Fizika, a hatékonyság, stb

előző ◈ a következő

Hát ez furcsa változata ..
Bár elméletileg lehet, és így kell lennie, de a gyakorlatban, rosszul fűtött autó meghibásodott termosztát és dízel ..

És miért diesel rosszul fűtött, nem gondolja?
Véleményem rosszul fűtött üzemanyag-takarékos motorok, függetlenül attól, hogy milyen típusú és a hangerőt. Saját Outback úgy gazdaságos, bár evett 16 mert nem tudott felmelegedni a kis példányszámú, és még alapjáraton télen, a termosztát be van jelölve, így is gondolta. Útközben könnyű volt, hogy megfeleljen a 7-8, még az előzés 2.5L. és ha nyugodt 100-110, majd 6-7.

Diesel rosszabb fűtött, mert az égés során a dízel üzemanyag termel kevesebb hőt termel, mint az égés a benzin.

Nos, ami miatt gazdaság akkor? Egész életemben úgy éreztem, sokkal gazdaságosabb, ha több hőt működik, mint a környező közepes lángon.

hő nincs intelligencia, hogy mennyit hő szabadul fel a légkörbe, ez attól függ, hogy
hiszen csak a munka során, hogy mozog! ..
A „hatékonyság” - egy relatív fogalom, nem pedig abszolút ..
például útlevél Vitara fogyasztás, 2l. / 140l.s. kb 12L / 100km és Range Rover Ewok 2n / 240l.s. azonos 12l / 100km - eszközt mozgott gazdaságos ..
diesel eszik kevésbé fűtött és rosszabb jellemzői miatt az égési nehéz üzemanyag ..
például a dízelmotor működési sebesség tartományban max. tolóerő 1,5-3 ezer fordulat / perc. míg a benzil-3, 4 csak a kezdet.

semmit nem ért egyet, akkor csak az én véleményem, nem jó elmélet.
Mennyi hőt a légkörbe jut ez attól függ, hogy mennyi nem lehetett alakítjuk mechanikai munkát - a mozgását rakomány. Költséghatékony, amikor az összeg a szükséges üzemanyag mozgatni pontból a B pont ugyanolyan körülmények között, jelenleg abszolút dolog, valójában a hatalom a független. Teljesítmény csak érinti a gyorsulás, amelyek segítségével az autó motorja _mozhet_. Nem az a tény, hogy az adott összefüggésben a kapacitás lesz (kell) használni, és hogy a gazdaság ilyen körülmények megfelelnek a minősítés.
Diesel hűtő rosszabb, mert miatt „nehéz üzemanyag égési tulajdonságai” Bo nagyobb része felszabadult hő az égés nem indíthat mechanikai munkává.
Munka dízelmotor fordulatszám-tartományban közelebb van a mód, amelyben a nagy részét az idő fogy az autó motorja. Megvan 1200..3200 sebesség, ritkán több - közben egy nagyon ritka szétszóródások, ha a maximális teljesítmény szükséges. A benzinmotor nem energiatakarékos üzemmódban, így fut hűvösebb és - a hő kerül a légkörbe, nem a kerék.
dobavochka: By the way, ez lehetséges, a motor maximális hatékonyság nem feltétlenül esik egybe a maximális teljesítmény, vagy a maximális nyomaték. illetve amely a motor kevesebbet fog enni kell függenie nem annyira mennyiség, de az, hogy milyen mértékben a vezetési módot grafikus hatékonyság (mint a csoda, akkor könnyebb megfogalmazni nem végleges, de úgy tűnik közhelynek néhány írásbeli). Valószínűleg a HV színes kijelző a megfelelő indikátor, amely egyesek szóhasználatában a felülvizsgálat egy játék, de az ötlet, hogy megértsék, hogy valószínűleg segíteni?

Nos, ami miatt gazdaság akkor? Egész életemben úgy éreztem, sokkal gazdaságosabb, ha több hőt működik, mint a környező közepes lángon.

annak a ténynek köszönhető, hogy a dízelmotor tömörítési arány kétszer olyan magas, ezért a fogyasztás.

Mindezek mechanizmus, végrehajtás, _sposob_ a cél elérése érdekében - hogy növelje a hő során kibocsátott tüzelőanyag elégetését halad át mechanikai munkává. Egy kisebb fűtési atmoszférában - _rezultat_ jobb e cél elérése érdekében, azaz a gazdaságban.

Mennyi hőt a légkörbe jut ez attól függ, hogy mennyi nem lehetett alakítjuk mechanikai munkát - a mozgását rakomány.

előfordulása a hő a belső égésű motor - a mellékhatás, de nem a fő erő, ami működik.
dugattyút hajt a expandáló gázok a tüzelőanyag elégetését, és hogy, amikor erőt + súrlódási melegítjük mot - rossz ..
ha lehetséges lenne, hogy a belső égésű motor olyan hatékonysággal, hogy ő nem melegedett egyáltalán, hogy könnyebb lenne tervezni, erőforrás - tovább ..
By the way, a sebesség mozogni! Felmelegedés nagymértékben függ attól, tehetség mérnökök és feladatok ..
És a modern gépeken is elegendő, hogy eloszlassa az olajat a rendszerben, és akkor bemelegítés már mozgásban ..

