Jili „nem rothad
Az utolsó alkalommal megnéztük a „tetű” pletykákat rothadó „Gili”, a szakértő vizsgálja az első összeállított Fehéroroszország Geely LC-Cross. „Red pestis” Tegyük fel, hogy nem vonatkozott, de meg vagyunk győződve arról, hogy a kérdés a korrózióvédelem szempontjából lényeges gépek, amelyek alig vagy egyáltalán nem megy. Ma, a küldetése -, hogy megtudja, mi történt a másik „kínai» - Geely Emgrand X7 - két év után az aktív használata (beleértve a 2 fehérorosz télen).
A kilométer-számláló „kínai” 52 000 km az utakon a fővárosban, és egy külső ellenőrző autók kezdődik egy pozitív megjegyzést. A crossover értékhatárok műanyag csíkok, amelyek védik őket a kár, hogy a festék. Érdekes, hogy a múltban ferdehátú LC-kereszt őket, éppen ellenkezőleg, nem volt miért küszöbök már gyengülni kezdett. Van Emgrand X7 és műanyag szekrények (szekrények), de itt csak jelen része a növény, ami nem jó a 100% -ot. „Ők nem védik teljes mértékben a boltív, és valójában a fém elem kerekek repülnek sár, homok és só, ami természetesen elpusztítja a bevonat, és végül a korróziónak. De a belsejében a boltívek további védi rozsda gátló „- bemutatók és magyarázza Alex Muhlaev.
Ha figyelni, hogy a motorháztető, akkor lehetett látni csorba, de erős korróziót egyáltalán nem észleltük. Azonban meg kell értenünk, hogy ez nem ártalmatlan az első pillantásra, az árnyalatok test: LKP sérülés igényel karbantartást és a festészet, vagy néhány év helyett chipek lesznek „hibákat”. Továbbá, a motorháztető zár védtelen repülő spray víz - a nedvesség hatására a jövőben ez hajlamos a korrózióra, ami azt jelenti, hogy elakad, és lehetetlen, hogy nyissa ki a fedelet. Ez a gép a zár működik tökéletesen.
Nem nagyon jól, és ez volt az unió közötti rozsdás vas és gumi cső, ami veszélyezteti a szivárgás. Általánosságban, a vörös bevonat a részek a motortérben rontja a megjelenése esztétikai szempontból. A lökhárító erősítő elem, amely rangsorolva korróziógátló is megjelent korrózió - a vitalitás a szervezet nem befolyásolja, de megint szenved bemutatót. De világos, hogy a jól kezelt rozsda megelőző pohár elülső lengéscsillapítók.
Tipikus gyenge pont minden gép - ez az alsó széle az ajtót. Úgy tűnik, a védő szerkezet található a belső üregek és ajtók a mi „Gili”, de úgy tűnik, nem érte el a felső részén, ahol a hengerelt kapcsolat - már ott alattomosan felhívta piros halo. De Redhead masztix szemben, megszemélyesítése a belső oldalán a csomagtartó fedél, ahol alkalmazták vastag, védelmére a másik a legtöbb korrózióálló helyét. A jövőben elsősorban piros plakkok jelenik meg a motorháztető egy króm szegéllyel, ahol közte és a test egy üreg, melyek kalapált a nedvesség, só és egyéb szennyeződéseket.
„Annak alapján, amit látunk van egy enyhe korrózió csavarok felfüggesztés, bár jelentős rozsda, ami lehetett mászni alól a ragasztóanyagot nem figyelhető meg. Így öntött maszatos, amely megerősíti a rugalmasságát és hatékonyságát. Mivel megkeményedik idővel, mivel a mobilitás a testületnél mikrorepedések, amelyen keresztül egy öntött nedves lesz, és van korrózió kezd kialakulni még gyorsabb. Ezen felül, ha a kezdeti készítményt alkalmazzuk a rozsdás felületre, a zárt térben korrózió előrehaladtával nagyobb erővel”- mondja a központ igazgatója.
Ő nem vállalja kritizálni, vagy dicsérni a technológia, amely alkalmazza a paszta a védőanyag korrózió ellen, de a kérdés az, hogyan kell frissíteni a szerkezet nyitott marad néhány éven belül. A fogás, hogy meg kell, hogy vegye ki a fagyasztott massza, és ez mondjuk egy bonyolult és költséges eljárás. Például, az oldat lehet egy bevonat, folyóképes vulkanizálatlan kompozíciók közvetlenül a régi bevonatot.
Az a tény, hogy a „Jili” kiegészítő védelmi öntött biztosan a plusz. De például az első túlnyúlás a Spar és a kereszttartó nem csúszott - ennek eredményeként néha elkerülhetetlen keletkezett korróziós központokban. Továbbá, a kár, hogy az alján a küszöbértékeket, amelyek kiütötte öntött műhelyalapozóval és csupasz fém, ahol ezeken a helyeken, ha nedvességgel érintkezve és közúti reagensek alakultak rozsda. A szakértő megállapítja, hogy sokan nem tudják, hogy erre szükség van, hogy gondosan kövesse az ugyanaz, mint a felfüggesztés vagy a motor, „mechanikai sérülés foglalkozni kell, különösen a küszöböt, és anélkül, hogy úgy vélik, egy gyenge pontja a kínai autók, de itt is sújtotta.”
Belső felületén lévő üregek találtunk öntött vörös színű. Úgy tűnik, hogy ez jó, de az a baj olyan technológia, amely nem lehet alkalmazni egyenletes rétegben. Tehát, azokon a helyeken, ahol a ragasztóanyagot nem hit, vannak kockázatai korrózió.
Ez az a „Jili” rozsda még nem nyilvánult meg, azzal az eltéréssel, hogy a szakértő megállapította, rejtett üregek elöl a vörös foltok. „Ezzel kell tennie valami egyedi, mert a jövőben a legyengült merev, akkor a radiátor kezd esni az útra, de etomGeelyeto nem lesz hamarosan - öt év alatt.” - nyugtatja szakértő.
„Tekintettel arra, hogy a jármű további védett útján masztix, korrózió nagy mennyiségben észlelt. De ismétlem, hogy értékelje, mi történik a zárt felszíne alatt, ez lehetetlen. Abban a pillanatban, a készítmény munkálatok, az egyetlen - nyomja meg a bal küszöb alsó oldalára. Ha hagyja, hogy a dolgok a saját útjukon - egy évvel később rohad lyukakba. Általánosságban elmondható, hogy nagyon nehéz azt mondani, hogy ez lesz az 5 év, csak akkor tudjuk mondani, hogy a motorháztető és a csomagtartó fedele uGeelyozhidaemo lehet a probléma. Felhívjuk figyelmét, hogy az állam a crossover futásteljesítmény 52 000 km után két telet sokkal jobb, mint predyduschegoLC-Cross, aki mindig ott állt naezdil 411 km, „- foglalja össze Alexei Muhlaev.
Persze, három évvel - ez nem az idő, amikor a gép kell szétesni vagy morzsolódik a vörös fenyegetés. Gépeknél ez az osztály és a szint hiánya kritikus korrózió - ez egy jó eredmény, amely ellentétes a szívós sztereotípia „Gili elkorhadt.” Összefoglalva, mi is hozzá, hogy Emgrand X7 - ez nem a legrosszabb lehetőség a kínai autók szempontjából korrózióvédelem, de a védelem ellene irányuló „kínai” által ajánlott fiat.