Tesztvezetés chevrolet Tahoe és Land Cruiser Prado
Szóval, van, hogy teszteljék a Chevrolet Tahoe. És így nem hagyta ki az egyik, mi vitte a cég Land Cruiser Prado.
Áttervezett változata különbözik némileg színezett fényszórók, belső kárpitozás alatt sötét fa. Bár egy műszaki szempontból, minden ugyanaz maradt.
Prado kezdett kiadni több mint hat évvel ezelőtt, és átesett egy enyhe restyling. Ha nem veszi figyelembe, hogy alakot vált unalmassá, a jármű nevezhető tipikus képviselője az osztály a SUV-ok. Kiterjesztett kerékdobok, fut be a kiálló lökhárító - ez egy off-road környezetben, amelyek a helyén.
• Seat az utasok a jó oldaltartást biztosítanak;
• állítható felfüggesztés lehetővé teszi nem csak megváltoztatni a csillapítás, hanem lovagolni magassága;
• kivéve a kesztyűtartót a Prado funkciók és rekesz A4-es papír, amelyben könnyen belép egy Makarov pisztoly.
Még annak ellenére, hogy a belső tér gyorsabban öregszik, mint a külső, elülső panel Land Cruiser Prado néz modern: korrigált stressz szintjét, a gombok, a minimális távolságokat minden ízületek. Talán ez az, amiért a Toyota olyan népszerű Oroszországban. Az ergonómia nincsenek problémák, minden a helyén van, és ennek következtében, akkor megszokja az autót gyorsan.
• Y jelentése Tahoe bortkompyutera motor üzemóra számláló (például repülőgépen vagy superpenalties Bristol). Mivel a megnövekedett számú forgalmi dugók, ez a funkció nagyon fontos, és lehetővé teszi a pontosabb, mint a megtett kilométerszám, számolja az időt, amíg a következő MOT. Hamarosan számos autógyártó mozog a számítás a „szolga óra” motor helyett a „km”, hogy a következő MOT;
• pohártartó a középkonzolon lehet használni, mint a fiókok kis dolog;
• Tahoe kesztyűtartó lesz, kivéve, ha egy Makarov pisztoly, akár egy A4 fér csak összecsukott helyzetben.
Ülj Tahoe és „utas” érzés eltűnik. Gigantismus elképesztő, a kart az automata sebességváltó kétszer vastagabb, mint a kormánykerék és a központi doboz könnyen befogadni egy láda sört. De a nagy méretű valamilyen okból nem volt hatással a középkonzolon. Süllyesztett klímaberendezés gombok szólva kellemetlen, kis számban hőmérséklet mélyen a számológépek hasonlít a szovjet korszak. Az elrendezés a gombok, és meg kell szokni az ellenőrzések. De még hozzászokva, kezelése még mindig nincs más logika. Például, hogy gyorsan be az ecset, meg kell találni a görgőt a bal karját, és fordítsa ahelyett, hogy egyszerűen csak húzzuk meg a kart. Aki elment a „amerikaiak” jól érzik magukat, és a többiek megszokja a helyét néhány gomb. Különösen azért, mert még mindig az adatbázis az esőérzékelő, amely biztosítja szélvédő tisztítását.
Az első méter, a város világossá válik, hogy a Land Cruiser Prado érzi itt, mint hal a vízben. Ötfokozatú automata van egy sport üzemmódban, de működik olyan gyorsan, hogy egyes gépek autók megirigyelné. A reakció a gázpedált alig vagy egyáltalán nem késés, és a kormánykerék még kissé savanykás egy SUV. És a „lebegő” az úton? Légrugó a Prado néhány kiigazítást. És ha dobsz egy csendes város üzemmód (akár 60 km / h), a Komfort mód, mint egy kesztyű: felfüggesztés elnyeli az összes szabálytalanság, beleértve a villamos síneken és a kis „fekvőrendőröket”.
Chevrolet Tahoe mély hóban mozog magabiztosan, mint aszfalton.
