Kanyarodás útmutató a kezdő
Ha megnézzük, hogy a meghajtó a pályán újdonság, a legnagyobb nyereség köridők tudnak elérni azáltal, hogy javítja a képességeit a kanyarodás, ezért a sebesség haláluk. És ez a része a készség, hogy javítsa a munka, amely a legtöbb pilóta. Abban az időben a jelentések, a test, azt látjuk, hogy az egyik vagy a másik pilóta katapultot a kerékpár ki a nyeregből. Leggyakrabban előfordul kanyarodás közben, és ez nem meglepő.
Az a képesség, hogy pontosan a kanyarokban az egyik legnehezebb jellemzői motorozás a pályán. Ráadásul - ez is bonyolult feladat, hiszen mindig van egy kockázata, hogy nem tartja a motort, és kap haysayd. De éppen emiatt kanyarodás képességek javítása érdekében szükséges gondosan és módszeresen, figyelembe véve mindazokat a tényezőket, amelyek befolyásolják őket.
Íme néhány jellemzője, hogy érdemes beszélni, hogy megadja a lehetőséget, hogy megértsék, mit kell figyelni elsősorban.
Van utad viszont a legalkalmasabb a maximális gyorsulás a kilépés ez? Ha viszont túl korán vagy túl lassan, akkor túl messze a kijárat a forgás, hogy megakadályozza, hogy megnyitja a gáz teljes teljesítményen. Ennek megfelelően, akkor több időt töltenek a motorkerékpár volt a helyes utat a pályán. Ha feküdt a kerékpár az viszont mélyebb és élesebb, ez megadja a lehetőséget, hogy nyissa ki a gáz korábbi és erősebb.
Kanyarban kívánatos, hogy a röppálya, hogy a hajlandóság a motorkerékpár ülések viszont arra a pontra, ahol kilép a forgatás pályája a motorkerékpár volt a legközvetlenebb. Azaz, akkor be kell kapcsolnia a lehető legkésőbb és élesen, mint lehetséges. Hogy ez kapsz:
1. Minél többet feküdt a motorkerékpár alatt viszont - annál gyorsabban fog fordulni, és annál hamarabb lehet kezdeni, hogy nyissa ki a gáz viszont.
2. Az egyenesebb a pályáját a motorkerékpár - minél hamarabb és minél többet tud nyitni a gázt.
3. Végül, ezzel a technikával kanyarodás látni fogja jobban, hogy mi történik a sarkon, és ekkor tervezheti a jövő mozgás pályája
Egyértelmű, hogy mielőtt a fordulat a sebességet kell lennie a szokásosnál alacsonyabb áthaladása során ezt pivot. Ezután a sugár köröd kevesebb lesz. De az időveszteség miatt kisebb sebességgel elején kanyarodáskor akkor kompenzálja azt a tényt, hogy a korábbi és nyitottabb a gáz, és így az a sebesség, a kilépés a fordulat akkor több.
A gyorsabban szintet a motorkerékpár után kanyarodási - minél több lesz képes megnyitni a gázt, és annál élesebb lesz a gyorsulás sarok kilép. Minél kisebb a dőlésszög a motorkerékpár - minél több a gumiabroncs érintkezési felület az úttal, és annál kevesebb esélye van nyitásakor a gáz, hogy megzavarják a kerék csúszni. Ez azt jelenti, hogy meg tudja nyitni a gáz több és minél több gyorsulás.
Ez a pont közvetlenül összefügg az előző. Ha be van jelentkezve viszont túl széles, amikor megpróbálja hirtelen kiegyenesedik a motorkerékpár megy ki a pályán. Ez azt jelenti, hogy az útvonal jobbra meghatározza, hogy mikor és milyen gyorsan lehet kezdeni, hogy összehangolják motorkerékpár. Nos, az elején a beállítás határozza meg, hogyan lehet sebességű kanyarokban.