Költséghatékony, amikor az összeg a szükséges üzemanyag mozgatni pontból a B pont ugyanolyan körülmények között, jelenleg az abszolút dolog

A „hatékonyság”, a szó „gazdaság”, azaz hogy meghatározza az összehasonlító jellemzőit ..
és a „költséghatékonyság, mint abszolút érték”, amelyek beszél - csak gorjuchki fogyasztás ..

milyen motor kevesebbet fog enni kell függenie nem annyira mennyiség, de az, hogy milyen mértékben a vezetési módot grafika hatékonyságát.

Tud valaki valamit, és ez kellene.
de a valóságban, műszakilag azonos motorral, megette a nagyobb, annál térfogatuk. és fordítva ..

ok ..
és ha egy ilyen mechanizmus, olyan módon, hogy a cél elérése érdekében, nem lehet megvalósítani a benzovom dviglov,
Ez nem azt jelenti, hogy ez az oka dízelfogyasztást elsődlegesen a nehéz üzemanyag égési jellemzői ??
(Mint például: „nem amper-e mért áramerősség?”)

Mi az ördögöt a hő? Elolvashatja kezdeni az elvet a belső égésű motor? Nagyobb hatékonyság a dízel csak tömörítés. Ebből következik, üzemanyag-takarékosság.

előfordulása a hő a belső égésű motor - a mellékhatás, de nem a fő erő, ami működik.
dugattyúmeghajtású a táguló gázok,
(Mint például: „nem amper-e mért áramerősség?”)

Egy ilyen indiszkrét kérdés, de mi okozza a gáz bővíteni, ha nem ez a mellékhatás?
Akkor én nem szeretnék elméleteket, mert, mint már említettük, ez nem erős.

Mi az ördögöt a hő? Elolvashatja kezdeni az elvet a belső égésű motor? Nagyobb hatékonyság a dízel csak tömörítés. Ebből következik, üzemanyag-takarékosság.

azaz ICE - ez nem egy hőerőgép? Nem az ördög elmélet. Goes rendben.
Bár nekem a logikai lánc nagy tömörítési -> Nagy hatékonyságú, megérteni, hogy hiányzik néhány köztes. Ez olyan, mint egy vicc, nem dohányzom -> Te impotens. Logic # 33;

Nos, nézzük poteoretiziruyu kicsit, nem alapul speciális ismereteket, és _moey_ logika. Miért olaj az úgynevezett „nehéz”? Talán azért, mert nehéz? A nagyobb mennyiségű hő szabadul égése során nagyobb mennyiségű fűtőanyag? De ha nem méri a fogyasztást liter, kilogramm, hogy a dízel kerül-e?
Talált itt vannak a számok
Fajsúlya 0,75 Benz95 Dees 0,84
Fűtőértéke Benz 47300 44800 Dees
Ha megszorozzuk, kiderül, hogy az égés során egy liter dízel áll 6% -kal több hőt, mint a benzin. Van különbség, de ez túl kicsi ahhoz, hogy megmagyarázza a hatékonyság a dízelmotor csak kevesebb hőveszteséget a temperált környezetben. Mindaddig azonban, amíg a beolvasás, írtam (tudta, de elfelejtette), nincs hőveszteség, azaz összetettsége miatt a konfiguráció a benzinmotor nem minden benzint égett a kamrában a még szó repül a csőbe.
A magas tömörítési arány szükséges gyullad a gázolaj.
Ez mennyire nem keres (ne próbáld), nem található. Minden levelet, hogy a magas tömörítési nagyobb hatékonyságot, de senki nem mondja, hogy miért.
És itt a leckét a fizika a 8. osztály „A hatásfoka a motor” nem egy szó a tömörítési arány és ott is a lehető legnagyobb hatékonyságot a Carnot motor. Carnot motor hatásfoka attól függ, csak az abszolút hőmérséklet a fűtés () és a hűtő ():

1. „nehéz olaj”, mert a frakció a desztillációs olaj, nehéz Benz ..
2.kpd dízel nem miatt egy bizonyos 6 százalék, és a több égési jellemzőket ..
dizelka nem robban, mert tömöríteni büntetlenül, az égési folyamat kevésbé robbanásszerűen
mint a benzil, mert a törési alján a dugattyú megy szabályos időközönként munkaütem, mert ez, ha minden más körülmény azonos,
dízel jobb pillanat - és ez az, ami az igazi mutatója vezetési képesség,
ellentétben néhány kW / LE. amely, mint általában, így benzovogo dvigla több
de nyilvánvaló magukat valahol közelebb a csúcs a megengedett sebességet.