Chevrolet Tahoe észrevehetően szélesebb, mint a Prado, és az elmélet meg befolyásolja a sebességet, és nehéz a mozgás a városban. A gyakorlatban azonban kiderül egyébként. És az ok a pszichológia vezetők: Tahoe fenyegető néz ki, és az első és hátsó - és nem tudott segíteni módja. Annak ellenére, hogy a cselekmények provokáció a részemről nem volt, az áramlás szétnyílt, mintha súlya alatt Tahoe fényszórók. Akár üzleti Prado, ő már régen megismerik az utcán, nem semmi, hogy eladták 16 000 autó évente, majdnem olyan népszerű, mint a B-osztály ferdehátú. Őt és tartják, szűk látókörű - nem szabad kihagyni, még ha villog kemény viszont jeleket.
Ha megnézzük a papírt a leírások Tahoe, úgy tűnik, egy szegény rokon bátyja Cadillac Escalade. És a motor térfogat Tahoe kevesebb - „csak” 5,3 liter (y Escalade 6,0 liter), és az erő, 325 lóerős (Vs. 400 lóerő a „Cadillac”), és a doboz tűnik archaikus - csak 4 megálló (szemben 6 luxus testvére). De valójában kiderül az ellenkezője. A motor teljesítménye kisebb, mint 20%, de ahogy ő és csendesebb: 2500 rpm (vagyis mennyit kell, hogy az autó kényelmes mozogni a városban), ez szinte ismeretlen. A 4-fokozatú automata szép vezetni a várost: nem gyötörte a kérdés, hogyan válasszuk ki a sebességváltó (ahogy ez a helyzet az Escalade, ami néha elkezd egy igazi káosz a programok) - az autó csak felgyorsult bármelyik mutatja. Forgatónyomatéka 470 Nm elég 100%.
Hagyja, 9,0 másodperc alatt 100 km / h az aszfalton, mint nem tűnik elsöprő. De ez 10,1 másodperc alatt 100 km / h csomagolt hó az autó menetkész tömege 2,5 tonna, magassága 2 méter egy csodálatos érzés adrenalin repülés.
gyorsulás hullám nem szűnik meg, és nem szakítja meg, az átviteli megfeszítik, csak megy egy székre a második fokozatban a harmadik nem tud várni, itt az ideje, hogy húzza fel az autó fékek előtt sor.
A gyorsulás tengelykapcsoló le van zárva, és a sebesség növekedésével állandó nyomatékú eloszlása játszik többtárcsás kuplung a hajtás az első kerekeket, és teszi olyan ügyesen, hogy az autó nem szükséges korrigálni a kereket, még csomagolt hó. Példamutatása gyorsítás. Reakciók nem éles, de a megbízhatóság ellenőrzés az aszfalt és a hó dicséret. Még ha a rendszer ki van stabilizálása a jármű továbbra is megjósolható szokásokat.
Hála a rendszer a süllyedés a hegyről (DAC), Prado lehetővé teszi, hogy biztonságosan leereszkedni a meredek lejtőn.
Prado a gyorsulás csomagolt hó tűnik, nyűgös, és a nyomaték elosztása 40:60 teszi magát érezte. Még aktív stabilizáló rendszer álló helyzetből próbál etetni az autó közvetlenül előttünk az orr, és csak egy gyors mozdulattal kerék küldhet az autó az egyenes vonalú mozgás. Adások nagyon gyorsan mozog, a motor búg, szöges ellentétben a Tahoe, de a száraz számok azt mutatják, 10,3 másodperc alatt szinte megegyezik a gyorsulási időt. De hogyan érzékelik másképpen! A fő előnye a Prado utas válaszok az ellenőrzések, és elkezdték felvenni gyorsan eloltani a stabilizáló rendszer.
A pályán csendesebb Tahoe, és a felfüggesztés a munka itt sokkal jobb. Nem hallom semmilyen motor vagy gumik, ez egy sajnálatos, hogy a szél után a 100 km / h kezd solo rack. Aktív Fuel Management System egységes terhelés lekapcsolódik a henger 4. és 8. lehetővé teszi jelentős megtakarításokat. A pályán az átlagos fogyasztás mozgott 11,5-12,3 liter, de Prado, hála a jobb aerodinamika és anélkül ravasz rendszerek kiderült tölteni 10,8 liter / 100 km.
