Kapitány Protasov jelentés Kaczynski sík szétesett a levegőben sorrendje miatt robbanások
A fedélzeten a lezuhant repülőgép volt lengyel elnök, Lech Kaczynski és felesége,
Fotó: EPA
Védelmi miniszter Antoni Macierewicz azt mondta, hogy „a célja az intézkedések az orosz hatóságok és a légiforgalmi irányítók a gép tönkrement Moszkvában Kaczynski elnök és a küldöttség a fedélzeten.” Az orosz fél gyanúja adatok meghamisítása „fekete doboz” a lezuhant repülőgép.
El kell ismerni, és végzik az IAC Bizottság vizsgálja Miller tisztességtelen és megbízhatatlan
Figyelembe véve, hogy a hivatalos vizsgálati szakemberei a Nemzetközi Repülési Bizottság (IAC) és a Bizottság az ex-belügyminiszter Jerzy Miller nem vették figyelembe, vagy rejtve, torz és / vagy helytelenül bemutatott az alábbi tények és körülmények a katasztrófa:
- automatikus kikapcsolás rádióiránytű (ARC) és radiomágneses kijelző (DLI) személyzet, miután a harmadik kanyarban;
- nem funkcionális meghajtó állomás közelében teljes meghajtó állomás egy marker (LMM) és a hosszú távú meghajtó az állomás marker (LOM) repülőtéren „Észak” során a megközelítés a Tu-154M b / n 101;
- névleges működésképtelensége radar leszállási rendszer (FPR) repülőtéren "Észak" alatt azt a megközelítést Tu-154 W / 101;
- működésképtelensége legalább 40% -át csoportok lámpák szabályos (MTR) repülőtéren „Észak” a megközelítési Tu-154 w / 101;
Protasov: Az emberek a fotó hibaelhárítás nem az első, második vagy harmadik csoportja száll alá, a három lámpa minden. Világosan látható, hogy több mint három berendezési tárgyak. Ez a hetedik csoport fények - fény horizonton. Fotó: Sergey Ezüst / livejournal.com
- működését a repülőtéren „Észak” rendellenes leszállás berendezések és rendszerek, információt kapnak a repülési paramétereket a légi jármű fedélzeti alperes, a megközelítési a Tu-154M b / n 101;
- kezd a személyzet számára, hogy a repülés az áramköri kártya megközelítés eltér a hagyományos hívás áramkör repülőtéren „Észak”;
- hamisítás giromágneses során leolvasott értékek a média parametrikus felvevő;
- helytelen rekonstrukciója a pálya vonal a repülési fázis áthaladás után a navigációs pontot ASKIL;
- hamisítás sebességmérő leolvasott érték az adathordozót parametrikus anyakönyvvezető;
- tévhit értékek vertikális Glidepath sebességcsökkentő;
- tévhit emelő csappantyú leszállási konfiguráció;
- nincs nyoma a helyszínen a felületen a hatása az előre törzs;
- Termelés különböző szögben balra és jobbra belső szárnyak;
- kár koronák fák nőnek a bal oldalon a repülési útvonal után azonnal nyírfa;
Ép a fák maradt a repülési irányát a nyírfa törzse. Fallen nyír vertex merőleges során a repülőgép. Fotó: Sergey Amelin / get.google.com
- levehető jellegű károsodás baloldali részek (pontok) és az állam a fragmentet egy töredéke a főtartó №1 lécek sebességváltó tengely;
- téves értelmezése jelző ütközésre figyelmeztető rendszer a föld terepre figyelmeztető rendszer (TAWS);
- mismatch TAWS napló adatok algoritmussal figyelmeztetéseket;
- a hiányzó sarok akár a kezdete a riasztási TAWS # 38;
- oka a riasztási TAWS # 38;
- tekercs aránya kezdete után a riasztási TAWS # 38;
- bizonyságot a különbség barometrikus magasságmérőt és abban a pillanatban, amikor a riasztási TAWS # 38;
- változás a repülési terv-számítógépes vezérlés repülőgép repülési Management System (FMS) №1 navigátor után a harmadik viszont;
- a nyomás magasság értéke idején áramkimaradás FMS, mérve barometrikus magasságmérő elektronikus rendszer fölött jelek (SHS-VBE) parancsnoka és az SAF-VBE copilot megfelelő megtalálása sík felülete alatt;
- megközelítés alkalmazásának a Tu-154 w / 101 megközelítésének a végső siklópálya szöget (VCO) 3 ° 10 „;
- jelenléte a repülőtéren „Észak” során a megközelítés a Tu-154M b / n 101 egy elrendezése három markert távoli marker külső marker és Közel Marker középső marker a parttól négy és fél-mérföldre végétől, illetve;
Művek - parancsnok felelősségi artikulációs csökkenő magasságban a siklópálya között navigátor és egy második pilóta;
- koordináció a másodpilóta a légi jármű parancsnoka (FAC) a megrendelés magassága megfelelő ártalmatlanítása;
- megpróbálja szerkeszteni személyzet FMS№2 Repülési Terv;
- az ismételt végrehajtás ellenőrzése kártya személyzet „A rendszerváltás után a repülőteret nyomás”;
- helyezze vissza a személyzet beállító készülékek magasságmérő;
- téves értelmezése és cselekvési KBC legénység a végső szakaszában csökkentés a végső megközelítés;
- tévhit Action Group működési kontroll (SRC) a végső szakaszában a redukció a végső megközelítés;
- rossz ötlet a robotpilóta csökkenésével a siklópálya.
El kell ismerni, és végzik az IAC Bizottság vizsgálja Miller tisztességtelen és megbízhatatlan.
Akkor beszélhetünk a helyettesítés egy objektív vizsgálatot az utánzás, hogy elrejtsék a valódi oka a katasztrófa
Kirívó száma és jelentősége a tények figyelmen kívül hagyja a szakemberek MAK és Miller szakbizottság és a legtöbb ellentétes a hivatalos verzió, arra utalnak, hogy a szándékos rosszhiszeműség a részükről, és a helyettesítés egy objektív vizsgálatot az utánzás, hogy elrejtsék a valódi oka a Tu-154 w / 101 katasztrófa.
Annak megállapítására, az oka a baleset kell, hogy végezzen független átfogó objektív vizsgálat.
1100 méterre a kifutópálya végén, 26 repülőtéren „Észak” lett beállítás szerszám siklópálya TLS telepített a repülőtéren leszállási rendszer (repeater leszállító rendszer), amellyel a kocsi hajt végre automatikus megközelítés.
Mert zavarodottság a legénység a döntést magassága 60 méter, a hamis fény célok kerültek meghatározásra.
- Az oka a megsemmisítése a repülőgép és a veszteség az élet volt a szekvenciája robbanásokat vezettek a teljes megsemmisítése a repülőgép szerkezetét a levegőben.