De hogyan tudjuk gyorsítani az összehangolás a motorkerékpár? Ha elolvasod a könyvet, hogyan kell vezetni egy motorkerékpár, akkor tudja, hogy a kerékpár ponyvák felhasználásával ellenkormányzás. Mi rálép a kormány le -, és a motorkerékpár fordul. Így annak érdekében, hogy kapcsolja be a kerékpáros megállt - az ellenkezőjét! Ha azt szeretnénk, hogy összehangolják a kerékpár - lenyomja a fogantyút a kormány, az ellenkező irányba, a turn és a motor kezd szinten le. Így tennéd ellenkormányzás az ellenkező irányba. Ez egyszerű.
Hogy a szemét egy esélyt, hogy mutassa meg az agy hiszen mozgásterük. Ez egy nagyon gyakori jellemzője a viselkedés sok motorosok: az indulás kanyarodás azok szemében a csúcspont, és minden alkalommal nézi meg, akkor is, amikor a motorkerékpár telt rá. És csak akkor, ha a motorkerékpár halad a csúcs - emelik szemüket, hogy mennyi szabad hely előttük ott.
Ehelyett, amikor éppen most jön a csúcs, és a parttól 4-6 méterre is meg kell emelni a szemét, és keresse meg a csúcs - bárhová is megy most, a kilépés a fordulat. Ebben az esetben, akkor azonnal észre, hogy akkor kezdődik, hogy összehangolják a kerékpáros a szokásosnál korábban, és felgyorsítja nehezebb, mint máskor, mert nyit nagyobb teret előtted.
Ez az egyik a sok készség tekintve, ami tényleg segít.
fojtószelep egy körben
Ez, mint már felfedezték gáz a forgatás folyamat, erősen befolyásolja a halálát. Egy másik közös jellemzője a kezdő pilóták az, hogy zárja be a gázt, hogy kapcsolja be, és ne nyissa meg, amíg a motor nem fog menni egyenesen. Ennek az az oka az ő szándéka, hogy megakadályozza az elcsúszást a hátsó kerekek, és ezáltal fenntartani a stabilitást mozgás a motorkerékpár. De ez nem teljesen igaz, és itt miért.
Az első ok, amiért a zárt gáz viszont egy rossz dolog az, hogy van ez a tovább lassítja a motorkerékpár. Motorkerékpár-motor van egy bizonyos tehetetlensége, és a beltéri gáz azt jelenti, hogy most már nem a motor forog a hátsó kerék, és fordítva - a kerék forog, és a motor tölti, így az energia. Ugyanígy, mint a záró a gáz, amikor a vezetés egy egyenes vonal, vagy egy dombon, a gravitáció lassítja a motort. Ezen túlmenően, a centrifugális erő hat viszont, akkor is lassan.
Kanyarban segít lezárja a gáz elején a motorkerékpár billen forgatás és fokozatosan nyissa meg, amint a motorkerékpár fordult a megfelelő szögben. Ez megakadályozza a nem kívánt lassulás és megkönnyíti az összehangolás a motorkerékpár. Továbbá a nyitóeszközével gáz újraelosztása tömege az elülső és a hátsó kerék (a hátsó oldalon), és így javítja a hátsó gumi markolat, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan terjed.
kimeneti fordulatszám
Ha már elég megfordult, és kinyitotta a gázt a súlyát a kerékpár megfelelően kell elosztani az első kerék és a hátsó, kezdődik, hogy összehangolják a kerékpáros és felgyorsítja egyidejűleg. Ebben a helyzetben, akkor a nagyobb sebességű, mint azok, aki megfordult, kezében egy semleges gáz, vagy akár lezárása a gázt. És minél tovább a fordulat - minél több gyorsulás lesz képes elérni.
A tény, hogy ha elkezd gyorsítani után azonnal fordulatot az első helyen, akkor kap egy díjat a gumiabroncsok tapadásának. Nyitva gáz kirak az első kerék és a hátsó terhelést. És ez azt jelenti - a hátsó kerék is tovább tarthat motorteljesítmény miközben tapadás aszfalton. És ez azt jelenti - akkor felgyorsítja gyorsabb.