A „Toyota” az autópályán az orosz felfüggesztés mód supersoft kell kapcsolni a legnehezebb. Egyébként tengeribeteg kevesebb, mint 5 perc. És itt már Prado elveszti simaságát. Úgy tűnik, a Tahoe, CA nem tudja, mi lengett a hullámok aszfalt.
Függők rendkívül hasonló. Mindkét autó a kemény hátsó tengely légrugók és aktív lengéscsillapítók. Csak Land Cruiser Prado vezető a merevség és a Tahoe, ez a funkció már a tenyésztett elektronika.
Hagyja, hogy a japán SUV felmászik a hegyre, nem olyan lenyűgöző, mint a Tahoe, de nagyon megbízhatóan és hatékonyan.
Off-road kényelmesebb ismét bebizonyította Tahoe - felfüggesztés AutoRide lenyeli a szabálytalanságok, és működik minden helyzetben nyugodt. Prado És még a lágy felfüggesztés mód emlékeztet az off-road versenyző döfés és erős hangokat. Ez azonban nem elég Tahoe, CA, hogy megnyerje a címet a "King of off-road".
Még ha volt ideje, mielőtt a vizsgálat, hogy távolítsa el az első aerodinamikai szoknya Tahoe, CA, növekvő távolság 23 centiméter a lenyűgöző 27, még szögek a belépési / kilépési kevesebb lenne, mint a Prado. De amikor a vezetés sík területen terepjáró Tahoe gyönyörű. A szűz hó mozog szó alapjáraton terhelés nélkül. Mozog medálok, főleg a hátsó, hatalmas próbál kapaszkodni az autó „elefánt nyomait” * nem sikerült.
A teljes méretű „amerikai”, a második alkalommal volt képes legyőzni egy kicsi, de nagyon csúszós diát, és ha nem az azonnali reakció a vezető, az autó most indított. Természetesen a Tahoe érzi a fogyatékosság és az úton lefelé. System of a Down Tahoe nem, így élveztük a régi módon: drivedown erőszakkal kapcsoljon első fogaskerék és a motorfék. De a tömeg ismét érezhető, és a süllyedés magas volt.
Egy dolog biztos: Tahoe - nem hegyoldalon, jól, vagy nagyon tapasztalt hivatásos járművezetők. De mély gödrök, árkok - ez mind a vállát, mert az gerinc 230 mm - és nem okoz problémát!
Utánzat cross-tengely zár tökéletesen küzdő képátlójú kijelzőt.
Prado sokkal jobban megfelel a hegyi vihar: ha a Tahoe nem volt képes, hogy hívja fel az első próbálkozás, Prado felmászott nem sok erőlködés. támogatás felfelé (HAC) tökéletesen működött, anélkül hogy túlzott csúszás a hegyen. A süllyedés még egyszerűbb: ha megnyom egy gombot - és a Prado magát a hegyről. Ahhoz, hogy egy képzetlen vezető japán SUV - egy igazi szerencse. Ha Prado kiegyenlíti az esélye a járművezetők az utak, a Tahoe, CA, éppen ellenkezőleg, súlyosbítja a különbség készség a pilóta.
A fát kell fektetni egy kis öröm Tahoe - egyedül oldalsó tükrök adja ki több mint fél méter.
Ha be mind a SUV a működő vállalatok a szolgáltatási szektor, a cég „Prado” más lesz vevőorientált politika, és szolgáltatásainak igénybevételével ez a társaság, akkor mindig elégedett.
Az LLC „Tahoe” először is veszekedés, és hívja a rendező. Akkor nem igazán érti az intézkedések a munkavállalók. De akkor lesz egy kebelbarát a társaság, különösen a szolgáltatások árának alacsonyabb, mint az LLC „Prado.”
