forgattyús mechanizmus
forgattyús mechanizmus
A blokk és hengerfej
A legnagyobb és legösszetettebb része a forgattyús mechanizmus egy motorblokk és a fej (vagy a fej). Amint az 5. ábrán látható, a 1 hengerblokk és a hengerfej egy bonyolult alakú, így azok öntéssel. Közöttük tömítésére a felület egy tömítést 9. előtt (és néha vissza) is átszűrjük 6 csatlakozik a blokk a vezérmű fedelet. Minden más részein a forgattyús mechanizmus van elrendezve a motorblokk, azok általában egyesítjük több csoportban.
A fej és a hengerblokk V-típusú nyolchengeres motor ZMZ-53:
1 - jobb hengerfej, 2 - hengerpersely, 3 - bélés hüvely,
4 - útmutató az öv hüvely 5 - motorblokk 6 - burkolat tömítés
vezérmű, 7 - a mirigy elülső vége a főtengely,
8 - a vezérmű fedél 9 - hengerfejtömítés.
A motorblokk. A öntöttvas (MF 21, MF 15) vagy alumínium (például, AL4) ötvözetek. A tömegarány a vas és alumínium forgattyúház körülbelül 4: 1. Öntve a blokk felső része a forgattyúház.
Az öntés a motorblokkon kialakított hűtőköpeny körülvevő henger, egy ágy a főtengely csapágy és a vezérműtengely-csapágy, valamint egy hely a többi csomóponttal és készülékek. Öntöttvas forgattyúház készülnek, vagy hengeres, vagy palackok behelyezve - bélések és alumínium csak behelyezett ujjú. Záróhüvelyek a blokk útján gumigyűrűk vagy tömítések 3. Óvatosan kezeltük belső felülete a bélés (vagy a henger) van egy tükör.
Részletek az forgattyús mechanizmus a motor Zil-130:
1 - 2 dugattyú - beszúrja a főtengely csapágy, 3 - lendkerék,
4- fő lapjában főtengely, 5 - hátsó csapágyfedél,
6 - dugóval, 7 - ellensúly 8 - arcát 9 - átlagos főtengely csapágyfedél,
10 - első főtengely, 11 - főtengely csapágyfedél elöl,
12 - fogaskerék 13 - a forgattyús tengely végén, 14 - csiga, 15 - egy racsnis 16 - támasztóalátétet,
17 - Bimetall mosók, 18-hajtókar csapok, 19 - Hajtókar csapágyak
Szem 20 - egy zárógyűrű, 21 - dugattyúcsapszeg, 22 - felső összekötő rúd hüvely,
23 - 24 rúd - forgattyús sapka 25 - magzatburok 26 - maslootgonnaya horony,
27 - ablaktörlő fésű, 28 - vízelvezető barázda.
A hengerfej. A fej zárja a tetején a hengerek; abban elrendezett szelepek, égéskamrák, szikra, üzemanyag-befecskendezők. A hengerfej benyomva a vezetőhüvely és a szelepülések. A sík a csatlakozó közötti, a fej és a hengerblokk lezárjuk staleasbestovymi tömítések. Között a hengerfej és szelepfedél szerelt parafa vagy gumi tömítést.
A fejek öntött alumínium ötvözetből vagy öntöttvas. Motorok in-line elrendezés a hengerek egy hengerfej, a motor V-alakú elrendezés - két fej minden sorozat (Zil-130 motor), a négy - minden három henger (YaMZ-240 motor), nyolc - mindegyik henger (KAMAZ motor -740).
dugattyú-csoport
A dugattyú-csoport magában foglalja a dugattyúk, dugattyúgyűrűk és a dugattyú csapok. A dugattyú egy fémes csésze, az alsó felfelé. Ez érzékeli a gáz nyomását, és továbbítja azt keresztül dugattyúcsapszeg és a hajtórúd a főtengely. Öntött alumínium ötvözet dugattyúk.
A dugattyú rendelkezik egy koronát, és egy tömítő útmutató (szoknya) alkatrészek. És az alsó tömítő rész egy dugattyúfej. Az alján a dugattyú együtt a hengerfej, hogy oltalmi körét korlátozni az égéstérbe. A fej a dugattyút megmunkálni hornyok gyűrűk. Amikor a motor dugattyú nagy mechanikai és termikus terhelést a forró gázok nyomás.
dugattyús kialakításhoz biztosítaniuk kell egy rés a dugattyú és a henger, amely kizárná a dugattyú ütésektől megkezdése után a motort és annak zavaró miatt hőtágulás működés közben a motor terhelés alatt.
