Kryvoshipno-forgattyús mechanizmus
Mint a gőzgép, az alternáló mozgást a dugattyú átalakul forgómozgássá a tengely tell MOTOR égés. Ez az átalakulás hordoz egy forgattyús mechanizmus. Ez egy dugattyúrúd (az osztályon kormányzati esetek, van egy rúd és keresztfej), főtengely és mágikus bükköny.
A jelenlétében a rúd és a keresztfej (keresztfej motorok) oldalirányú nyomást, amely akkor jelentkezik, amikor a ferde helyzetben az összekötő rúd nem továbbítják a dugattyú és a henger fala által érzékelt A csúszka és a párhuzamot. By kreytskopfpym motorok mindegyike kettős működésű motorok számosságú-ség.
Azonban a legtöbb belső égésű motorok rudat, egy csúszka és egy párhuzamos hiányzik. Az ilyen motorok nevezzük beekreytskopfnymi vagy sebesség törzse. Trunk dugattyús motorok kevésbé komplex hiányában keresztfej szerelvény, és van egy kisebb magasságú, ami szintén nagyon értékes.
Amikor a törzs dugattyús motor oldali nyomás lép fel, jelen ferde helyzetben a hajtórúd, a dugattyú és az érzékelt át a munkafelületet a henger. Ebben az esetben, a dugattyú elforgathatóan csatlakozik közvetlenül a rúd, és arra szolgál, mint egy csúszda.
A dugattyú fogadja a gáznyomás és bocsát ki, a hajtókar és a főtengely. A dugattyúk lehet merev, és a hűtőfolyadék, és hűtés nélkül. A legtöbb esetben a dugattyúk 400 mm-ig gyártják egy darabban.
Ábra. 88 jelentése egy egy darabból álló törzs dugattyús típusú dugattyús hűtés nélkül. Ez egy csésze alakú, és egy hengeres 2 alsó részt, az úgynevezett a törzs oldalán, vagy szoknya. és egy 4 felső rész, az úgynevezett a fejét a dugattyú. Hossz sebességű trunk dugattyús típusú jellemzően 1,3-1,6 henger átmérője D, és a megengedett felületi nyomás határozzák meg a henger falán; Ezen túlmenően, ez függ a száma tömítőgyűrűk 3, és a közöttük lévő távolság. Konkrét nyomás nem előre emelkedés 6-8 kg / cm2.
A száma tömítő (tömörítés) a gyűrűk tartományban változik 3-6. Ezek a gyűrűk használják, hogy visszatartsa a pro-diszkontinuitás gázok között a dugattyú és a henger falai. Futnak négyzet, téglalap és a trapéz keresztmetszetű, különböző formái zár kormányzati (ízületek). Szabad terjeszkedését melegítőgyűrű távolságot biztosít a zárban, az érték, amely a hideg állapotban a felső két gyűrű 0,006D, és a fennmaradó 0,004D.
A tapasztalat azt mutatja, hogy jobb a tömítés kisebb a súrlódási veszteséget a kapott nagyobb számú keskeny gyűrű.
A gyűrűk kell tartaniuk, hogy a hengerpalást hézagmentesen, és ezért elég rugalmas legyen, de nem a-dimenziós, hogy nem növeli a veszteséget a súrlódás és nem növelik kopás a henger felületén. Azonban, a nyomás gyűrűk a hengerfalon nem csak attól függ a rugalmasságukat, de főleg a nagysága a gáznyomás. A belépő gázok közötti résen keresztül a gyűrű és a végén horony felületén a dugattyú, a gyűrű nekinyomódik a hengeres fal. Természetesen, a gázok fejtenek ki maximális nyomást a tetején az első gyűrű; ezért kitéve a legnagyobb kopás felülete az első hengeres gyűrűk, amelyek nagyrészt visel, és működő felülete a henger.
Dugattyúgyűrűk szürke vas-és ötvözött.
Műszaki adatok előállításához dugattyúgyűrűk épített dízelmotorok GOST 7133-54. Javítása kopásállóság, mint a gyűrű és a henger felületén legalább egy felső, gyűrű kell egy porózus bevonattal a króm. Chro-ming gyűrűk abból áll, hogy galvanikus od-BOM porózus króm réteget 0,1-0,2 mm.
Porózus króm megvan az a képessége, hogy az olaj jól eloszoljon felületén a hüvely.
