Petersburg Metro
Az első állomás a szentpétervári metró épült masszív öntöttvas Tubbing és monolit vasbeton szerkezetek. Ezt követően, a felhalmozott tapasztalat építése és üzemeltetése a földalatti szerkezetek áttehetünk használata könnyebb és technológiailag fejlett előregyártott beton keret. Világosabb vasbeton teherhordó elemek lehetővé tette kezdeni építése egyedi az idő, egy-boltozat állomáson. Az első ilyen állomás ( „Area of Courage” és „Polytechnique”) fedezték fel 1975-ben.
A St. Petersburg metróállomások és nincsenek nyitott ível. Működési tapasztalatok létezett 1966-ig 1977-ben az állomás „Green Valley” azt mutatja, hogy az ilyen szerkezetek a feltételeket, a szeszélyes időjárás St. Petersburg, annak állandó csapadék és a relatív páratartalom eléri a 100%, indokolatlanul bonyolult. Ebben a különösen befolyásolja a nedvesség kapcsolati vasúti berendezések. És a kocsi szerkezete a tető nyitott légcsatorna nem védik az utasokat az esőtől. Annak érdekében, hogy az építési ezen állomások továbbra is úgy döntött, hogy feladja, és az összes már elérhető földi állomások és átfogja területeken (kivéve depó park utak), a tető alatt.
Egy másik egyedülálló innováció alkalmazzák az építőiparban a szentpétervári metró - típusú építési állomások „horizontális lift”. Állomások ilyen típusú vannak fosztva a leszállás platform. Mindkét oldalán a központi csarnok két sor tolóajtók. Ajtó vezet be az alagutakban, ahol a vonatok megállnak érkezik. Helyezzük a vonat megáll választjuk oly módon, hogy a keresztmetszete az ajtót a kocsik pontosan egybeesett a célállomás ajtókat. Különleges egység szinkronizálja az időt és a sebességet a nyitó és záró ajtók és a kombi. Az állomás fajtája kapta nevét való hasonlósága miatt a felvonók, amelyekbe a tolóajtó a fülke nyitott szinkronban az ajtókat a bánya található, a helyszínen a megfelelő szót.
Egy ilyen eszköz hagyjuk állomás mintegy negyedét olcsóbb építési, továbbá azt hitték, hogy ez a fajta növény üzembiztonság, mivel az intervallumok között a vonatok állomáson ajtók zárva vannak, ami megakadályozza, hogy a csökkenés az utat az emberek, tárgyak és hasonló kellemetlen eseményeket. Csak akkor lehet hozzáférni az autóban nyitott ajtóval.
Azonban ez a fajta állomás volt nehéz használni. A berendezések az állomás ajtók igényel további karbantartást. Kapacitásának csökkenése az állomás annak a ténynek köszönhető, hogy a járművezető manuálisan megállítani a vonatot egy ékszerész pontosság - téves néhány centiméter vezet az a tény, hogy az ajtók a kocsik nem pontosan esnek egybe az állomás kapuit, ami megnehezíti, hogy kilépjen és leszállás utasokat. Ezért a kísérleti bebizonyosodott, hogy nem teljesen sikeres, és 1972 után az építőiparban az ilyen állomások már megszűnt. Ha más metrók az ország építeni őket, és nem acél.
Összességében jelenleg Petersburg bemutatott állomáson öt különböző típusa van:
A pilonok - az állomásokon az ilyen típusú föld alatti teremben három: két doboz az utazási és leszállás platform és egy a középső platform. Központi fűtés platform van elválasztva az oldalsó két sor masszív pilonok szolgáló oszlopok ívek. Így a részeket az oldalsó platform vagy kisebb széles, vagy egyenlő a szélessége pilonok. Ahhoz, hogy ezt a típusú közé tartoznak például, az állomás „Nyevszkij”, „Vlagyimirszkaja”, „Pushkinskaya”, „Ploshchad Lenina”. Jelenleg összesen 13 metróállomások ilyen típusú.
Oszlop - az állomásokon a típusszám a földalatti csarnok által támogatott két sor oszlop elválasztó oldalán beszállás platform a központtól. Ahhoz, hogy az állomás az ilyen típusú közé tartoznak például, „Avtovo”, „Leninsky Prospekt”, „Tengerparton”.
Vault állomás nem rendelkezik központi részlege és oldalsó platform. Egy sor földalatti állomás ilyen alapuló oldalfalán. Underground hall egy hangár magas boltív - közepén a platform, amely a két fél a vonat megérkezik. Állomások ilyen típusú túlsúlyban között megbízásából az elmúlt húsz évben. Ilyen például az állomás "Black River", "Pioneer", "egyedi", "Ozerki", "Ligovsky kilátás". Összesen 15 metróállomások ilyen típusú.
„Vízszintes lift” - ez a fajta növény, az oldalsó ajtók és oldalsó leszálló platformon már részletesen leírtuk. Ezek közé tartozik a „Moszkva”, „Victory Park”, „Petrogradskaya” és Hevsko- állomás Vasileostrovskaya sorban a „Lomonoszov”, hogy „Vasileostrovskaya”. Összesen 10 ilyen állomás épültek.
Hazemnye - jelenleg csak három ilyen állomások "Devyatkino", "Kupchino" és "Pybatskoe". mindannyian véget különböző vonalak. Mindegyikük egy vonalban vannak a helyi érdekű vasút. Minden ilyen állomás található telephelyen, ami valójában volt az oka a visszavonás a felszínre sorokat. Minden állomás fedett csarnok két oldalán platformokon. Ha állomás „Devyatkino” metró vonatok és a helyi vonatok jönnek a különböző oldalán azonos platform, „Kupchino” és „Pybatskoe” kapcsolódó platformok az elővárosi vonatok aluljárók. A vonalak jönnek a felszínre csak a közvetlen közelében az állomás, így halad tovább Kapcsolja oldalakat ível gyakorlatilag nincs - megy a vonat azonnal elmerül az alagútban.