Igen, informatív # 33;
Befolyásolja az a kompresszió, a hatékonyság és a motor teljesítménye jelentősen. Amíg a tömörítési arány ε = 10, különösen gyorsan növeli a hatékonyságot. Számított értékek a hatékonyság, bár csak arra szolgálnak, az összehasonlítás, de bizonyítani stunting hatékonyság magas tömörítési arány.
- A növekedés a tömörítési arány 10-20 hatékonyság 10% -al növekszik az ideális esetben, egy csomó feltételezések, amelyek nem kapcsolódnak a valós életben jelentős? Igen, de ez nem magyarázza meg a gazdaság egy harmadik.

Fojtó levegőbeszívó csövet a benzinmotor részleges terhelés vezet az a tény, hogy a végén a kompressziós nyomás a hengerben csökken jelentősen. Nagy fojtás a szívócsonk töltés érték a tényleges tömörítési arány csökken, hogy e = 3,5, ahol a hatásfok jelentősen csökken. Ez nagy hatással van a átlagfogyasztás részleges terhelés benzinmotor. Autómotor működik a legtöbb időt részterhelés.
- Hát itt van, és magyarázatot a # 33;

Így - a motor hatásfokát, mért tankönyv műszaki egyetemeken két értékből áll: a termodinamikai hatásfok és a mechanikai hatékonyság.
Az első érték azt jelzi, mely része a keletkező hőt a motor hasznos munkává alakítjuk, és mi megy semmi a környező prostranstvo.No valamilyen okból az összes tankönyvek az általános hatékonyság fogalma nem vezeti be a „üzemanyag-hatékonyság”. Ez azt jelenti, amelynek értéke jelzi a tüzelőanyag-mennyiséget hasznos égési és kiderül, végül a hő és a hangerőt a munka gáz, és az üzemanyag-mennyiség nem ég, és megy a kipufogó, mint üzemanyag gőzök vagy tökéletlen égés az abból készült termékek
- Nos itt vannak szinte szóról-szóra ismételje amit írtam alapján a logika, # 33; Az elmélet megerősíti azt a gyakorlatot # 33;

2.kpd dízel nem miatt egy bizonyos 6 százalék, és a több égési jellemzőket ..
dizelka nem robban, mert tömöríteni büntetlenül, az égési folyamat kevésbé robbanásszerűen
mint a benzil, mert a törési alján a dugattyú megy szabályos időközönként munkaütem, mert ez, ha minden más körülmény azonos,

Ismét nem értek egyet, olvassa alvajáró linkek
Ha 100% -os a tüzelőanyag égési állandó térfogata, a maximális hatékonyság érhető el.
-Fordítva dízel gyorsabban ég, mint meggyújtja a magas hőmérséklet a kamrában, a teljes mennyiség (amely közelebb van az értelemben a robbanás, robbanás), és nem egy gyertyát terjedő lángok fokozatosan kamra térfogata.

dízel jobb pillanat - és ez az, ami az igazi mutatója vezetési képesség,

igazi mutatója vezetési képesség - az erő és az idő lehet kapni olyan - a fogaskerekek van.

ellentétben néhány kW / LE. amely, mint általában, így benzovogo dvigla több
de nyilvánvaló magukat valahol közelebb a csúcs megengedett sebesség ..

és itt variátor segítséget, hogy lépést tartson a gyorsulás az övezetben a maximális teljesítmény
dobavochka:
Ebben az esetben a gyártónak kell keresni a kompromisszumot teljesítmény és a környezeti teljesítmény, így tupizna benzinok a tuningolás.

Ebben az esetben a gyártónak kell keresni a kompromisszumot teljesítmény és a környezeti teljesítmény, így tupizna benzinok a tuningolás.

És minél több a rosszabb. A környezetvédők dió csomagolva szorosabb. Ennélfogva az erőforrás a modern belső égésű motorok minden alkalommal csökken. Ami nem lehet, de gyászolni.

igazi mutatója vezetési képesség - az erő és az idő lehet kapni olyan - a fogaskerekek van.

és itt variátor segítséget, hogy lépést tartson a gyorsulás az övezetben a maximális teljesítmény

Mégis, azt hiszem, a területen a legnagyobb nyomaték, amely a xB, például 4200 fordulat / perc ..
és Max teljesítmény zóna - 6200 fordulat / perc ..
Igaz csapda, hogy rontja a alkalmazkodóképességének a gép. kevesebb, mint gondolta a gázpedált, az autó megy, hogy vidámság ..
ellenőrizni. „Edzője” az ő állandó éles start - leveszi, csak egy kicsit kosnoshsya pedált.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő