Duster, AWD jellemzői
Egy kis információ a 4x4 a Duster.
Az első és az egyetlen dolog, ami jelzi a Renault azzal, hogy a folyosón terepjáró csak „miatt tart stabil sebesség alacsony fordulatszámon.”
Közlését ez a mondat, beszéltem Eugene Meytesom (ő foglalkozik az AFM, sport összpontosítani, valamint hogy felelős podgotavku Logan és Duster autó versenyt).
4x4 Lock, az üzemmód csak az első adásnál és off-road (sebesség 10 km / h), mivel lehetséges, hogy fenntartsák a mozgás elég könnyen „preload” nyújtó tapadást az összes kerék a talajjal, mert csúszás ellenjavallt, mivel nagy perdület és lehetséges disconnect kapcsolási egy bizonyos sebesség különbség. Mert Duster, az alapvető paraméter (99%), az lesz, hogy felszámolja a off-road gumik, és képes mozogni „a feszültséget.”
ESP szerint Gene és dolgozott a gépeket / ESP nélkül, YES opciót is fontos, hogy ez nem semmi sem jött, és kötve. Először is, ez vezérli a szögsebesség különbség, és nem, hogy megfojtotta a motor nyomatéka meghalad egy bizonyos küszöbértéket, így nem húzza ki kapcsolási. Másodszor, ez egy komoly segítséget jelent a gazdálkodás Duster komplex (jég / hó) az útviszonyok. A „Race of Stars” tisztán látható volt, ahogy a pilóták rendszeresen fogott fény vissza Duster, azonban ez a művelet a maximális kapacitást.
Mi több, egy beszélgetés Eugene, az autó elég erős, egyszerű és intuitív, egy jó autó, a hosszú távú, előkészítése és elküldése Duster a raid, olyasmi, mint „Selyemút”.
Egy pár fotonok elő Duster, ők nem különösebben főzzük, amíg a fékrendszer (hátsó tárcsafékek), amíg keze nem éri el, a fajta, mint nem a legalapvetőbb, tapadás által használt állam szerint Gene, ez egy megbízható darab, csak módosítja a felfüggesztés és teljesen változás vezérlőegységek függően feladatok példány is rendszeres.
Szeretném tesztelni folytatódott. Tedd a hátsó ülésen három ember - lehet, hogy még több mint 2.5kN.
Elméletileg, a biztosítékokat Renault Európában kapcsolási kell dobni a 3.5kN, látva a maximális tapadás gumiabroncs felületi pont kenhető függ a minőségi kapcsolat, soaping gumiabroncsok stb a fenti, 99% átjárhatóságát Duster - a busz, és ne felejtsük el, hogy a berakodás Duster, jelentősen csökkenti annak geometriáját, így a hátsó tengely terhelése nem a helyes döntés, akkor be kell állítani MT.
Általában méréseket a folyamat, vár egy bizonyos infu (megkérte, hogy keressen Dacia), hogyan jön, Kostya (KotLv) fog festeni mindent.
Mielőtt NG nincs idő, hogy vegyenek részt egy hosszú idejű mérések, mert halasztani, amíg jobb idők.
Az első mérés után még mindig sok feltáratlan kérdés, hogy az érdekelt Duster rajongók.
1) Mi a hajtóerő lehet, elvileg létrehozni pontosan zanyaya tengely.
2) Hogy mennyi időt tud valójában „pobuksovat” egy bizonyos állapotban.
Ennek eredményeként, a mérések alapján a gyártó, illetve annak képviselői a Reno-Lengyelország reagált érdeklődéssel és elküldte az alábbi ajánlásokat:
1) Ha azt akarjuk, hogy ellenőrizze, hogy működik a kuplung, majd, hogy ne a lehető legnagyobb mértékben a munka az első tengely, meg kell ugyanis, hogy lógni a levegőben, első tengely, azaz a Első tengely beállított mozog a padló bubi.
2) A maximális működési idő túlmelegedése nélkül a tengelykapcsoló lehet elérni módban 4WD Lock.
3) A hátsó tengely terhelése van szükség, amely előírja, hogy a törzs körülbelül 300-400 kg terhelést. Ez megakadályozza az idő előtti kerekek megcsúsznak a „henger”.
4) Ezen a módon nem méri a nyomaték kell továbbítani, azaz húzza uslie. Ahhoz, hogy pontosan mérni a nyomaték használatához szükséges általunk ismert és az átmérője a kerék kapott mérjük a nyomatékot.
Ismétlem - tudjuk pontosan felmérni a hajtóereje a híd (hüvely), azaz KN (Kilo newton) helyett Nm, azaz NEM Ntony méterenként.
Az út, megpróbáltuk az intézkedés akár Koleosa vonóerő (2,0 dízel, 150 LE, automata váltó), de személy szerint én csak az érdekli a vonóerő és az idő Koleosa kuplung tudja tartani ezt a vonóerőt.
Én továbbra is, mert ez a Duster.
Ismét, amit csinálunk méréseket az autót az első tétel Duster, hogy néhány fórum felhasználók látták 2 alkalommal. Ez Duster, 1,5 dízel, 110 lóerő. Lényegében teljes berendezés az idő, kivéve a bőr belső. CAP van jelen.
Az az autó csomagtartójában, mi tesz egy súlya körülbelül 300 kg (szerintem mnogova volt neki).