Dugattyúszoknya teszik bemetszéseket hogy ez egy ovális alakú keresztmetszetűek és kúpos - magasság, tömítő a terményt a dugattyú speciális kompenzációt, fémből alacsony hőtágulási együttható. Például, egyes motorok a dugattyúk szikragyújtás szoknya működik egy ferde rés, hogy több rugalmas, és lehetővé teszi a dugattyú minimális távolság félelem nélkül zavaró.
Amikor köszörülés dugattyú kölcsönöz egy ovális alakú (nagy, ovális tengelye merőleges legyen a dugattyú csapos tengely) úgy, hogy az intézkedés alapján oldalirányú erők és a fűtés a dugattyú szoknya a működő állapotban vett hengeres alakú.
Mivel a dugattyú feje hőmérséklet körülbelül 100-150 ° C-kal magasabb, mint az alján a szoknya, a szoknya külső átmérője do nagyobb, mint az átmérője a fejét.
Ez jelenti a nagy veszélyt a dugattyú túlmelegedés miatt elégtelen hűtés. Amikor a dugattyú túlmelegedett égések, roham bekövetkezik hengerpalást, előfordulása gyűrűk és még zavaró a dugattyú. Néha, hogy javítsa a hűtés a dugattyú belső felületén irányított jet olaj.
Részletek dugattyú:
1 - 2 dugattyú - dugattyúcsapszeg, 3 - biztosítógyűrűk, 4, 5 - kompressziós gyűrűk,
6 - lehúzó gyűrű.
Kamaz-dugattyús dízelmotor 740 van öntve szilíciumban gazdag alumíniumötvözetből készült betét speciális öntöttvas alatt a felső kompressziós gyűrű. A dugattyú szoknya bevont kolloid grafit bevonattal, hogy javítsák a működési és elleni védelem berágódás. A dugattyú fej toroid égéstérben, és az oldalán az oldal alján - két; mélyedés, hogy megakadályozzák azt ne érjen a szelepek. Alatt főnökök az alsó része a szoknya készülnek számára bemélyedések áthaladását a főtengely ellensúlyok a BDC.
A dugattyúrúd 2 össze van kötve az ujját az úszó típusú, a reteszelő gyűrű 3 behelyezzük hornyok a fülek Rout, korlátozzák tengelyirányú elmozdulását a gyűrű ujját a dugattyú. Az ujj az alakja egy üreges hengeres rúd azt króm-nikkel acél, hőkezelt és keményített carburizing kioltás.
A dugattyú hornyok két kompressziós 4., 5. és 6. egy, olajban lehúzó gyűrű. Kompressziós gyűrű tömítés a dugattyú a henger bélés és megakadályozzák kifúvás közötti résen keresztül a dugattyú szoknya és a hüvely fala. Kaparó gyűrűk távolítsa el a felesleges olajat a bélés falak és megakadályozzák, hogy belép az égéstérbe.
Dugattyúgyűrűk öntöttvasból. Néha az olaj lehúzó gyűrű acélból készül. A telepítéshez a dugattyú gyűrűk egy része úgynevezett zár.
A telepítés után a hengerbe rés a zárat kell lennie a tartományban 0,3-0,5 mm, úgy, hogy a gyűrű nem elakadt hevítve. Locks a dugattyút kell elhelyezni egyenlő távolságra egymástól a kerület mentén, amely csökkenti a penetráció gázok a hengerből.
Kompressziós gyűrű és főleg az első (felső) közülük nehéz körülmények. Mivel a kapcsolatot a forró gázok és a nagy súrlódási munka által termelt az első gyűrűt, ez nagyon meleg (akár 225-275 ° C-on), amely bonyolítja a kenőanyagot és okait megnövekedett kopás mind a gyűrű és a henger felső zónában.
A kopásállóságának növelése a felső felülete a nyomógyűrű vetjük alá egy porózus krómozás. A többi gyűrű felgyorsítása break-bevonunk egy vékony réteg ón vagy molibdén (KAMAZ-740 motor).
