „Google it” érdekes információkat az akkoriban egyszerűen sehol.
AZLK tervezők nem önálló fejlesztés egy új modell (a mítosz)
Ezt követően, a gyár ismét visszatért „alattvalója”, azaz a fejlesztési utódja, a hátsókerék-AZLK-2140, ami a dvuhobemnika elrendezés index-3. Így a tervezők és művészek AZLK közel jár, hogy a szokásos Moszkvics autó egy új design, de - a klasszikus elrendezést.
Francia védjegy Simca egyértelműen aggodalomra Chrysler, amely több éven keresztül készült ez a nagy kombi az európai piac
AZLK 2141 teljesen „összeszólalkozikvkivel” a francia Simca (részben igaz)
Annak ellenére, hogy a tisztviselők Minavtoproma szinte hivatalosan megrendelt másolni Simcoe, az alkalmazottak, a moszkvai Automobile és nem akar, és nem tudta megtenni. Először is egy ilyen megalázó követelmény nyilvánvaló okokból nem talált megértést és támogatást a gyári munkások, mert tehetséges tervezők, nyilvánvaló volt bűncselekmény.
Másodszor, az alkalmazottak AZLK nem volt tapasztalata a fejlesztés járművek elsőkerék-hajtás - és ennek megfelelően nem elrendezést fejlesztéseket. És ha nincs műszaki dokumentáció, és hogy egy „dolgozza át” az ismeretlen gép későbbi termelés AZLK gyakorlatilag lehetetlen volt. Ez a mi időnk, sok kínai gyártó átesett a vak (és illegális) példányát a műszaki megoldások és tervezés a külföldi autók, de AZLK, mint a többi szovjet autógyárak tapasztalat a fejlesztés első kerék autók a hetvenes évek közepén még csak nem volt! Kivéve persze, nem tekinthető „elsőkerék-” ukrán LuAZ. amelyek normál üzemi körülmények között a szétkapcsolt hajtott hátsó tengely.
Éppen ezért a jövőben „negyvenegy” közös a francia autó, kivéve, hogy a felső testrész, miközben súlyosan különböző platformokon. Ha Simca különböző keresztirányú helyét a tápegység (mint a mi „Nyolc”), az új moszkvai volt hivatott, hogy maradjon hosszanti motor, ami kombinálható egy alapjaiban új front-meghajtó hajtáslánc növény. Sőt, már abban az időben a tervezők felismerték, hogy kell használni az új modell a régi összesítve - legalábbis abban a pillanatban dolgozik egy ismeretlen elrendezést tükrözi magad.
Front end Talbot késői 1510 (Simco jogutódja) sokkal nagyobb hasonlóságot mutat az 2141 soros AZLK mint Simca 1308 lett a prototípus jármű szovjet
Front end Talbot késői 1510 (Simco jogutódja) sokkal nagyobb hasonlóságot mutat az 2141 soros AZLK mint Simca 1308 lett a prototípus jármű szovjet
Front end Talbot késői 1510 (Simco jogutódja) sokkal nagyobb hasonlóságot mutat az 2141 soros AZLK mint Simca 1308 lett a prototípus jármű szovjet
Front end Talbot késői 1510 (Simco jogutódja) sokkal nagyobb hasonlóságot mutat az 2141 soros AZLK mint Simca 1308 lett a prototípus jármű szovjet
Ehhez az egyik vásárolt simok csak vágja le az első rész és a csatolt egy újat - egy hosszirányban beépített motor az M-412.
Így történt, hogy a jövőben az ő moszkovita „miniszteri” prototípus kiderült, hogy nem annyira tenni - vagy inkább „negyvenegy” hasonlít Simca 1308 kivételével vizuálisan.
„Maxim”, találóan nevezte a hibrid az üzemben elkészült négy hónapon belül megkezdődik az peredneprivodniku, de később megjelenése az autó többször változott - sorozatot a sorozat prototípusok módosították többek között annak érdekében, hogy csökkentse a költségeit egy új modell . Éppen ezért számos eleme prototípusok dekorációval egyszerűen megszüntették.
