Motorkerékpár enduro Honda xr250r
Az abszolút vezető értékesítési az orosz piacon a Enduro class „250» - XR - évre egyre népszerűbb minden évben. Ő veszi kezdők és a tapasztalt lovasok. Mit lehet találni a piacon, és milyen költségeket a vevő várni?
Eladó ilyen motorkerékpárok megtalálható szinte minden korosztály, és az árak között mozog a 100 ezret. Rub. Például, már fut Oroszország 220-250000 egy két- három évesek Japánból.
Vannak még „költségvetés” a Honda SUV: korábbi módosítás „iksera” gyökerezik a 80. Persze, hogy talál egy példányt 85-87 év elég nehéz (és miért?), De a telefonok 90-93 év még mindig látható a piacon, és gyakran még a meglehetősen „élő” állapotban van. Általában ez a generáció a „ikserov” szolgált alapjául modellek '95, hogy a különbségek, és itt van egy pár. Basic - nem elektromos kezdő (és ennek következtében az akkumulátor), a klasszikus kenési rendszer „nedves” forgattyúház és a hátsó dobfék a korábbi verziók. Ugyanebben lélegzetet „ikserom” állványok és XLR módosítását. Az előállított Baja változat akár 95 évig, de jelentős különbségek további írni az index nem jelent más, mint a „feszített” a negyedik, ötödik és hatodik fokozat, amely lehetővé teszi az utazási burkolt utakon kényelmesebb, nem forog a motor.
„Bach” képest „erkoy” inkább alkalmas a mindennapi használatra: a fény jobb, és üzemanyagtartály kapacitását.
Keresse készülék 90-94 éve nem fut szerte Oroszországban már szinte lehetetlen. Eladók próbálja, hogy készítsen egy japán aukció újabb, de „run” Oroszországban „ikser” vagy „ikseler” most arra kérik a 80-120 ezer. Rubelt.
Nem okoznak túl nagy baj, és egyéb időszakos karbantartási eljárások: egy egyszerű és megbízható karburátor kell tisztítani átlagosan egyszer minden 5-10 ezer kilométert, és a gyertyák megfelelően ápolta a 10-15 ezer ..
Régi „ikserka” nem szerelve egy elektromos önindító és külön kenési rendszer. Keressen egy gép nélkül fut szerte Oroszországban ma gyakorlatilag lehetetlen.
Különös figyelmet mind a vételi és használatban kell fizetnie hátsó Monoshock. Gyakran előfordul, hogy a 10-én. Km a futtatás az szivárog. Természetesen Enduro - nem sofõr: lehetséges probléma ítélték egy másik motoros tervezési szakaszban, így a lengéscsillapító összecsukható. Mintegy 2000. Dörzsöljük. akkor azért egy javítókészlet ujjú, bilincset. De válaszfal szerelés a legjobb maradt a szakemberek, mert a lengéscsillapító - gázzal túlnyomás, hogy a nehézségek merülhetnek fel abban a szakaszban a szétszerelés. Ha nem vérzik pumpálnak a lengéscsillapító nitrogén, súlyos sérülést okozhat. Miután a szerelvény szükséges „csalni” a gáztartály, mint 15 bar, ami gyakran nem engedhetik meg maguknak, hogy a lakossági és félig kompresszorok, nem beszélve az egyszerű szivattyúk.
Alternatív megközelítés. Mikor jön a választás egy használt Enduro class „250”, gyakran alternatív korlátozódik a”három nagy»: Yamaha TT-R250 (és Turisztikai Információs módosítás Raid), Suzuki DR250 (és turisztikai Djebel) és a Honda XR250R (a »turista« a Baja ). Több okból kifolyólag, a Honda jobban alkalmazkodó orosz valóságot.
„Bach” utolsó generáció nem dicsekedhet nőtt tank, de a fények vannak rögzítve a kormánykerék, és kapcsolja vele.
Motorok felszerelt Yamaha és a Suzuki-tengely időzítése (DOHC), amely magában foglalja a közvetlen erőátvitelt a cam cam-révén hengeres szelepemelők, és következésképpen, beállítása időzítés rések kiválasztásával a vastagsága a alátétek. A mi viszonyaink között, a rések között a kontroll és cseréje mosók eltarthat két héttől egy hónapig, mivel a korong jobbra felekezetek ritkán állnak rendelkezésre. Honda Motor szerelve egy tengely csavart (OEF), és mivel a szelepek közölni a tengellyel egy lengőkar, a beállító csavar, ami sokkal egyszerűbb, gyorsabb és fontos, hogy ez olcsóbb.
A trió van szerelve egy elektromos önindító, de az ellenfelek, amellett, hogy az elektromos indítású, kick találkozik sokkal ritkábban, és off-road halott akkumulátort nagyban rontja az élet -az mocsár, és csak az erdőben „hogy álljon” lehet kapott korántsem mindig.
Az összes tripletjeinek XR250 legélesebb kezelése és a legjobb geometriai kereszt, sőt, ez a leginkább szubjektív „kemény”. Ezt a vizsgálatot, és a szuszpenziót a merevség, és nagyon merev és keskeny ülések, és kellően „súlyos” geometriát. Ezért „ikser” valószínű, valószínű, hogy értékelem azokat, akik tervezik a komótos a környéken kert felemelése nélkül az ötödik pont a nyereg. Ez a kerékpár szó igényel meghajtót és produbasov. És néhány, különösen a kezdők enduristov Honda viselkedése úgy tűnik, túl „ideges”.
INDEX likviditás. Nagyon sok XR250 az első és egyetlen enduro évek óta - ezért jó. De még ha van egy vágy, hogy cserélje ki a készülék, és értékesítése „iksera” nehézségeket okozhat. Ez a kerékpár van talán a legtöbb magas „likviditási mutatók,” különösen Baja módosítását. Vele versenyezni talán, hogy a közúti „chetyrehsotke” középosztálybeli japán, hanem „ötven dollárt.” És a motor gyakorlatilag elveszíti értékét. A beszerzési például a „ötéves terv” 170 ezer. Dörzsöljük. 2-3 év mert könnyen lehet szerezni 150-160000. Az árak a „iksery” gyakorlatilag nem tartoznak a szezonális ingadozások miatt sokan vásárolnak „chekushku” őszi lovagolni a téli és a holtszezon és a nyári kereslet Honda SUV, hogy megtalálják az egység jelenlétében - a feladat szinte lehetetlen: a középső rugó söpörni minden szalonok tud mozogni, így a vásárlást érdemes gondolkodni előre, vagy könyv a kerékpár „maguknak” egyenesen Japánból.