Spread az olajat, és a gyűrűk (ábra. 79 a). Amikor a dugattyú lefelé mozog a dugattyúgyűrű Presser-maetsya hogy a felső végén horony felületén. Alsó széle gyűrű karcolások a hüvelyfal olajat esik, és kialakult a Xia rés. Amikor a dugattyú gyűrű NE-up utazási körülbelül belül a horonyba, és nekinyomódik az alsó végfelülete; címen. Az olajat kényszerül között kialakult résen felső felületén du gyűrű és horony.
A következő ütemben a dugattyú lefelé beállított jelenségek tekintették meg kell ismételni. Van tehát szivattyúzás olajat a felszínre a hüvely fel. Ezt a jelenséget nevezzük nasosnymdeystviem gyűrű. Ez különösen észrevehető a négyütemű motorok jelenlétében vákuum a hengerben beszívási ütemben.
Axiális közötti hézag a dugattyú gyűrű és a felső, gyűrű horony a henger átmérője 160-300 mm legyen 0,08-0,25 mm; a többi a gyűrűk 0,05-0,15 mm. Amikor a dia-mérő henger 300 mm-rel a felső, gyűrű - 0,12-0,3 mm, a fennmaradó gyűrűk 0,07-0,25 mm.
A fokozott közötti hézag a dugattyú gyűrűk és árkok kami szivattyúzási hatását a gyűrűk megnő, és az olajat szivattyúzzuk be az égéstérbe, mint a megnövekedett olajfogyasztás.
Csökkentése érdekében az olaj belépő az égéstérbe van beállítva, egy vagy két lehúzó gyűrűk kapart forráspontú olajat a henger fala és az irányváltó ez a lyukon keresztül a falon a dugattyút a forgattyúház. Reakcióvázlat olajlehúzó cselekvési gyűrű legegyszerűbb kialakítást ábrán látható. 89. b.
Amikor a dugattyú felfelé mozog olajnyomás gyűjtik a gyűrű alakú ferde gyűrű tömöríti és az olaj halad
keresztül között kialakult résen a hüvely és a gyűrű le, és a dugattyú lefelé mozog a kőolaj lyukakat fúrni a teljes kerület mentén a dugattyú, a dugattyú eltávolítjuk, és ömlik a forgattyúház.
Amikor telepíti a dugattyúgyűrűket a dugattyúgyűrű horony zárak úgy vannak elrendezve, hogy a szomszédos gyűrűk nem Com-Dilis legalább egy a másik ellen, és ellensúlyozza a körülbelül 120 °. A kétütemű motorok gyűrű lezárja annak érdekében, hogy megakadályozzák a hiba váltás öblítés és kipufogó ablakok. Erre a célra, akkor rögzítse-lyayut csapok (ábra. 90).
Az anyag gyártásához dugattyúk szolgál elsősorban szürke öntöttvas (jellemzően 24-44 mark MF). A bystrohod-CIÓ motor dugattyúk, hogy csökkentse a tehetetlenségi erők alumíniumból-O ötvözetek, amelyek aránya, ha megközelítőleg 2,5-szer kisebb, mint a fajsúly az öntöttvas. Néha az ilyen motorok miatt gotovlyayut vas dugattyú könnyű (vékony falú és Reb beállított keménység).
Ami megakadályozza a dugattyú miatt annak kiterjesztése-TION melegítéssel kell lennie közötti hézag a dugattyú és a munkafelület a henger. A hézagot a szoknya a dugattyú és a vas a henger felületében a középső 0,001D; közötti a felső-része a dugattyúfej és a hengerpalást (0,004- 0,008) D, ahol D átmérőjű henger. A nagyobb rés a dugattyú tetején kombinált jelenléte jelentősen nagy termikus feszültségek. Ezek a feszültségek okoznak repedéseket néha alján a dugattyú. Ezért nagy átmérőjű dugattyúk általában készült alkatrészek; gyakran a fej öntött acél. A fej a dugattyú van csatlakoztatva a szoknya csapok. Ez a kialakítás számos előnye van: a) a lehetőségét, hogy egy fej kiváló minőségű anyagból; b) annak lehetőségét, cseréje a fej megváltoztatása nélkül a teljes dugattyú; c) előállítunk egy megbízhatóbb és viszonylag mentesek az öntési erőhatásoknak, con konstrukciós; g) a lehetőségét néhány kiigazítás a kompressziós tér révén közötti tömítést a fej és a szoknya.
A dugattyúk kettős működésű motorok álló két fej tömítőgyűrűkkel és egy közbenső rész választ el.