Dugattyúgyűrűk szétváltak szabad állapotban van valamivel nagyobb átmérőjű henger átmérője. Ezért, a hengerben gyűrű szilárdan préseljük falait. A dugattyúgyűrű hornyok hogy egy labirintust alkotnak kis távolságok, amelyek gázok a benyúló nadporshnevogo teret egyrészt, elveszíti nyomás és sebesség, és a másik - a gyűrű nekinyomódik a hengeres fal.
Dugattyús gyűrűk: és - megjelenés, b - a helyét gyűrűk a dugattyú (motor Zil-130), a - vegyületet lehúzó gyűrű; 1 - nyomógyűrű, 2 - lehúzó gyűrű, 3 - laposacél lemezeket, 4 - axiális tágító 5 - radiális expander.
Kompressziós gyűrűk különböző keresztmetszeti alakja. Kompressziós gyűrű 1 egy téglalap keresztmetszetű (a) szomszédos a henger alatt a teljes külső felülete. Ahhoz, hogy növelje a konkrét szorítógyűrű a henger tükör és egy gyorsabban futó gyűrű csatlakozik a külső felülete kúpos alakú a legfelső vagy a belső szélén a gyűrű 1 speciális mélyedés (6).
Kaparó gyűrűk is különböző formák: kúp, kaparás, egy tányéron axiális és radiális expanderek (c). Amikor felfelé mozog az olaj gyűrűt, mint ez „lebeg” a olajréteg, valamint a lefelé irányuló mozgás az éles él kaparja olaj gyűrűt.
Terelőgyűrű kompressziós eltér az átmenő lyukak az olaj áthaladását. A dugattyúgyűrű horony a szelepszár van fúrva egy vagy két sor lyuk elvezetésére olajat a dugattyú.
Terelőgyűrű motorok ZMZ Zil áll, és két acél kör alakú lemezeket 4 axiális és radiális expanderek 5. Mivel a gyors bejáratási rugalmassággal és jó acél kaparó gyűrűk szomszédosak a hengerpersely.
Hajtókarokat és a főtengelyt.
Az összekötő rúd csatlakozik a dugattyút a főtengely. Ez áll egy felső 5 fej, a 6 rúd az I-szakasz és az alsó osztott hengerfejben 3 rögzítve a forgattyúcsap a főtengely. A hajtórúd 1 és a fedele rozsdamentes vagy szénacél. A felső fej a hajtórúd vannak öntve egy vagy két ujja 4 ón bronz, és behelyezzük az alsó vékony falú acél lövedékek 8 feltöltött réteg hordozó fém.
A területtakaró rendszer 1 kezeljük egy összekötő rúd, a henger számozott sorszám. A szélessége az alsó fej, amely lehetővé teszi, hogy távolítsa el a dugattyúrúd felfelé keresztül a hengerbe. Alsó hajtórúd 3 fej és a fedél 1 kapcsolódnak két csavarral 7 vagy csapok. Az csavarfejek hogy egy speciális alátétek egy bajusz, és anya menetes, némileg eltér a szálak a csapok vagy csavarok, ami az anyákat samostoporyatsya, a motor a régi struktúrák néha sasszeg.
Motor lapkák KAMAZ-740 gyártott acélszalag, bevonva egy réteg ólom bronz és egy vékony réteg ólom ötvözet. Szúr motor hajtókar csapágyak. ZMZ-24. ZMZ Zil-53 és-130 acélból készül-alumínium szalagot siklóréteg amely egy alumínium ötvözet AMO-1-20.
Elfordulás ellen az alsó rúd fej bélések tartja kiemelkedés (cirri 2), hogy a biztosított egy horonyban megőröljük egy rudat, és annak fedelét.
Hajtókar:
1 - az alsó fej fedelét, 2 - antennák rögzítéséről betétkések elfordulás ellen,
3 - alsó fej 4, - a felső hüvely fej, felső fej 5, 6- pivot rúd,
7 - egy csavart egy anya rögzítésére az alsó fej fedelét, 8 - alsó fejjel bélések.
A főtengely vesz erőt továbbítani a dugattyú rúd, és átalakítja őket a nyomatékot. Ez a fő és összekötő rúd a nyak, arc, összekötő és forgattyúcsapok, szerelőlap a lendkerék, egy zokni, amelyben van egy lyuk szereléséhez a racsnis hajtókar. Forgattyúcsapok azzal arcon formák a térd (vagy forgattyús) tengelyt. Hely térdre a tengelyen biztosítja az egyenletes váltakozó mozdulatokkal.