Land Cruiser Prado állandó négykerék-hajtás központi Torsen differenciálmű a nyomaték eloszlás rendes körülmények 40:60 mellett a hátsó tengely, és abban az esetben pozitív zárás 50:50. Az adagoló doboz számos lépés lefelé 1: 2,57.
További elektronikus rendszerek Prado:
- HAC - help rendszer feloldását;
- DAC - rendszer segítségével süllyedése idején;
- A-TRC - ASR rendszer, abban az esetben a központi differenciálzár, vagy bekapcsolja a visszaváltás bejut terep szimulációs módban interwheel zárak.
Chevrolet Tahoe az összes kerék hajtás. A hagyományos aszfalt mód is hátsókerék-meghajtású járművet. A bonyolultabb átviteli feltételek lehet fordítani automatikus üzemmódban, amelyben az elsőkerék-hajtás keresztül csatlakozik a lamellás tengelykapcsoló. Lassító áttétel van egy aránya 1: 2,72. A hátsó tengely van telepítve önzáró differenciál.
Tahoe átviteli módok:
- 2H - hátsó kerék hajtás;
- Auto - plug elsőkerék-meghajtású keresztül lamellás tengelykapcsoló;
- 4H - tengelykapcsoló zárva van, a nyomaték osztott 50:50;
- 4L - a tengelykapcsoló le van zárva, a nyomaték osztott 50:50 engedélyezett számának csökkenése trnasmissii.
További Tahoe elektronikus rendszer:
Kipörgésgátló - kipörgésgátló, abban az esetben a felvétele alacsony átviteli bemegy szimulációs módban cross-tengely zárral.
• mérő bit „fuldokló” Tahoe csomagtartóban;
• hajtogatott harmadik üléssor foglalt ¼ a teljes mennyiség a csomagtérben.
Meghatározzák a harmadik sorban a Prado könnyebb, mint a Tahoe, CA, és adjunk hozzá bonyolultabb. Felfüggesztett ülés „enni” kevesebb helyet, mint az „amerikai”.
A méréseket végeztünk tömörített hó, de mi a meglepetés volt, hogy mindkét autó kimutatták kiváló dinamikája terjedést. Ez nagyon veszélyes, mert a négy kerék meghajtású jármű gyorsul gyors, de lelassítja, ugyanúgy, mint az összes többi. A fékút havon a 100 km / h nőtt 2,5-szer, mint az aszfalttal, és elérte a körülbelül 100 méterre mind off-road járművek.
Mérési eredmények Zavedi.ru a tömörített hó:
szervező és résztvevő az off-road expedíciók,
tulajdonosa Land Rover Discovery
- A hosszú utazások sokkal kényelmesebb menni Tahoe, de a rendszer megköveteli szokásokat. Nekem személy szerint ők kényelmetlen. De meg lehet szokni mindent. Tahoe - nagyon kényelmes autó. Azonban, off-road, jobban örültem volna Prado miatt jól átgondolt geometriája a szervezetben.
Ami a motort, ez inkább a tapadást az amerikai SUV. Ezen túlmenően, a Tahoe tökéletesen illeszkedő áttételek. A Prado motort fordulatszámú, össze lehet hasonlítani, hogy bizonyos mértékig a „Niva”: az akadályok leküzdését azonnal. At Tahoe, akkor akadályok leküzdése több lassan és csendesen. Abban Prado több elektronikus rendszerek, amelyek hatékonyan megbirkózni off-road (ereszkedést a hegyi rendszer, az inter-tengely differenciálzár). Plusz Tahoe - ez az erejét.
Mindkét autó, véleményem szerint, nem képesek leküzdeni a nehéz terepen. De lehet, hogy mozog a kiszámítható, és nem egy extrém off-road.
Land Cruiser Prado
Árak és berendezések
A jármű a konfigurációs „Sol” már sebességszabályozó, tetősínek, egy harmadik üléssor, fényszórómosók és légrugózás. Ez az autó ér 2.255.882 rubelt.
Land Cruiser Prado