Annak megakadályozása érdekében elfogadhatatlan hőterhelés és repedések a dugattyú kell hűteni. A motorok neboli-XOY teljesítmény (kis átmérőjű) hengeres dugattyúk Okhla-zhdayutsya hőcserével keresztül a dugattyú gyűrű és a szoknya a hengerfal, vízhűtéses; Ezen túlmenően, a rózsa-sheniya hő növeli a hőt kibocsátó felülete a dugattyúfej miatt a szélek felé néző belső üregébe a dugattyú.
A motorok a nagy teljesítményű (nagy átmérőjű Tsilina-fa) van szükség, hogy igénybe a mesterséges hűtési Porsche ez víz vagy olaj, mivel nőtt a henger átmérője a hőátadó felületre úgy növekszik a tér, és a térfogatot a henger, amely meghatározza az üzemanyag mennyisége elégetett, növekvő kocka. Hiánya ebben az esetben a hűtőfolyadék túlhevüléséhez vezet a dugattyú. Folyadékot vezetünk a dugattyúk vagy oszcilláló csövek és forgócsapok vagy Telesco-scopic csövek.
Forgatását trunk dugattyús típusú dugattyúrúd szolgál ujj 5 (ábra. 88). Megerősítette az árapály - bobyshkah7. elérhető mindkét oldalán a dugattyú. Károsodásának elkerülése érdekében a hengerpalást ujj hossza vesszük valamivel kisebb átmérője a dugattyú, és az ujj ellen biztosítva van hosszirányú mozgás.
Azonban működés közben a motor hő-shiysya ujj képesnek kell lennie arra, hogy szabadon hosszúkás anélkül alakváltozás a dugattyú-CIÓ. A dugattyú ábrán látható. 88, ez a használatával érünk el rögzítőgyűrű 6. Erre a célra használni csatolási ábra. 91. rögzítőkilincs 1 illeszkedik az ülés az ujját, megakadályozza, hogy a mozgó, tengelyirányban, a dugót 2 tartalmaz egy hosszanti horony ujját 3, és lehetővé teszi, hogy a hosszúkás szabadon hevítve, anélkül, hogy forgatás. Az ujjak, amelyeket szabadon lehet forgatni domborulatokon nevezzük lebegő. Ezek általában beállítva a bronz perselyeket. Lebegő ujjak szabad következtében az említett elhasználódik több equi-dimenziós.
Dugattyú ujjai szénacél vagy ötvözött acél-sósav GOST 8052-56. Kisebb kopás a munkafelület cementes és leállítjuk. Hogy csökkentsék a súlyt az ujjak általában üreges.
A keresztfej motorok a dugattyúrúd össze van kötve közvetlenül a dugattyúfej egy karima és csapok.
A hajtórúd továbbítja erő a gáz dugattyút a főtengely és ezért kihajlás és tömörítés. Az anyag a rudak általában szénacélból 45. A nagysebességű nagy teljesítményű motorok használatosak rudak Speciális acélból, például minőségű 40KhN.
Az összekötő rúd áll a felső fej a 3 (ábra. 92), a rúd 5, és csökkentse a fej-rúd 8. A rúd körül halad bi-vagy T-szakasz. Ahhoz, hogy csökkentsék a súlyt a rúd tengelye mentén fúrt 6 járaton, amelyet ellátására smazoch-pataolaj a dugattyúcsapszeg.
A felső vezetője a hajtórúd általában kell teremteni a darabban a rúd test és nagyon ritkán (alacsony fordulatszámon nagy teljesítményű motorokhoz) kioldható. Ábra. Felső fej 92 van kialakítva, hogy nyomja meg-illeszkedjen a 4 hüvely fürdő bronz; ez az elfordulás ellen csap kiterjedő stie 2-up válaszokat.
Használt, mint a hub az acél öntés ólom-bronz. Abban motorok, a munka-vezetők az alacsonyabb hőterhelés on, néha alkalmazott szakadó Babbitt. Betétkések használnak nagy teljesítményű motorok. Készülék neniya megnövekedett rés egy réseit béléssel szolgálhat pro-i, eltérítés csavarok és ék.
A nagy end de-ugatás osztott. Ábra. 92 kapnak az alsó fej kialakítás egy levehető feje. Ebben az esetben, az alsó hajtókar rész végződik 9 perem egy lapos fenekű hordozófelülethez. Ez egyszerűsíti kezelése és otkovku rúd; Ezen túlmenően, egy acél (kompressziós) pro-tengelykapcsoló 7 lehet változó tol-schinu, mennyiségének szabályozása pro-tér-tömörítést és a munkahenger.