A főtengely sajtolt acélból vagy öntött származó lágyvas. Acél tengelyek azonos öntöttvas hengerek méretű nyak és az arc nagy erőt, és az előnyök, öntött tekercs tartalmaznia kell az alacsonyabb költség, kisebb fogyasztás fém gyártásához, számának csökkentése megmunkálási műveletek, valamint a lehetőségét, hogy optimális formája egyes elemek a hajtókar, például üregei hajtórúd és a forgattyús folyóiratokban.
Casting lehetővé teszi, hogy végre minden a csőtengely nyakát. Nyaki acél főtengelyek edzett nagyfrekvenciás áramok. Minden főtengelyek nyak gondosan csiszolt és polírozott. Transitions (filé) a nyakkal elvégzésére sima arcán.
A száma forgattyúcsapok egy motor, amelynek egyetlen sorban a hengerek egyenlő a hengerek száma, és egy V-alakú motortartó - felének a hengerek számát, mivel minden forgattyúcsap van állítva két összekötő rúd.
Számú fő folyóiratok négyhengeres soros elrendezése hengerek három vagy öt, hathengeres - négy vagy hét, és egy V-alakú 8-5.
Ha a hajtókar csap mindkét oldalán van egy csoport a nyak, mint a főtengely hívják polnoopornym. Polnooporny tengely flex kevesebb és jobb minőségű munkakörülményeket csapágyak és hosszabb élettartamot biztosít.
A modern gépkocsi motorok a motor fordulatszáma eléri 3ccc-4ccc min -1 (tehergépkocsik) és 4500-6ccc min -1 (autók). Ezért van nagy tehetetlenségi erő hat a hajtórúd nyak, az arc és az alsó fejek rúd. Ezek az erők betölteni a csapágyakat, így azok gyors kopás. Ahhoz, hogy kirak a főcsapágyon a centrifugális erő ellensúlyok találhatók az arcon ellen forgattyúcsapok.
És forgattyúcsapok tengely csatlakozik ferde csatornák fúrt az arcon és a kiszolgáló ellátására olaj a tövétől a hajtórúd csapágyakat. Forgattyúcsapok működnek üreges vagy üreg fúrt a szűrőkön. Ezek az üregek a centrifugális erő lerakódnak kemény szemcsék és kopás termékek olajban található. Szűrők tisztítjuk a motor szétszerelés, csavarozással a dugót.
A főtengely V - alakú 8-hengeres motor Zil-130:
1 - ellensúly 2 - stub 3 - 4 üreg - furattal a lendkerék,
5 - fúrás olaj kínálat a nyakát.
Lendkerék és a olajteknő. motor szerelés.
A lendkerék masszív lemez az öntöttvas. Növeli az egyenletessége a forgatás a főtengely, ami különösen fontos az alacsony sebesség, és a jármű továbbítja forgatónyomaték átvitelét. A lendkerék öntöttvasból készült. Lendkerekes acél felni rányomjuk a fogaskerék forgatja a főtengely önindító amikor elindítja a motort.
Egyes motorok a lendkerék alkalmazott címke, vagy préselik a acélgolyó, amelyen a beállított dugattyú az első henger a TDC és a gyújtás be van jelölve.
Raklap. vagy alsó része a burkolat megakadályozza, hogy a pornak és a szennyeződés bele, és ez szolgál a tartályt az olaj. Úgy lepecsételt acéllemezből vagy öntött ötvözet. Raklap van rögzítve csavarok vagy csapok, a csatlakozó tömörített parafa tömítés sík és alatt van a tengelye a főtengely, amely növeli a merevségét a forgattyúház.
a motortartó a kerethez, hogy három vagy négy pontot. Mivel támogatja csavarozva a motor blokk speciális tartókkal (mancs). Hátsó tartólábak néha tengelykapcsolóházat vagy hosszabbító kábel átviteli. A támogatási telepített gumialátétek vagy rugókat. Ez csökkenti a rezgéseket miatt szabálytalan és hiányos forgatónyomaték-egyensúlyt a forgó tömegek lágyul sokkok továbbítja a keretet a motort, amikor a jármű közlekedése egy rögös út.
Motortartó rugalmasan van szerelve útmutatók hosszirányú mozgását, végre azokat formájában rudak vagy konzolok. Gyakran rögzíteni a motor a futómű segítségével jet tolóerő.