Mint már említettük, a semleges gáz azt jelenti, hogy lelassul, és lelassítja azt jelenti, hogy a súlya a motorkerékpár át az első kereket. Ebben a helyzetben, a drámai felfedezés gáz és az ellátási a hátsó kerék egy nagy nyomaték is jelentheti, hogy a hátsó kerék tapadás nem elég, és nem lesz hiba a hátsó kerék a csúszás. Úgy tűnik, hogy a különbség kicsi, de mindig szeretnénk a biztonságos vezetésre, nem?
Sok más előnyöket, hogy adhatsz gáz megfelelő vezetés, de itt vagyunk csak az érintett azokat, amelyek a kilépés viszont a pályán.
Mintegy ry gyakran, amikor a kanyarban a pályán, a pilóták kifejezték a félelem, hogy a hátsó kerék elveszíti a tapadást és csúszni kezd - és ez egy közvetlen módja haysaydu. De hadd hívjam fel a figyelmet a következő pontokra.
Ha megnyitjuk a gáz a forgatás, és átvitt nyomatékot a hátsó kerékre emelkedett, ez után következik megdönti a motorkerékpár, a turn és indítsa szintező motorkerékpár, amely a rendes kanyarokban. Ebben az esetben a hátsó kerék is kezdi elveszíteni tapadást és siklanak, de ez nem vezet, közvetlenül az ősszel. Meg kell folytatni, hogy összehangolják a kerékpáros és irányítani. És akkor, a folyamat kilépő viszont a hátsó kerék tapadás aszfalton helyreáll, amint a motorkerékpár vesz egy függőleges helyzetben.
Nézd meg a GP versenyzők Sepangban példaként (a képen Stoner). Ők megkezdte a csúszó hátsó kerék egy időben, amikor kezdenek fordulni, és illessze a motor, de nem esett el. Ebben a helyzetben, akkor kap egy további előny, mert ha a hátsó kerekek megcsúszását, kicsúszik, ami azt jelenti, hogy a motor forog, egyre gyorsabban és gyorsabban veszi az utat, amelyen meg lehet kezdeni szintező. Miért nem esnek?
Persze, nem várható, hogy valaki kezdő Most ül a kerékpáros és elkezdenek felváltva a stílus Casey Stoner. De ugyanakkor, a félelem jelentősen csökken, ha megértjük, hogy még ha a hátsó kerék a kerékpár elkezdett csúszni, ha összehangolják kanyarodás közben, ez nem jelenti azt azonnali csepp. Glide nem jelenti azt, hogy a motorkerékpár ment ki az ellenőrzés, vagy ilyesmi - bukása előtt még messze van. Szükséges, hogy továbbra is összehangolják a kerékpáros simán gyorsul és dinamikája lesz elég ahhoz, hogy megakadályozza az ellenőrzés arra a pontra, ahol teljes mértékben összhangban és a tapadás teljesen megáll. Ez történik, ha, persze, nem csinál hülyeséget, és zárja a gáz élesen.
Sőt, a hiba ebben a helyzetben fokozatosan terjed gáz. Miért? Nézzük vizsgálja. Zárás a gáz meg fogja változtatni a súlyelosztás motorkerékpár - a tömeg átkerül az első kereket. És mivel a gáz még mindig nyitott, és az átvitt nyomatékot a hátsó kereket, a csökkentés terhelés azt jelenti, csak az, hogy a tengelykapcsoló kerék aszfalt csökkenés. Ez elég lenne állandóan megzavarják a hátsó kerék csúszni.
Miután ezt mondta, tudjuk meg, hogy mit kell tenni, hogy javítsa a képességeit a kanyarodás. Mint már említettük, ez a folyamat számos tényező befolyásolja, így a legjobb megoldás az lenne, hogy megtalálják motorkerékpár oktatási edző, ha azt szeretné, hogy kézzelfogható eredményeket javítja a képességeit kanyarodáskor. Míg az ajánlások a fent vázolt segít a helyes első lépéseket mastering a művészet kanyarodás egy motorkerékpár.