Ahhoz, hogy középre egy cserélhető fej kiálló csap 10, szorosan illeszkedik a megfelelő üreges sha-tonhal.
Tömítések 11 találkozásánál a két felét az alsó fej rés van beállítva a forgattyús csapágy - között az anti-súrlódó felület (általában Babbitt) töltse az alsó fej és a nyak hajtókar. Amikor eltávolítja a párnák (ezek egy sorozat sárgaréz lemezek) lehet csökkenteni clearance-kompenzáló csapágy termelés.
A nagy sebességű dízelmotorok és benzinmotorok az összes alacsonyabb fejét a hajtórúd van osztva (nem eltávolítható). Ebben az esetben, a felső része az alsó fejet kell kovácsolt kernel-rod ott.
Hajtórúd csavarokat 12 és szorítóerő betöltött változó járulékos erőt által okozott transzlációs tehetetlenségi erő a mozgó tömegek. Szorítás készül speciális anyákat shplintovku amely megvédi őket a tetszőleges önálló lazítás. Ahhoz, hogy megszüntesse a csapszeg elfordulását, amikor a rögzítő anyát szorítócsavarokat használunk 1. belépő egy horony a csavart. Szakadás rúd csavarjait tetemes károkat okozhatnak a motor; így az összekötő rúd csavar nagyon kritikus részei.
A gyártásához csavarok főleg acélból 30HNZA gyártásához csavarok anyákat - acélok 35 és 40-szeres.
Cranks keresztfejelmozdulás motorok felső villa korona alakú, amely két elválasztható csapágyak, melyek folyóirat a csúszó fedelet. Az alsó fej eltér a hajtórúd törzsön dugattyús motorral.
Az összekötő rudak fénysebesség dízelmotorok és benzin MOTOR teley gyakran bélyegezni. A speciális eszköz kialakítás különböző motorok kettős hajtókarok ferde V-alakú elrendezés a hengerek. Ezekben a motorok az összekötő rudak egyik sor a palackokat csatlakoztatunk a főtengely a motor útján az alsó fej, és az összekötő rudak a második sorban csuklósan össze van kötve a dugattyú rúd az első sorozat (ábra. 93). Így az egyik hajtókar csap érzékeli a két henger dolgozik itt.
A főtengely van kitéve jelentős hajlító és csavaró erők. Ezért kell jól ellenállnak által okozott deformáció ezeket az erőfeszítéseket. Tengelyeket a függő-STI a számát egyhengeres, két, három, négy könyök és így tovább. D.
Minden könyök vagy forgattyús két pofa 1 (ábra. 94). Forgattyús (vagy hajtókar) a 2 nyak és a 3 két folyóirat fekvő csapágyak és volfrám. Néha bloodworms van ellensúlyok (hiányzik a rajzon).
A főtengely motorok a kis és közepes méretű egyrészes általában. A nagy motorok főtengelyek fut alkatrészek; ebben az esetben a két rész csatlakozik peremek 4 rögzítve csavarok vagy csapok. 5. A perem található egybe van építve a tengelyt és arra szolgálnak, hogy csatlakoztassa a motort az energiafogyasztó.
Főtengelyek drágák elemek, amelyek bonyolultsága miatt a gyártás nem végez semmilyen növényi gyárt motorokat. A tengelyek által gyártott kovácsolással vagy sajtolással. Mnogokolenchatye tengelyek erős motorok izgo-tovlyayutsya kompozit motylja; Ebben az esetben, az arcon és a nyakon kell kovácsolni és külön dolgozzák, majd csatlakozott forró sajtó illik.
Forgattyús dízelmotorok meg kell felelnie GOST 704-52, amely magas követelményeket támaszt a minőségi tengely anyaga, valamint a pontosság és a tisztaság megmunkálási munkafelület a tekercs nyakára. A tengelyek készülnek szén-minőségű rodistoy vagy ötvözött acélból.
Megkönnyítése a súlya a főtengely általában a méhnyak tengelyirányú fúrás és a kapott csatornákat használnak víz alatti kenés. Első és wolframot a csapágy révén a sugárirányú nyílások a nyakon a tengely (ábra. 95, a) az olaj belép a központi csatorna a tengely, ahol a csatornák a hajtókar arcát, nyak hajtókar kimaradók hajtókar csapágy.