„Maxim” a munkát a front-moszkovita folyamatosan változik, de ez nagyon hasonlít a sziluettje Simcoe, mint akart Minavtoproma
Nagy, tömör és tágas - AZLK 2141 termelődik a szovjet autósok nagyon kedvező benyomást
Végtére is, a koncepció árak az országban a tervezési és igazgatási gazdaság feltétele volt - különböző modell Lada például értékben különbözik közel 2 000, ami aligha indokolhatja a gazdag felszerelés vagy díszítőszegélyről. Itt és moszkoviták azonnal azonosított helyezésért legrangosabb modell Lada - azaz a kiskereskedelmi értéke nagyobb, mint 9000 rubel. A „negyvenegy” nem volt a legdrágább autó - attól függően, hogy a módosítás időpontjában belépő szovjet piacra, az ára körülbelül 9600 rubelt a változat a motor VAZ-2106-70, míg a költségek GAZ-24-10 mintegy 16 000 "fa".
A méretarányos modellje AZLK 2141 DeAgostini termelés magazin sorozat „Avtolegendy Szovjetunió”
Moszkovita volt tekintélyes „Nine” (igaz)
A szovjet időkben ment sértő mondván: „van egy autó, és néha Moskvich”. Így a szurkolók a Volga autógyártás fejezték ki megveti hozzáállás a hátsókerék-hajtás moszkoviták.
Amikor a „negyvenegy” beszél komolyan, és az első áru autók végül a kezében újonnan tulajdonosok, először 1970 óta, a moszkoviták volt minden esélye lesz tekintélyes nem csak a „jól megérdemelt kedvenc” Zhiguli, hanem modernebb elsőkerékhajtású társak!
Ma egy kicsit úgy hangzik valószínűtlen, de 1987-1989, új Moszkvics igazán tekintélyes „nyolcas”, és az ötajtós változata Samara széles körben érzékelhető, mint egy autó osztály alacsonyabb AZLK 2141. Végtére is, az új modell a moszkvai autógyár nem csak jól néz ki, de valójában jobb, mint a lineáris méretei és a méret a belső hátsókerék-hajtású, mint a „klasszikus” és a Samara! Ezen kívül „8-9” Nagyon közel került a hátsó utasok, míg a „negyvenegy” elrontott lakói a kis fülke „volgovskih” tartalék helyet!
Nem meglepő, hogy a „moskvichevodov tábor” meglehetősen gyorsan átálltak akár a szurkolók Togliatti technológia. Sokan közülük indokolt logikusan: „negyvenegy” nagyobb, nehezebb, modern és erősebb „véső”, így a 500-800 rubelt, a különbség a költségek Moszkva és Szputnyik teljes mértékben indokolt. Ezen túlmenően, az első emberes moszkoviták szinte általánosan a legerősebb motor, melynek gyártása a Szovjetunióban a kisautó kategóriában.
Ez, természetesen, a motor VAZ „hat”, 1600 „kocka”, amely fejleszti elég tisztességes a szabványok, a nyolcvanas évek 80 „lovak”. Mégis a legtöbb „kilences” első bemutatójának felszerelt 1,3 literes motorral VAZ-2108 kapacitás 64 l. a. Éppen ezért a „negyvenegy” figyelni, még azok is, akik korábban ment kizárólag termelés a Volga autó. Sajnos, Moszkvics volt hivatott, hogy egy tekintélyes Companion nagyon hosszú - csak addig, amíg megkezdődött a tömegtermelés „93.” és a „99.”.
Aleko növeli a vonzerejét a külföldi piacokon megpróbáltuk különböző módokon. Francia importőr Pocs is kínál egy változata az eredeti aerodinamikai
Aleko növeli a vonzerejét a külföldi piacokon megpróbáltuk különböző módokon. Francia importőr Pocs is kínál egy változata az eredeti aerodinamikai
Emellett kiderült, hogy az új modell AZLK nem felel rábízott bizalom - az első, akár a „shestorochny„motor Heavy”negyvenegy»őszintén gyenge, másrészt a minőségi gyártási és összeszerelési Moszkvics egy nagyságrenddel gyengébb Zhiguli és« véső. " De a 91. év „Kilenc” elment masszívan során nemcsak polutoralitrovye motor, de a hosszú szárnyak, valamint a hihetetlenül divatos akkoriban festett színek „nedves aszfalt” és a „pénz” - szürke és szürke-zöld metál illetőleg .
új Moszkvics ijesztő rothadt (első mítosz, de az igazság a végén)
„Negyven első” elveszett presztízs egy jó ok - mint kiderült, a modell volt hajlamos a korrózióra. Azonban a korai években a Moszkvics rozsda ez nem több, mint az azonos Zhiguli, például. Igen, az új modell AZLK 2141 volt több gyenge pontja van, azonban a kezelés üregeket „Movil” és szerelése fékszárnyak hogy késleltessék az első komoly probléma a feltétel a test egy pár évig.