1) Bármi, hogy kialakulhat leválasztása nélkül a hátsó tengely Duster körülbelül 3,5 kN tolóerőt. További van 2 dolog, vagy az egyik, vagy a másik előtt, de nem számít:
a) a kerék csúszik a görgők és a gép „levelek”.
b) A kuplung kezd „slip”. Duster a szoktuk voltmérővel összekötve a persellyel, mert amikor a kritikus kapcsolási tűnik értékek láttuk ebben az esetben a feszültség csökkenés a 13V maximum 8 és néha az alábbiakban.
PS Koleos alakulhat 4,0-4,5 kN, de sajnos nekünk 4,5 kN bányászott állvány határt, mert ha tudott kialakítani a - nem tudom.
2) megállapította, mennyire fontos, ha könnyen egyensúlyt a disconnect kuplung, vagy „uezzhaniem” gépek (körülbelül 3,3-3,4), elkezdtük lehűlni a gépet mérés a stoppert. Kiderült, minden egyszerű. Nem tudom, hogy van úszunk a kuplung, de a teste nagyon forró (de nem sokat mond). Tehát nagyon is lehetséges, hogy amit látunk, amikor pobuksovali a mély hóban vagy sárban, nevezetesen a „4WD off” - ez a „túlmelegedés” a kapcsoló. De úgy tűnik, még lehet melegebb, de az okos elektronika sajnálja,. Általában 120-180 másodperc - a határ.
Hadd magyarázzam meg.
120-180 másodperc továbbítja a lehető legnagyobb vonóerőt hátsótengely Duster kuplung le túlmelegedés miatt. Feszültség azonnal esik a „0”.
PS A Koleose első túlmelegedés után történt 320 másodperc erővel 4,2 (ez volt könnyebb mérni). A második alkalommal a 300 másodperc sajnos megadta állni, és meg kell várni, hogy lehűljön nem volt a vágy, sem az idő.
Most egy pár pontot.
1. Ebben az értékelési módszer teljesen még milyen módban van trnsmissiya. „Auto” vagy „4WD Lock” - ebben az esetben ugyanúgy működik. Elsőkerék-hajtás lóg a levegőben. Azaz tetszik ajánlása alapján a fent Lok 4VD jobb, de nem vettem észre a különbséget.
2. A KAP lehet venni a „go” nem gyorsabb, mint 10-15 km óránként. A leállítása gyorsabban, de meg kell tartani mintegy 3500 fordulat, hogy a motor maga is létrehozza a megfelelő (már van), nyomatéka létrehozni nuzhnou nekünk vontatás, mert a sebesség nem sokkal több - mintegy 20-25 km óránként. Tekintettel arra, hogy a Duster nincs visszacsatolás a klip, a pontos nem tudok mondani a sebességet.
3. A „2WD” Rear Axle szó kis „húz” az autó, de csak egy pillanatra. Ie mint mindannyian várták, hogy csúszik valamivel kevesebb álló helyzetből. (Tudtam volna tartászenénél hosszabb kuplung IMHO).
Úgy tűnik, hogy nem felejtettem el semmit.
1) Ha azt akarjuk, hogy ellenőrizze, hogy működik a kuplung, majd, hogy ne a lehető legnagyobb mértékben a munka az első tengely, meg kell ugyanis, hogy lógni a levegőben, első tengely, azaz a Első tengely beállított mozog a padló bubi.
2) A maximális működési idő túlmelegedése nélkül a tengelykapcsoló lehet elérni módban 4WD Lock.
3) A hátsó tengely terhelése van szükség, amely előírja, hogy a törzs körülbelül 300-400 kg terhelést. Ez megakadályozza az idő előtti kerekek megcsúsznak a „henger”.
4) Ezen a módon nem méri a nyomaték kell továbbítani, azaz húzza uslie. Ahhoz, hogy pontosan mérni a nyomaték használatához szükséges általunk ismert és az átmérője a kerék kapott mérjük a nyomatékot.
Kostya, ha jól értem, az első letette, és fut egy „fan” üzemmódban a csomagtérajtó terhelés alatt kell mérni a stresszt. Idő, hogy kapcsolja ki a tengelykapcsoló nem mérhető.
__________________
Son „akasztott” a Stepway, nos, az egész apa.
"Külföldi Cat". Moderátor.
Név: Konstant # 299; ns Koro # 316; OVS
Jármű: Toyota Hilux 3.0 ICIE SR +
Idő, hogy kapcsolja ki a tengelykapcsoló nem mérhető.
Nos mért valahogy.
Csak valós időben valószínűleg többet, de nem tény.
"Külföldi Cat". Moderátor.
Név: Konstant # 299; ns Koro # 316; OVS
Jármű: Toyota Hilux 3.0 ICIE SR +
Mellesleg írásakor a mérési jelentést, azt gondolta: „Mi van, ha a tengelykapcsoló méréseink lényegében nincs csúszás van, akkor ez a meleg?”.
Korábban mindig úgy gondoltam, hogy a tengelykapcsoló túlmelegedett miatt csúszik lemezt.
2. A feltételezések, hogy a csúszás még mindig ott van, vagy nincs túlmelegedés, azaz védelem csak nem értem, mit.
Mellesleg érdekes lenne mindegy „bind” az autót egy bejegyzést egy csomó beállítása a próbapadon, az első fel valami, hogy az első kerekek svobono vraschatsya a levegőben, majd mérjük meg a vontatási így.
Az egyetlen dolog, hogy hol találhatók ilyen próbapadon és közúti (járda) biztosítani kell egy nagyon jó fogást biztosít.