Később, a kilencvenes évek közepén, bonyolult, moszkoviták gyakran ment le a futószalagról a súlyosan fogyatékos előkészítése és festése a szervezetben, ami közvetlenül érintettek a korrózióállóság. Pontosabban, csak instabilitás szervek a korróziónak, mert a rossz minőségű a szín QTL most mászott foltok, néha felfedve a csupasz fém!
Ennek eredményeként a moszkoviták gyakran elkorhadt a lyukakat 3-4 évvel a vásárlás után, mely azonnal fájdalmas csapás, hogy a kép az autó. A szovjet (és később orosz) a fogyasztók voltak hajlandóak megbocsátani „béna” sok mindent - „átgondolt” motor, és nem a legkifinomultabb kezelésre, nem a legjobb gyártási minőség ... De a hatalmas korrózió központok tesz merész kereszt nemcsak a sorsa konkrét esetekben, hanem a piaci kilátások modellben. A „negyvenegy” eredetileg nem volt a „rothadó” az autó a Szovjetunió -, de sajnos, ő sikeresen volt képes eggyé válni időben.
AZLK 2141 kellett előállítani a dízelmotor (az igazság)
Annak ellenére, hogy a „negyvenegy” a kezdetektől fogva el volt látva a „másik szíve” a hat modell Lada és Ufa egység az előző hátsókerék-moszkoviták, hamarosan kezdetét követően sorozatgyártás, volt, hogy a saját motorral.
Hatáskör hiányát egységek AZLK igyekezett kompenzálni polutoralitrovye Ufa motor, de kiderült, hogy sokkal gyengébb Zhigulevsk motor
Ehhez a WHA és a AZLK elkészítette a saját változatát fejlett meghajtási egységek vettek részt egy speciális versenyt szervezett Minavtoproma. „Negyven első” állítólag két új hálózati egységek dolgoznak térfogata 1,8 liter - benzinmotor egy index 21414 és 21423. turbódízel motor termelés AZLK kezdtek építeni 1987-ben - nem sokkal azután, a kezdeti módosításai „negyvenegy” indult a tömeggyártásban.
Dízelmotor Ford XLD418 kifejlesztett mintegy 60 liter. a. és ez volt a legmegbízhatóbb része az export Aleko
Dízelmotor Ford XLD418 kifejlesztett mintegy 60 liter. a. és ez volt a legmegbízhatóbb része az export Aleko
Ebben az esetben, a motorháztető alatt egy új Moszkvics is megjelent dízel -, de mint a többi motor, ez volt a „furcsa szív” - egy 1,8 literes motor Ford XLD418, aki tartózkodik a Ford modellek, mint a Fiesta, Escort, Orion és Sierra .
Mert „negyvenegy” a német piac átkeresztelték ... Lada Aleko! Az ok egyszerű - a németek egyszerűen nem tudják, ez az autó márka, mint Moszkvics, így vezetés „Autoexport” úgy döntött, hogy a „hamis név”, és egy dízelmotor, az autó lesz nagyobb esélye a piaci sikert. Ez nem dolgozik
Viktor Tsoi lezuhant annak a ténynek köszönhető, hogy a AZLK 2141 volt biztonságos jármű (mítosz)
A szakértők szerint az ütközés során az autó sebességgel halad messze meghaladja a 100 km / h
Néhány igazság az óceán mesék
Amint látható a történet, csak egy kis része a mítosz, hogy nőtt AZLK-2141, megerősítette a tényeket és a gyakorlatot. Mindazonáltal néhány nem túl hízelgő véleménye Moszkvics is megérdemelt - különösen, ha emlékszel, hogy fokozatosan vált kereskedelmi minőségű gépek. Ma azonban, pártatlan pillantás története, akkor is azt mondják, hogy tönkrement csak, hogy - a romló minőségű, érdektelenség „felülről”, a cég hitelezési problémák és utómunka végzett a maradék elv. Született nagyon ígéretes és versenyképes modellt, de nélkül maradt motorok, a figyelem és a fejlesztés, a „negyvenegy” elkerülhetetlenül elszáradt, és befordult egy tárgy a múlt.
Hiszel a mítoszok a cikkben említett?
Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet
Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...
Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...